Clonele Parade - revista Moto - Moto-revista - în spatele roții

Există, de asemenea, motoarele sunt clone coreene, și chiar India, dar acest lucru este neobișnuit. În acest articol ne vom concentra pe cele mai populare motoare în China, și toate acestea sunt deja pe piața românească. Sperăm că analiza noastră nu se va extinde numai erudiția de cititori, dar, de asemenea, ajuta la alegerea conștientă de motociclete.

clona modernă chineză „Kaba“ are un volum de lucru între 50 - 120 cm 3 produs multe variante: controlul ambreiajului automat și „manual“, cu electric și doar o lovitură, există unități cu răcire cu lichid, cap 3-robinetului, Propshaft ieșire , cutie de viteze cu 3 viteze cu marșarier, transmisia cu o singură viteză, chiar și cu CVT integrată. Cu toate acestea, toate aceste motoare componentele principale și piesele sunt interschimbabile.

Plasarea arborelui cu came în chiulasă pentru timpul său a fost progresiv, pentru că atunci (și mai târziu) a dominat nizhnevalnye schema OHV cu o unitate de prăjini de pompare (de altfel, același „Honda“, ca motor de serie CG a venit mult mai târziu). Chiar mai original a fost mecanismul de tensionare a lanțului - o pârghie cu role în loc de rack obișnuit (valoros care motorul de circuit poate fi înlocuit fără raspolovinivaniya). O alta, nu atât de important, dar foarte elegant soluție: o circulară stele de acoperire de distribuție în capul montat șuruburile care trec prin axul brațului basculant. Aproape din momentul nașterii au fost furnizate demaror electric în prima cutie de viteze cu două arbore a avut trei viteze, iar mai târziu a existat un loc și un sfert.

Una dintre principalele caracteristici - ansamblul ambreiajului de pe arborele cotit. Dar originalul nu este atât de mult încât, ca aplicarea pachetului de control al mașinii de antrenare centrifuge care rulează într-o baie de ulei. Acest design (de altfel, inginerii Honda au tras cu ochiul ceh „Java“, despre care a existat chiar și un proces, care a câștigat cehii) oferă o operațiune foarte buna, care nu este permis să circuite „uscate“. În plus, mecanismul este completat de un alt ambreiaj centrifugal, care permite motorului să încetinească și au nevoie pentru a porni motorul cu un împingător. În general, acest mecanism este pur și simplu genial - și cât de fiabile și durabile, ca fier vechi. Cu toate acestea, există un dezavantaj: este destul de greu, și este situat pe gâtul arborelui cotit care se rotește cu o viteză semnificativă (până la 8000-9000 rot / min). Aceasta înseamnă că cea mai mică dezechilibru provoacă vibrații imediat întregului ansamblu. Acest lucru poate fi evitat prin plasarea strânsoarea pe rotirea încet arborele cutiei de viteze primară. Cu toate acestea, în acest caz, situația nefavorabilă ar fi fost o mulțime de o mașină de centrifuge - odată ce viteza de rotație este mai mică decât ar fi trebuit să crească greutatea lor. Are o tracțiune cu normă întreagă și un alt dezavantaj, care se manifestă prin stimularea unui mare - cu o creștere a cubaj și putere: suprafața activă a frecarea discului devine mică. Creșterea numărul lor poate fi doar ușor, iar diametrul - nu imposibil, din cauza limitărilor privind aspectul.

coș de ambreiaj și două încorporate ambreiaj centrifugal situat pe jurnalul arborelui cotit. Ansamblu ambreiaj cu „automat“ este destul de masiv. Sub aceasta pompa de ulei este vizibil.

Un alt dezavantaj al desenului sau modelului este lipsa filtrului de ulei normale. Carcasa este instalată o ramă metalică cu ochiuri care de fapt a servit (la urma urmei, să-l curățați, este necesar să se îndepărteze capacul carcasei). Inconvenientele ofera supape reglabile - datorită designului capului, sub forma unei piese turnate cilindrice cu ferestre mici, prin care trebuie să reușim să târască sonda și cheile.

La exterior, acest motor este ușor de recunoscut prin versantul caracteristic al cilindrului 10 grade față de orizontală (așa cum sunt numite motoare „orizontale“).

Mulți producători majori de mai mult de o duzină de soiuri de „kabovskogo“ cu motor. Acestea diferă în capacitate cilindrică, care este format dintr-o combinație de diferite accidente vasculare cerebrale (trei: 41,5, 49,5 și 55,5 mm) și diametrele cilindrilor (de la 39,0 mm la 52,4 mm). Cele mai comune tipuri: 1P39FMB (50 cm3), 1P43FMD (70 cm3), 1P47FMF (90 cm3), 1P52FMH (110 cm3) și 1P52FMI (de fapt, 120 cm 3, dar care se referă la "125" class).

Proiectarea pot fi diferite: cu fier sau un cilindru din aliaj de aluminiu cu „manual“ sau ambreiaj automat, cu electric (și există diverse metode de instalare și o unitate care include un lanț). Există motoare cu răcire ulei și chiar lichid. Și apare ca unitate exotici 3 valve (Lifan) și chiar integrat cu variator. KP - nu mai mult de patru viteze. Diferite cutii de rapoarte de transmisie, ordinea de start (circulară, cu un prim jos, prima acolo sus cu una sau două trepte, cu trei trepte de viteză înainte și înapoi).

Prețul en-gros din China - de la $ 90 ° C pentru a „monede de argint“ de până la 125-135 $ pentru versiunea 110-120 cc.

Răspândirea pe scară largă în România: aproape toate mokiki, skuteretty, biciclete malokubaturnyh, biciclete groapă și ATV-uri pentru copii. Există chiar și un snowmobil Irbis Dingo T125 cu acest motor.

FAMILIE „mai mult, dacă numai“

Prototipul a servit, de fapt, de obicei „kabovskie“ motoarele care au trecut dincolo de o limită de 125 cm 3. împins de tuning companii din Europa și Japonia (de exemplu, Takegawa), iar la nivel mondial biciclete pit boom-ul. Ei au stăpânit în China, timp de cel puțin trei companii: Zongshen, Lifan și Yinxiang ( „Yinksyan“, sau că limba nu se sparge, „Shinksyan“).

In groapa motoarelor Baykovsky ajuta rotorul generatorului.

Păstrând aspectul general și conectarea dimensiuni ale unităților de cadru simple „kabovskih“, au primit un nou „umplutura“. Detalii manivela, ansambluri piston, calendarul și ambreiaj au o unificare semnificativă a motoarelor de familie ST. Chiar și aceleași dimensiuni ale arborelui cotit, fălcile, bolțurile și a lagărelor. UZAT alta, există un tip de cartuș de sisteme de lubrifiere coș filtru de ambreiaj dispus atât pe marea majoritate a motoarelor - cutia de viteze a arborelui secundar, respectiv nu se aplică „automat“ ambreiaj. Dar, de transmisie și patru. Figurat vorbind, în cazul în care motoarele CG și CB - frați, apoi versiunea pitbaykovskaya - „incretite nepotul meu.“

Motoarele electrice 140 cm 3 atinge 11-12 CP cu o greutate de până la 20 kg; crește capacitatea cilindrică de până la 150 - 160 cm, si 3 permite „elimina“ hp 14-17 (La 7000-9500 rot / min) a cutiei. diferite de tuning disponibile, inclusiv ambreiajul hidraulic. Cele mai avansate din acest grup este considerat motor de 160 cc Zongshen, ei marcare 1P60YMJ (accident vascular cerebral volum efectiv de 156,8 cm 3). Motor YX160 (1P60FMK) un pic mai lung excursie - 60,0h57,0 mm, ceea ce face 161 cub.

Timing întinzător de lanț.

Ce urmează? Nu este surprinzător faptul că, cu 150-160 de „cuburi“ este ușor pentru a ajunge la piatra de hotar de 170-180 cm 3 și astfel de motoare sunt găsite. În care motorul este instalat YX175 cap 4 supape cu două axe cu came (schema de DOHC). Capacitatea sa - 18 CP la 9000 rot / min, este mai puternic decât unele dintre motor de 250 cc, dar este mult mai ușor. Cu toate acestea, nu am putut vedea un astfel de motor este „viu“.

caracteristică externă „big Kabov“ - pe cilindru lanțului de distribuție de tensionare a distinge; pe capacul din dreapta este pus capac filtru de ulei; Capac de expansiune cilindric coș ambreiaj situat în spatele coaxial cu acționare cu lanț pinion corespunzător.

Filtrul de ulei cartuș.

Răspândirea în România este destul de limitat, aceste motoare pot fi găsite în biciclete groapă BVB, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon sau sub branduri romanesti.

Familia Motors CG recunoscut printr-un dop tacheți de pe axa cilindrului pe partea stângă.

Caracteristici de design: motorul 56,5h49,5 dimensiune mm, cu un (schema OHV) caracteristică a arborelui cu came inferior. Acest arbore are un singur (!) Cama este situat în partea de jos de lângă arborele cotit, o unitate de viteze, și se învârte într-un lagăr. Axa a brațului oscilant inferior este lăsat în partea de jos a cilindrului, chiar și o privire sumară este în mod clar vizibil capac cu motor. Două perechi de braț basculant și braț de control două supape în cap. Motor într-un compact, ușor (30-31 kg cu electric), ieftin și de încredere, cu piese de schimb și reparații este nici o problema. În plus, acest design minimizat pereche de frecare, astfel încât motoarele CG diferă doar ușor de a începe chiar și în extrem de rece.

Modern Lifan LF125-5 - o replică a Honda SG125 1976.

Dar noi nu ar trebui să idealizăm proiectarea, în caz contrar toate motor cu piston, a avut arbori cu came odnokulachkovye. Într-o astfel de distribuție a gazelor nu pot fi făcute compensate una în raport cu cealaltă intrare de fază și de ieșire (aceasta se numește „faze suprapuse“, ele sunt mai mari, motorul mai amplificat), care este necesară pentru a crește puterea. În plus, tija de antrenare are o anumită inerție și pentru a limita creșterea vitezei, care afectează, de asemenea, puterea maximă. Acesta este un astfel de circuit de sincronizare este adecvat numai pentru motoarele maloforsirovannyh. Prin urmare, puterea maximă în motoarele de rotații CG, de obicei, nu depășesc 8,000-8,500. Sistemul de ungere are un filtru de curățare centrifugal pe partea din față a pompei de ulei arborelui cotit, un alt filtru - net, dopul său șurub în partea de jos partea stângă a carterului.

Motoare semeystvaCG- loc navtorom pe ieftinătate rasprostranennosti după „kabovskih“. Capacitatea lor cubică ajunge aproape până la 250 cm 3 sunt versiuni cu răcire cu lichid și invers.