climatizare control și operare - - Automobile Magazine on-line
Sistemul de control al climei în mașină vine de la „tipul“ de echipamente de refrigerare, cele mai apropiate sale relative - instalațiile climatice pentru clădiri. Și dacă nu merge adânc în termodinamica și inginerie nuanțelor, proiectarea sistemului este destul de simplu. Părțile principale ale acestuia - instalației de aer condiționat, senzorii și unitatea de comandă electronică.
Centrul a întregului sistem - aer condiționat. Pe dispozitiv este similar cu un frigider și este un sistem etanș format din două radiatoare - „fierbinte“ (de asemenea, cunoscut ca un condensator) în compartimentul motorului și „rece“ (de asemenea, cunoscut ca un evaporator) în cabină, termoveschestva de lucru - compresorului și pomparea acestuia. care circulă continuu prin sistemul de tuburi de la un radiator la altul, Freon răcit (pierde căldura) și condensează, devenind fluid în „fierbinte“ radiator, și apoi trece prin „rece“, este pulverizat în interiorul radiatorului prin supapă și se evaporă deja se absoarbe căldura radiator de răcire și, în consecință, aerul, care este furnizat ventilator în atelierul mecanic.
Atunci când instalația de aer condiționat, pentru prima dată a apărut pe mașinile (desigur, în cel mai scump și la început doar ca o opțiune-elite) au considerat că confortul din clasa „de lux“ a fost atins. Cu toate acestea, vremea de afara este schimbătoare, și că tot timpul în mașină pentru a conduce climatul lor preferat cu 19 ° C, a fost necesar să se adapteze în mod constant de aer condiționat în funcție de mediul extern. Acest lucru a eliminat necesitatea pentru dezvoltarea de electronice auto, senzori atunci când instalația de aer condiționat a fost adăugat și blocul de comandă.
Numirea părții electronice a sistemului - controlat de aer condiționat și menținerea temperaturii setate de utilizator. Punct de vedere tehnic, acest lucru se face printr-o serie de senzori, care timp fiecare temperatură măsură „peste bord“, în interiorul vehiculului, iar presiunea din interiorul sistemului de aer condiționat.
Cele mai moderne dintre aceste construcții îmbunătățite modalități de creștere a numărului de senzori și, în consecință, parametrii de citire (de exemplu, inginerii Land Rover a adaugat „senzor de soare“), care permite să mențină mai multă acuratețe modul selectat.
Semnalele de la toți senzorii sunt furnizate la o unitate de control electronic, care le prelucrează, conform rezultatelor trimite semnale către aparatul de control al aerului condiționat. Acolo unitate electrofuziune controlează compresor, ventilator, aer condiționat și poziția clapetelor de aer cu electric prin fluxuri amestecate și răcite cu aer nerăcit, aceasta creează temperatura dorită în cabină.
Cea mai comuna problema cu un aer condiționat personalizat - în cazul în care acest lucru este atunci când porniți după „hibernare“, dezvăluie că este fie „nu la rece“ deloc, sau „răcește ușor.“ Astfel de fenomene, cu toate acestea, pot apărea în mijlocul verii, după ce aerul condiționat a lucrat în mod corespunzător pentru ceva timp.
În cele mai multe cazuri, motivul pentru care - o scurgere de freon. Aceasta se produce în principal din cauza coroziunii metalelor și uzura garniturilor din sistem. Freon poate merge oriunde - de la un sigiliu de ulei de compresor, sfarcurile, furtun, dar cel mai adesea de la radiator și conducte.
Conform caietului de sarcini, acestea sunt realizate din aluminiu și murdărie rutier și sare deteriorate, care zboară sub capotă. Noroi saboți de asemenea radiator fagure balsam care, în picioare în față, preia întregul flux. De asemenea, este de multe ori motivul pentru care instalația de aer condiționat a început „la rece“ mai slab.
Un simptom tipic pentru o astfel de colmatare - scăderea eficacității balsam pe picioare în tub și apariția la mișcare de mare viteză. Aceleași simptome, cu toate acestea, poate indica un alt defect - defecțiune ventilator, suflare de aer condiționat radiator.
nefuncționare sezoniere apar de multe ori cu problema compresorului. El a dizolvat în freon ce sunt pătate cu un ulei special care curge în afara unității în momentul de inactivitate. Și când compresorul „uscat“, sau pene, sau începe să se rotească cu un sunet caracteristic uruit care rezultă din frecare fără ungere, care, prin ea însăși, capabilă de puternic aproximat eșec.
O altă problemă foarte frecvente care apare, de regulă, după începerea funcționării, - un flux slab de aer la viteza maximă a ventilatorului. Motivul pentru care aici este praful infundarea filtrului de aer prin care aerul intră în cabină.
Comparativ rareori nu electrovalve si electronice - Senzori - și (rar) unitatea de control. Motivul pentru care doar mai mult sau mai puțin tipice în acest caz este, probabil, cu excepția faptului că distrugerea contactelor banale și cabluri, care apar ca urmare a aceluiași coroziune de murdărie și sare.
Odată cu apariția pieței de soare și de căldură renaște și servicii pentru repararea și întreținerea de aer condiționat, cu condiția ca stații de certificate, la dealerii autorizați, precum și un număr suficient de mare de niveluri diferite de stații de carburanți și ateliere de lucru. Deja uita la costul de piese de schimb, sistemul de control al climei nu poate fi numit ieftine.
Astfel, prețurile pentru compresor de aer conditionat pentru automobile clasa de mijloc încep de la 500 $, radiatorul este în valoare de $ 300-500 și chiar mai mare, fragmente de conducte - $ 50-150. Să adăugăm aici costul de lucru standard de ore de la stația - de la 30 $ la $ 60 alineatul (și înlocuirea pieselor de aer condiționat necesită în mod obiectiv o mulțime de timp) - și a obține destul de tangibil pentru suma bugetului.
În mod tradițional, cel mai bine vandut serviciu sezonier - reumplere freon, pentru care cere o medie de $ 100-150 în serviciul companiei, și la 40-60 $ în atelierele de lucru.
Apropo, este necesar să se știe că freon poate fi diferit: în aparatele de aer condiționat de mașini mai vechi de 10-15 de ani utilizate freon R-12 grad, care a fost găsit pentru a distruge stratul de ozon al Pământului, astfel încât de la începutul anilor '90 au început să folosească ecologice - marca R-134a .
Noi mai dens Freon, astfel încât mașinile vechi care au aer condiționat făcute pentru R-12, R-134a pentru a umple nu poate fi altfel nu compresorul prea slab pentru el. Este puțin probabil ca proprietarul unei astfel de mașini se va trage la „ecologie» - R-134a este considerabil mai scumpe și costă $ 8-10 pe kilogram față de 1-2 $ per kg de vechi R-12 (pentru realimentare este necesară, în cele mai multe sisteme, nu mai mult de 1,5 kg).
Aici și proprietarii de vehicule destul de „proaspete“ care au trecut perioada de garanție, există tentația de a economisi bani, mai ales ca bricheta R-12 este o sarcină mai mică pe compresor și instalația de aer condiționat va fi mai bine „la rece“. Cu toate acestea, certificate R-12 plante care nu sunt completate, iar la completarea în diferite „magazinele locale“ de multe ori „insuficient“ și (chiar mai rău) „reîncărcare“, atunci când sistemul din cauza echipamentelor sau a neglijenței inexacte mecanic pompat suplimentar 200 -300 grame.
Din aceasta apare presiunea crescută, ceea ce este inacceptabil de sarcină asupra sistemului, și, având în vedere costul pieselor, trebuie să fie protejate. În, serviciu general nizkoprofessionalnoe low-cost foarte multe ori, în loc de economisire aduce rezultatul opus. (Acest subiect extins și serios vom acoperi într-un număr viitor).
Sistemul de control al climei necesită o atenție, dar (acest lucru se aplică oricărui sistem al unei mașini moderne) de întreținere de utilizare de minim sale. Primul proprietar mașină pentru a găsi că aerul condiționat a devenit mai rău decât „la rece“, nu ar trebui mult timp pus o vizită la serviciu - întotdeauna mai rapid și mai ieftin pentru a elimina un mic defect, ceea ce face apoi o reparație majoră.
Foarte frumos în timpul sistemului de timp de mers în gol al sezonului, într-un garaj cald sau într-o spălare încălzit auto (în cazul în care temperatura este de peste +5 ° C, în caz contrar sistemul nu va porni), executați de aer condiționat, și câteva minute pentru a da l lucreze. Când se apropie sezonul de vară, nu este necesar să se aștepte pentru căldură, atunci când este nevoie de aer conditionat, - este rezonabil să-l încercați prima căldură, iar dacă ceva nu este în ordine - fără întârziere, pentru a merge la serviciu. În acest moment, pentru repararea aparatelor de aer condiționat nu sunt cozi lungi la gară și a servit rapid.