Clasificarea pneurilor pentru utqg sau ghid practic pentru anvelope alegerea

Mulți dintre noi au întâmpinat dificultăți vreodată în selectarea cauciucului. Fiecare producător încearcă să se laude este anvelopele sale. Ce să fac, încredere în consultant? Și poate fi. Cu toate acestea, conform statisticilor, jumătate din proprietarii de automobile din România cumpăra anvelope, bazându-se pe propria sa experiență, sfatul prietenilor, forumuri și teste bine-cunoscute reviste.

În SUA, problema cu care se confruntă o jumătate de secol în urmă, astfel încât Departamentul american de transport (DOT), în scopul de a ajuta consumatorii să aleagă autobuz, a fost dezvoltat un sistem de clasificare uniformă de anvelope de calitate Grad (UTQG). care ia în considerare trei parametri: rezistența la uzură a benzii de rulare, proprietățile de aderență și rezistență la supraîncălzire.

Toate testele necesare pentru clasificarea UTQG, sunt într-un singur loc - în orașul San Angelo și zona înconjurătoare.

Ce fel de teste, și unde se duc? Standardul testelor facute efectuate la o bază aeriană militară Gudfelou și împrejurimile sale în statul Texas (SUA). Toate testele au fost efectuate firme de anvelope ei înșiși sau angaja o organizație terță parte.

- măsură a vieții anvelopei.

Acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori pentru selectarea pneurilor. Într-adevăr, pentru cumpărător mediu lucru obișnuit - prețul și cât de mult sunt de autobuz, alți factori merge de la marginea drumului. Dar chiar și în testele comparative moderne de anvelope, acest lucru într-adevăr este un parametru important este ignorat.

Cortegiul de 4 role de kilometri masini cu tractiune spate pe drumurile publice din jurul orașului San Angelo (Statele Unite). Vehiculele echipate cu anvelope de încercare, și anvelopele parțiale eșantioane (cu proprietăți de uzură cunoscute). Acest lucru se face astfel încât rezultatele pot fi ajustate în funcție de condițiile meteorologice și de modul de testare. Utilajele sunt selectate, astfel încât sarcina de anvelope a fost de 15%, sub maxim admisibil.

Fiecare 1280 km de autobuz permutate între axe și convergența este verificată, și presiunea aerului. Anvelopele trebuie să se deplaseze 11,500 km (timp în care adâncimea profilului se măsoară în mod constant), după care rezultatele sunt interpretate de anvelopă și proiectată rula totală până la definitivare, uzura benzii de rulare a anvelopelor. Un pneu care are Treadwear 100 trebuie să treacă de 48.000 km înainte de a atinge adâncimea minimă permisă a benzii de rulare. O anvelopă cu Treadwear 150 trebuie să treacă de 1,5 ori mai mulți kilometri decât anvelopa cu un indice de 100.

Și, în practică?

Având în vedere faptul că testele sunt efectuate pe drumurile de țară pustii, resursa de 48 000 km (cu rezistența la uzură a 100), puteți împărți în condiții de siguranță de 2 (

24 000 km), iar în cazul agresiv de conducere în oraș pe 3 sau 4.

Cu toate acestea, cea mai mare problemă constă în faptul că societățile de anvelope au interpretări diferite ale rezultatelor după 11 500 km, și, prin urmare, proiectat kilometraj de anvelope va varia. Prin urmare, ar trebui să ne comparăm cu atenție performanța diferitelor companii treadwear de anvelope. Cu toate acestea, în cazul în care diferența de rezistență la uzură între pneurile diferă de două ori, atunci putem spune cu certitudine că un pneu care are un treadwear 300, va merge mai mult decât un pneu având o componentă 140. Compararea performanței din aceeași companie de anvelope poate fi mai exactă.

Priviți cu atenție atunci când cumpără un indice de rezistență la uzură și să nu fi surprins atunci, în cazul în care autobuzul 140 indicele purtat tot sezonul. Mai mult decât atât, anvelope pentru autoturisme, cu un indice mai mic de 130, sunt deja în anvelopele de curse, care sunt destinate ca o excepție pentru drumurile publice. Cum a fost conceput de către producători este nevoie de astfel de anvelope pentru a se asigura că șoferul nu se schimbă anvelopele, am fost în stare să ajungă la locul de concurență și înapoi acasă. Contra sport din cauciuc, cu uzură mai mică de 130 este că este foarte lipicios și moale, în adevăratul sens al cuvântului. Acesta funcționează ca un aspirator, colectarea totul, de la pietre mici și bucăți de sticlă pentru șuruburile. Desigur, să-l păstrați colibri ca împânzit, toate particulele străine trebuie să curețe manual.

Și următorul parametru (împreună cu Treadwear) ajută asigurați-vă că pentru a atribui autobuz.

- măsură a aderenta cauciucurilor pe trotuar ud.

Înainte de pneuri de încercare sunt conduse de la 320 km, apoi au stabilit presiunea de 1,6 atmosfere și a pus pe o remorcă cu o greutate 492 kg.

vehicul remorcă RWD accelerează la 64 km / h pe un drum umed (asfalt, beton și mai târziu), după care roțile remorcii sunt blocate. În intervalul de 0,5-1,5 secunde după blocarea frânelor, senzorii calculează cuplul de frânare, care este creat anvelopa.

În testele utilizate ca beton și asfalt.

Datorita faptului ca anvelopele sunt blocate și glisați la o viteză de 64 km / h acest parametru indică ce pneuri de tracțiune are, datorită compoziției sale, și nu de desen sau funcția de drenaj.

Clasificarea prin proprietăți de cuplare pe suprafețe umede

Marcarea ambreiajului (tracțiune)