Clasificare 2 camioane

Clasificarea mașinilor

Experiența europeană sugerează clasificarea ca o masina de mare clasa-parametru sifikatsionnogo folosesc lungimea totală. de uz general Auto sunt împărțite în șase clase principale desemnate prin literele alfabetului:

Clasa A (foarte mic), - lungimea totală de 3,5 m;

Clasa B (mic), - lungimea totală a 3.5-3.9 m;

Clasa C (mediu) - lungime totală de 3.9-4.3 m;

Clasa D (Intermediar) - lungime totală de 4.3-4.6 m;

Clasa E (mare) - lungime totală de 4.6-4.9 m;

Clasa F (cea mai mare) - lungimea totală de peste 4,9 m.

O clasă separată includ mașini sport, toate tipurile de teren, de mare capacitate.

Clasificarea autobuzelor. În ceea ce privește funcționalitatea autobuze diferă numărul estimat de pasageri. Divizia de autobuz în clase:

Lungimea totală în particular malyy- de 5 m, small-5-7,5. medie

Lungimea totală de 5 m

7.5-9.5; mare - 9,5-12; foarte mare - mai mult de 12

camioane Clasificare

Vehicule Denumiri statutare. Prima cifră indică clasa vehiculului pe principalii parametri tehnici: pentru autoturisme - lucru Ob # 1104; motor m pentru camioane - greutatea brută, pentru autobuze - lungime. 7Vtoraya cifra corespunde scopului operațional: 1 - 2 automobile - autobuze, 3 - camioane platforme, 4 - tractoare, 5 - autobasculante, 6 - Rezervor 7 - autoutilitare, 8 - rezervă, 9 - vehicule speciale.

A treia și a Thurs. # 1104; indicele numeric rtaya indică numărul de model. Pentru a indica modificarea modelului se introduce a cincea cifră

3. Dispozitiv totală a vehiculului pentru conversia energiei mecanice generate de motorul în funcțiune a autovehiculelor în mișcare sunt în general utilizate pentru roata de propulsie. Roțile mașinii, care realizează funcția propulsivă este numit de conducere, alte - sclavi. Roți având o axă comună sau aproape de rotație și dispuse pe laturile opuse ale sistemului de transport pentru a forma un ax vehicul.

cuplul de la motor la motor de alimentare este realizată prin transmiterea.

Scheletul mașinii la care sunt unități și unitățile de vehicul, principalul detectare a sarcinii fixe (în particular, unitățile de greutate ale autoturismelor, pasagerilor și mărfurilor, reacția de drum și colab.), Și asigură rezistența și rigiditatea structurii, numit sistemul de transport.

vehicul de transport sistem de comunicare cu roți purtate de poduri suspendate.

Schimbarea direcției și menținerea vehiculul este prevăzut cu mijloace de direcție și o frânare securizarea staționare - mijloacele de control al frânei.

Setul de noduri și unitățile de vehicul, care cuprinde o transmisie, sistemul de transport (de obicei, într-un cadru), poduri, suspensie auto, direcție și frânare roata de control, este un nume general, „șasiul vehiculului.“

Având în vedere lipsa de automobile moderne termenul de sistem de transport unificat „șasiu“ nu se aplică acestora, și a folosit termenul de „platformă“, care altfel ar fi exprimat ca „baza de date agregate

4. Motorul - un dispozitiv care convertește orice tip de energie în lucru mecanic. Motorul cu ardere internă este o unitate care constă dintr-o sursă de alimentare principală, mecanisme și sisteme, și care servește pentru a asigura modul de funcționare dorit. motorul bazat pe conversia energiei termice generate în timpul arderii amestecului aer-combustibil în energie mecanică. Motoarele de mașini sunt clasificate în funcție de următoarele caracteristici:

- privind metoda de formare a amestecului combustibil și contactul acestuia - cu formarea amestecului extern și aprindere forțată prin scânteie electrică (benzină și gaz - carburator și de combustibil injectat în conducta de admisie) cu formarea amestecului intern și forțată cu aprindere prin scânteie electrică (combustibil benzina injectat în cilindri motor) și cu formarea amestecului intern și aprindere spontană prin contactul cu încălzită, ca urmare a compresiei puternice a aerului (diesel);

- conform procedeului ciclului de funcționare - patru timpi și doi timpi; - numărul și dispunerea cilindrilor, - un singur și multi-cilindru, cu un rând vertical sau aranjament înclinat a cilindrilor și în formă de V aranjament șir dublu de rânduri de cilindri la un unghi unul cu altul;

- răcire printr-un proces - cu răcire cu lichid și aer.

Concepte de bază și definiții ale procesului de lucru al motorului cu ardere internă

Ciclu de lucru - succesiunea proceselor se repetă periodic în motor. Ciclul poate fi efectuată fie în două (doi timpi) sau patru (patru) timpi. Se numește mișcare tact a pistonului de la o m # 1104; rtvoy (la sau critic) indică un alt asociat cu unul dintre procesele ciclului de funcționare a motorului. Un ciclu se efectuează pentru o jumătate de tură, sau 180 de grade PCI. Astfel, patru # 1104; timpi ciclu motoare de operare implică două rotații ale arborelui cotit, sau 720 de grade PKV și accident vascular cerebral - într-o singură revoluție sau 360 de grade pentru PCI.

motor ciclu de lucru include:

- admisie - umplerea cilindrului de încărcare proaspăt;

- comprimarea intensifică procesul de ardere și predetermină, de asemenea, utilizarea posibilă ulterioară și mai profundă caracterul complet al căldurii degajate în timpul arderii combustibilului în cilindru;

- expansiune - amestec de combustibil este ars, gazele tinde să se extindă, pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC;

- problema - curățarea cilindrului din gazele de eșapament.

6. Ciclul de funcționare al motorului în 4 timpi, cu formarea amestecului intern

Ciclu de lucru diesel în patru timpi este format din patru cicluri repetitive: admisie, compresie, gaze de expansiune sau accident vascular cerebral și eliberare

7. Ciclul de lucru al motorului în 4 timpi, cu formarea amestecului extern (motor pe benzină)

Mecanismul 8.Krivoshipno-manivelă (manivelă) (figura 3.1) transformă mișcarea coș-Vrátna-rectilinie alternativă a pistoanelor, gazele care primesc presiune în mișcare de rotație a arborelui cotit.

Piese de schimb care constituie mecanismul manivelă pot fi împărțite în două grupe: mobile și imobile. părți mobile: un piston, segmenti, bolțuri piston, biele, arbore cotit, volanta. piese fixe: bloc cilindru, chiulasa, căptușeala cilindru.

Există, de asemenea, de fixare și elemente de fixare.

9. Supapă de viteze (RM) servește pentru deschiderea în timp util și închiderea supapelor de admisie și de evacuare ale motorului, oferind un cilindru de umplere de încărcare proaspătă calitativă curățare a gazelor de eșapament și etanșarea cilindrilor în timpul comprimării și puterea cursei pistonului.

Se face deosebirea între bobina supapei și mecanismele de supapă. La motoarele în patru timpi, schimbul de gaze se realizează cu ajutorul unor supape, într-un motor în doi timpi schimbul de gaze se produce sub acțiunea pistonului, de deschidere și închidere de admisie și preaplin conducte, sau prin sistemul de distribuție a gazelor mixte.

Valve Timing este partajată:

- la locul de instalare a valvelor (Figura 3.2) - poziția superioară a supapelor în chiulasă și partea de jos - în blocul de cilindri;

- la locul de instalare a arborelui cu came - superior și inferior;

- de antrenare a arborelui cu came tip (Figura 3.3) - o roată dințată (angrenaj) și lanț de centură.

viteze supapă include o unitate de tacheți arborele cu came, tije, și mecanismul de supapă rocker. Mecanismul de supapă constă dintr-un ghidaj de supapă bucse, scaune, supape, arcuri de retur în partea de jos și Plăcuțe de top, biscuiții, rotația a mecanismelor de supapă.

Calitatea schimbului de gaz este determinat prin deschiderea parametrilor supape: durata deschiderii și zona de curgere a profilului camei fante valve întrebat. Durata de deschidere a supapei de admisie și evacuare calendarul se numește faza.

Perioada când supapele de admisie și evacuare deschise simultan, numite clape suprapuse.

Într-o sincronizare supapa motor convențional determinată de forma camei unui arbore cu came și rămân neschimbate în toate domeniile de funcționare a motorului. Pentru a varia calendarul valvei, este necesară schimbarea poziției arborelui cu came relativ la arborele cotit.

Ralanti. În acest mod de operare trebuie setat un unghi de rotație al arborelui cu came care corespunde cu întârziere deschiderea supapelor de admisie superioară (unghiul maxim de întârziere, cu o suprapunere minimă de supapă) .Etim prevăzut de curgere minimă a gazelor de eșapament în galeria de admisie, care îmbunătățește stabilitatea de funcționare a motorului și consum redus de combustibil .

Mod de încărcare redusă. suprapunerea supapei este redusă pentru a minimiza gazele de eșapament provenite din conducta de admisie, ceea ce îmbunătățește stabilitatea motorului.

condiții de încărcare la turații reduse ale motorului. In acest mod este asigurat prin închiderea anticipată a supapelor de admisie, care prevede o creștere a cuplului. Puțin sau fără supapă de suprapunere determină motorul să răspundă cu mai multă precizie la schimbări în poziția pedalei de accelerație, de exemplu, că este foarte importantă în fluxul de transport.

Modul de mare de încărcare la o viteză mare a motorului. Pentru a obține puterea maximă la viteze mari ale motorului, este necesară suprapunerea supapei aproape de punctul mort superior, cu un unghi mare de rotație a arborelui cotit. Acest lucru se datorează faptului că puterea în cele mai dependente de cantitatea maximă posibilă a amestecului aer-combustibil intră în cilindru într-un timp scurt, dar mai mare viteza, cu atât mai puțin timp permisă pentru a umple cilindrul.

11. Sistemul de răcire este o colecție de dispozitive care asigură îndepărtarea căldurii din părțile fierbinți ale motorului și să mențină un interval de temperatură dorită pentru funcționarea normală. Un alt scop al răcirii din interiorul autovehiculului este încălzit în vremya.bolshinstvo rece motoarele moderne au un sistem de răcire cu lichid.

Sistemele de răcire cu lichid sunt împărțite în singur circuit și dublu circuit. Managementul poate fi convențional și electronice.

Cuplajele hidraulice, ambreiaje cu includerea electromagnetice, motoarele electrice sunt utilizate ca unitatea ventilatorului.

Pompele de fluid sunt clasificate în pompe având o unitate mecanică, la o viteză proporțională cu turația motorului și putere, în care viteza nu depinde de turația motorului.

Sistemul de răcire a motorului cuprinde un radiator, un ventilator, o pompă de lichid, răcire bloc cilindru manta, mantaua de răcire a capului cilindrului, un termostat, conductele, furtunuri, rezervor de expansiune, dispozitivele de control al temperaturii lichid se scurge robinete.

circulația lichidului în sistemul de răcire se efectuează în două cercuri: mici și mari.

Prin fluid mic cerc circulă la pornire la rece, permițând încălzirea rapidă a acestuia în următoarea secvență: o pompă de lichid - conductele de distribuție - răcire cilindru manta - manta de răcire a chiulasei - termostat superior montaj (supapă închisă) - furtun de bypass - primirea pompa fluid cavitate .

lichid cerc Mare este circulat atunci când motorul: o pompă de apă - termostatul (ventil deschis), - un furtun de cauciuc - radiator furtun - rezervor superior al radiatorului - a miezului radiatorului - inferioare rezervorului radiatorului - biberon - furtunuri - o cameră de recepție a pompei de lichid.

13. Sistemul de răcire cu aer a sistemului de răcire cu aer a motorului include o serie de elemente care reglementează funcționarea acestuia și menținerea unui mod prestabilit cu motor termic.

Sistemul de răcire a aerului Schema include:

- compartimentul motor, închis panourile de caroserie;

- axiale sau ventilator centrifugal cu palete de ghidare, acționat de arborele cotit al motorului;

- ghidarea panoului de răcire „cămașă“;

- autoritățile de control a fluxului de aer sub formă de clapete controlate de termostate ștrangularea de admisie a aerului și de evacuare, sau controlul ambreiajului automat al frecvenței ventilatorului de rotație a lamei;

- senzor de temperatură și unitatea de afișaj în cabină;

- cilindri înotătoare și capete.

Comparativ cu aer sistem de răcire cu lichid are o serie de avantaje:

- simplitatea și ușurința în utilizare;

- absența componentelor scumpe și a ansamblurilor;

- un motor cu masă mai mică;

- un motor mai rapid de încălzire;

- sensibilitate redusă la fluctuații de temperatură, ceea ce este deosebit de important atunci când operează vehiculul în zonele cu climă caldă sau rece.

Dezavantajele sistemului de răcire a aerului sunt:

- un nivel crescut de zgomot generat de ventilator;

- o mai mare intensitate a pieselor individuale ale motorului, datorită răcirii inegale a acestora;

- un consum ridicat de energie de către unitatea ventilatorului (10-15% din puterea motorului).