Citroen Sedan si c4 Skoda Octavia - de referință

Uimitor lucru este genetica: gena din porumb insuflat bacilul fân - și iarba este mai bine să tolereze rece și seceta. gena twirled Hatchback „Citroen C4“ - si trunchi aici el este deja în creștere, crește semnificativ șansele de supraviețuire pe piețele emergente. Genokod liftbek „Skoda Octavia“, odată construit în așa fel încât produsul îndeplinește rezidenți sedanolyubivyh practice și europeni, și „piețele emergente.“ Va?

C4 + OCTAV_236

Originea speciilor

Originea sedan C4 un pic mai bizar: inițial franceză a inventat hatchback-ul, pentru a fi exact - chiar două: trehdverka destul de semnificativ diferită de versiunea mai practic, cu două „portite“ suplimentare. Dar chiar și mai multe uși nu erau suficient pentru a câștiga în timp ce nu au fost încă împărțite complet de piață a țării de victorios Mao. Și apoi a predat franceză creația lui în centrul de dezvoltare din China, care joint-venture cu „Donfenom“, spunând că se face, pe care le va potrivi.

Aproape exact doi ani mai târziu, el a fost născut C4-L, care este produs în Kaluga ca „Sedan C4.“ Și, la fel ca și „Skoda Octavia“, oferă un potențial cumpărător masina untură pe cont propriu, sa înconjurat de respectabilitate moderat și confort epicurian, menținând în același timp un fel de modestie zelos. Aici este un rezultat superficial similară cu o abordare și performanțe foarte diferite. Cine face mai bine? Curând vom afla. Pentru bariera!

Genele de familie

Interior „Skoda“ - dinții de pe margine „-kvadratish praktish-gut“ tradus în limba cehă. „Octavia“ noua generație, la fel ca fratele său mai mare, poartă pentru modele „golf“ și stereotipurile legate. Astfel de linii drepte și unghiuri nu este verificat chiar și în „Volkswagen“! Și în cazul în care curge linii Shkodovsky dau o celebrare a unificării cordialitate? Cu siguranță „inginerii genetice“ overdone?

Calitatea materialelor „Skoda“, înainte de o defecțiune a fost dificil, dar acum chiar și cu atât mai mult nu apar probleme. În ceea ce privește profilul și rigiditatea scaunelor - toate strict, dar este convenabil. Și intervalele de ajustare sunt bune. Controalele secundare sunt aliniate pe consola centrală într-o ordine clară, care ar fi aprobat și Kayzer Vilgelm: un sistem de șicane incasabile muzica-climatice nu se va rupe chiar sfârșitul lumii.

Variază de ajustare suficiente pentru ambele mașini, dar stau „pe podea“ în Citroen poate, probabil că oamenii foarte obezi: restul nu au suficiente oportunități de a reduce volanul de mai jos

Acolo apoi „Ordnung“, în salonul „Citroen“ - toate la fel, care includ vinii cu Aznavour după ce generatorul este fizic unde sinusoidale perfecte. Harababură butoanele de pe consola centrală la început confuz, dar după o jumătate de oră de locația lor pare ca nu numai adevărat, dar cel puțin simplu. În plus, francezii aprovizionat gânditor sedan său caracteristici frumos cum ar fi reglarea microclimatului due în „auto“ și butonul „Regim de noapte“, după apăsarea care este iluminată doar consola vitezometru. Fanii vor aprecia călătorie de cursă lungă!

OCTAVIA_460

Scaun din piele trim kit plus elektroregulirovok - sunt principalele componente ale pachetului de opțiuni pentru 143,000 de ruble. Versiune Cu toate acestea, chiar și mai simplă a unei foarte practice

Dar, pe fotoliile foarte moale, este puțin probabil să fie atât de fără echivoc opinia. Perna de dormit cu greu rezista chiar greutatea unui om de mediu construi, dar ceea ce va oamenii obezi? Fanii „stau pe podea“, este, de asemenea, să nu fie invidiat: coloana de direcție nu este suficient de înclinare. Și cotiera împinge nu va funcționa: mișcarea longitudinală a capacului mezhkreselnogo box combină cu siguranță, cu verticala. Soluție specifică.

Există defecte și „Skoda“: pe un ecran gigant inscripții într-un fel făcute amenda de imprimare, iar butonul de pornire a motorului este ascuns pe partea laterală a coloanei de direcție - chiar și concursuri pe sârmă claritate. Cu toate acestea, pentru a compensa defectele francezilor de la aterizare geometrie, nu este suficient. Fix un avantaj al cehilor.

Pentru binele omului

Destul chiar și o privire sumară la rezultatele măsurătorilor noastre de a intelege directori necuviincios spațioase! Și spațiu de rezervă la nivelul umerilor, iar deasupra capului este de așa natură încât se plâng de supraaglomerare ar putea, probabil, că oamenii merg sălbatic cu nivelul de creștere al hormonului de creștere hormon. Pe scurt, stai în canapea ca „Skoda“ si „Citroen“ împreună nu este dificil; dar cei trei piloti trebuie sa se confrunte cu problema, a cărei sursă este tunelul central, există în ambele mașini. Pe scurt, geometria spațiului interior și comoditatea de aterizare-aterizare dezvăluie câștigătorul nu permite. Și dacă da - explora nuanțele.

perna scaunului din spate este în „Citroen“ este situat chiar deasupra, și mai convenabil să se așeze în ea. Cu toate acestea, sub scaunul din față nu se potrivește nici pantofi. Cu toate acestea, puteți explica rapid conducătorului auto că aterizare „pe podea“ nu este optimă din punct de vedere al vehiculelor, iar apoi întrebarea va fi eliminată. Cu toate acestea, absența oricăror facilități suplimentare nu numai că ar rămâne, dar va contrast dramatic cu Shkodovsky abundenta: pentru oaspeții „Octavia“ poate fi comandat și tampoane de încălzire, și priza de 220 volți! Nimic nu ca o listă de prețuri „Citroen“, nu conține. Păcat.

Chintale pe hectar

Compară capacitățile de marfă liftbek orice sarcină ingrată sedan pentru acesta din urmă. Oprimă chiar „frontal“ compararea caracteristicilor tehnice: Cehii promit la fel de mult ca și jumătate de metri cubi de volumul compartimentului de bagaje la vârf. Și toate acestea se întâmplă că vor fi disponibile datorită o deschidere foarte mare a unei uși din spate.

„Citroen“, încearcă să lupte. Capacul portbagajului este deschis la un unghi mare, balama util capac pentru a face viața mai ușoară pentru proprietar, iar înălțimea de încărcare este doar cu puțin mai mare decât cea a rivalilor. Pentru aripile roților din spate s-au format de nișă configurat cu succes.

Bună încercare, dar aparatul ceh face francez „fatalitate“: spațiu de marfă liftbek literalmente presărat cu bucle de fixare! În plus, serviciile de descărcare de trei grilă, priza de 12 V, iar la spate centrul de canapea este prevăzută cu lungime lungă trapă.

Apropo, dacă este vorba de „spinkoslozheniya“ podea netedă nu va funcționa în oricare dintre mașinile. Dar soarta „Citroen“ din aceasta nu devine mai ușor.

accelerare

„Skoda“ poarta cu sârguință valorile europene pe terenul nostru nefavorabil: aproape orice tip de motor temperat gama „Octavia“ poate fi combinat cu transmisia „corp la corp“. preocupare Atingând, care poate evalua dacă tocilari tehnice în cunoștință: numai ei știu că singura versiune alternativă trehpedalnoy - 7-pas „preselekta» DSG cu ambreiaj uscat, efemeritatea vieții sunt deja legende. Și, deși „Skoda“ dă unitatea o garanție de 5 ani, osadochek, cum se spune, încă mai rămâne.

Dar „semistupka“ înfrumusețat tabelul comparativ al motoarelor, mai degrabă figuri provocatoare: cele mai multe versiuni ale „Octavia“ comparabil în preț mai repede decât C4. Și nu este doar un set de unități de putere, dar și în soluțiile „box“. Relativ versiune accesibilă a 120 putere este combinat cu o cutie de viteze manuală sau 4-pas „automat“, care a fost mult timp cere muzeului. Alternativa - o modernă transmisie automată cu 6 trepte „Aizin“, în care sarcina de a trebui să cumpere mai mult și turbo. Dar chiar și această versiune nu este în măsură să țină pasul cu 180-puternic „turbo Skoda“: Sprint „sute“, „Octavia“, va fi mai rapid timp de două secunde, cu o coadă. Este păcat să se bucure de dinamica previne toate aceeași cutie spasm, pe care o puteți scăpa de numai plata nas de standardele de bani clasa de golf pentru motorină: numai acele motoare pot conta pe Assisted mai „umed“, a DSG cu 6 trepte. Un alt frâne de oțel surpriză neplăcută folosite pentru pedala de super-sensibilă nu este atât de simplu, pantofi de iarna - și chiar mai mult.

Înțelegeți și acceptați

De la colegi senior pe VAG îngrijorare «Skoda“ M-am dus la platforma modulara MQB, dotarii obiceiurile de drum exemplare. Cu toate acestea, cumpărătorii aprecia pe deplin capodoperă germană Cehă arta poate numai cu condiția ca hota este setată sub puterea motorului peste 150 de forțe. Traducere din marketingul românesc înseamnă următoarele: cei care nu sunt în măsură să furculiță afară pentru motorul de top va trebui să se stabilească în loc de o suspensie spate multi-link bara de torsiune, al cărui rol este de a colecta complimente întreaga platformă nu poate fi supraestimată.

Dar merită să întristăm zelos? Poate că nu. În procesul de adaptare (sau, poate, pur și simplu lupta pentru confort) suspendarea prea „respins“. Ca urmare, o încercare de a trage un viraj dashingly duce la o acumulare rola înfricoșătoare; și chiar în momentul în care capul de mătură „totul este pierdut“, cauza este luat mnogoryichazhka, faimos dovorachivat corp lung „Octavia“. Nepregătit pentru un astfel de conducător auto kunshtyukov apoi tampoane transpirațiile și injuriile lui rece să nu o facă - niciodată, niciodată.

Și ce despre versiunea simplificată? Adaptat la „rau“ (a se citi - nostru) suspendarea rutier se comportă nu atât prin imprudență - și mulțumesc lui Dumnezeu! „Skoda“ de direcție se supune, șoferul de contact cu drumul informat în timp util și să răspundă la provocările de stoice, care nu permite să se balanseze și să sară în diagonală la traiectoria. Și un comportament atât de echilibrat seamănă. "Citroen"!

„Se-kyatr“, cu o bară de torsiune în nici un fel inferioare „Skoda“. Și în „limita“ se comportă, poate, chiar mai interesant, ușor aluzie la posibilitatea de supravirare. Cu toate acestea, aceste efecte devin evidente asupra câtorva „viteză frică“ șofer normală.

practic omnivore

Și ce despre netezimea? Îmi amintesc că progenitoare 5 uși a „modificat genetic“ C4 chinezesc a fost un miracol la fel de bun în acest sens. Bine și sedan, dar modul de a „Citro“ lucra mai detaliat, evitând în același timp orice acumulare sau defalcare - în timp ce hatchback-ul păcătuit și așa mai departe, și altele. Dar, cel mai bun sedan zgomot de izolare clasa a mers fara mutatii genetice.

Bună așteptare și „Skoda“. Pe articulații dure arcuri de suspensie alungite permit să meargă chiar un pic mai îndrăzneață. Adevărat, și zgomotul în habitaclu mai mult. Pe fondul general, plin de har special îndurerat într-o Pasajele roților „transparente“ europene. În general, după excursii de o zi de zgomot obosit de „Skoda“ a fost ușor mai mare, dar pe ansamblu calitățile repara paritate.

Amenințarea fantomei

„Produse alimentare modificate genetic - nu ceea ce par“ - suntem siguri de o varietate de „verde“. caz rar, atunci când este aproape posibil să se creadă. Pentru a începe, uita-te la rezultatele Euro NCAP. C4 Sedan europeni nu a putut bate în lipsa acestora, pe piață, dar rezultatele hatchback pot fi ușor luate ca un credit. Imagine - o priveliște frumoasă: bine meritat-cinci stele, combinate cu o dragoste de copii și să nu fie doar în modul în care trecătorii. „Skoda“ arata chiar mai bine, cu un procent sau două înainte de adversarul în principalele categorii - care, cu toate acestea, nu se abate de la meritele „Citroen“. Cu toate acestea, dacă te uiți, se pare că ambele masini au fost un test important la îndemâna poporului nostru seturi: a „Skoda“ a fost nu a fost inclusă nici în lista de airbag pentru genunchi opțiuni de conducere, precum și perdele gonflabile „citro“ că România nu poate obține nici un pentru orice bani. A-jos dezbrăcat set de șase airbag pe „Octavia“ română pozează pentru o taxă (în mod implicit este pus doar „Elegance“, versiunea de top). Versiunea cea mai accesibilă a duelists noastre și a făcut doar câteva perne. În cazul „Citroen“, va trebui să plătească mai mult și pentru stabilizarea sistemului, iar baza „Speaker“ nu poate fi comandat la toate. De îndată ce situația se schimbă, vom fi bucuroși să repete evaluarea Euro NCAP.

Economia ca un criteriu

Baseline „Citroen“ mai accesibil - deși numai zece mii. Mai rău, că o astfel de mașină fără aer condiționat, nici de încălzire a scaunelor, fără sunet. Deci, nu ezitați să sari peste versiunea „de jos“ și a vedea ce se întâmplă la nivel secundar. „Octavia“, în versiunea de „Ambishn“, cu motor de 105 de cai putere si DSG este în valoare de 764000 și are toate cele de mai sus. În versiunea C4 „Tendans“ cu „automat“ și un motor de 120 de cai putere are, de asemenea, de control al vitezei de croazieră, dar nu există nici un sistem de stabilizare - și este de ruble avea 703.000. Cu toate acestea, la un pret de aproape Shkodovsky poti cumpara acelasi motopropulsor, dar cu un set complet „Exclusive“, în cazul în care există un parbriz electric de încălzire, 2 zone de aer conditionat automat, senzori de parcare în bara de protecție spate, jante din aliaj. Dacă vă cumpărați un alt ESP și 15 000, și „Skoda“ vom adăuga lipsă de opțiuni ei obține o sumă de înfricoșător 826,000 împotriva 780000 de ruble de la „Citroen“.

O imagine similară poate fi văzută pe podea de mai sus. Lista de opțiuni oferă o varietate de utilitate ca unul câte unul, și saci; dar prețurile oscileze într-o direcție și apoi într-o altă direcție: 13 000-16 800 pentru un control al climei, 15 000 la 13 000 de ruble pentru spate „asistență la parcare“, 40 000 și 32 700 de navigație fabrică - și așa mai departe.

Cu toate acestea, într-un preț un top „Octavia“, a constatat lucruri cu totul inaccesibile clienților „Citroen“: scaun din piele acoperă pentru 51 000 de încălzire a scaunelor din spate pentru 21000 sau un set complet de elektroregulirovok scaunelor din față complet cu oglinzi exterioare antiorbire retrovizoare pentru o impresionantă 143000 - cum ar luxuri disponibile doar clienților o versiune superioară a „Elegance“. Pe scurt, „Citroen“ este disponibil atunci când vine vorba de valorile de bază și mai mult decât fericit pentru clienții bogați „Skoda“.

„Sedan-Citroen C4“ - acesta este un foarte bun compromis între eleganță, practic și preț, care vă permite să se intereseze prețul la tot felul de „snacks-uri“ din lista de opțiuni. În plus, C4 - poate nu cele mai potrivite pentru „dalnoboev“ auto la prețuri accesibile de pe piață. Scorul final de 4,3 puncte (**** +) - un rezultat foarte bun pentru o masina care nu se grăbește să vă rog pe deplin cumpărători într-adevăr de umplere moderne.

„Skoda Octavia“ a treia generație nu a ratat: este un adevarat campion de practic, deoarece pentru a găsi o astfel de combinație de spațiozitate, capacitatea de încărcare, practic și soliditate pentru bani rezonabile este aproape imposibil. Rezultatul final de 4,6 puncte (**** +) ar fi mai mare în cazul în care nu au fost un set truc. Cu toate acestea, chiar și aceste puncte suficiente pentru o victorie bine-meritata.