Citroen C4 vs Ford Focus 2

Deci, o schimbare între 2 date pentru auto formulate după cum urmează.

Impresia generală = „ei sunt atât de diferite“

dar încă
1. exterioară. sarcină ingrată foarte individuale pentru comparare. Ford podustarel, deoarece este deja scos din producție atunci când a lansat C4 al II-lea a început cu 3 Focus.
Dar, în general, pentru mine, ambele mașini de respingere și sentimente nu cauzează lipsa de armonie.

2. Interior. În ceea ce privește modernitate și stilul Citroen câștigă + există opțiuni rare în această clasă - trapa din spătarul scaunului din spate. Fotografiile nu sunt ale mele, ci despre 1 vedere

Focus Titanium 2

3. Ergonomia
Seat - foarte confortabil, atât în ​​ceea ce privește factorii de decizie față-în ambele mașini folosesc definiția „sportului“. Dar abordarea „sport“ este diferit - in Citroën, aceasta înseamnă o combinație de tesut de piele, un nu masaj sub formă de inflație, suport lombar și destul de moale, deși și un scaun confortabil și Ford - a dezvoltat un sprijin lateral și un scaun destul de rigid, dar confortabil în care stau ca o mănușă.
Poate că Ford mai aproape de mine.
În ansamblu pentru scaunele în mod egal.

Controale - Citroën într-o lumină mai moale. Că volan, pedale care. Dupa ce Ford se pare ca Citroen este rupt arc de revenire pe monedă ambreiaj.
În general, o chestiune de obișnuință, ca obiectiv minus francezi se poate reprosa la „bumbac“ unitatea de PPC cu un accident vascular cerebral longitudinală mare, în special împotriva korotkohodnaya fokusovskogo.
Deși nu există nici un disconfort în timpul deplasării, din nou, o chestiune de obicei, în cazul în care nu merge intre masini.

Panoul de instrumente și computer de bord
Ford combinație clasică de dispozitive cu tahometru egal și vitezometru + 2 mic pointer între acestea - temperatura lichidului de răcire (auto-cusute la temperatura reală a efluentului este setat la „fordogradusy“) și nivelul de combustibil.
Precizia atât ocazie.
La Citroën Center ocupă un vitezometru mare cu digitizare ciudat și viteza de afișare digitală segment în mijloc. Săgeata pe scara în cele din urmă, nu te uita. Inițial neobișnuit, dar convenabil. Pe fiecare parte a indicii vitezometrului mai mici, dar mai mare decât fordovskie - tahometru la nivelul de combustibil din stânga și din dreapta. Ca urmare a deciziei controversate - scara tahometru nu este deosebit de convenabil, gabaritul de combustibil este excesivă în dimensiune. Cu o precizie și fără probleme. Temperatura lichidului de răcire să nu ordonată.

Citroen cip - memorie de 2 excursie (nu doar kilometraj de zi cu zi și anume 2 reglarea independentă a vitezei medii / consumul mediu și kilometraj). Distracție și convenabil pentru călătorii pe distanțe lungi, necesitatea de a nu apela desigur.
În nimic Ford de construcții, kilometraj de zi cu zi clasic de 1000 km.

controlul luminii, ștergătoarele de și alte cipuri
Configurat în moduri diferite, dar, de asemenea, ceea ce este nu bibelouri toate intuitiv aici și acolo.

4. În mișcare
confort acustic comparația nu este destul de corect pentru Citroën complet lipit, și Ford stoc.
Hum de la drum, respectiv, în Ford mai mare + masina acoperiș mare.
Dar, cu toate acestea, motorul auzit mai puțin!
Conform suspendării în ceea ce privește normale de conducere - pe picior de egalitate, dar pecks pe Citroën pic mai mult - afecteaza probabil arcurile moliciune de scurgere (reamintim că Sitra suspendarea mea nu se scurge - montat vara amortizatoare Bilstein B4 Peugeot 308 într-un cerc în loc de șiroire + saylentbloki grinzi laxe prin 308SW).
Diferența este mică, la nivelul de nuanțe, dar e acolo. îmbinări, ambele mașini sunt excelente, dar există unele umflaturi care sunt un Ford suspensie spate mai puțin anunțurilor - primul mnogoryichazhka independent, pe de altă parte este posibil în greutate „pupa“ ajută.
În același timp, leagăn pupa pe ea mai mult - nu foarte bine posibile amortizoare spate simt. În ciuda faptului că acestea sunt în mod clar de a schimba - nu este clar exact care a stabilit proprietarul anterior. Suntem în așteptare pentru primăvară, anvelope de vară și agitator pentru a evalua starea amortikov.

Dinamica și control al tracțiunii confort
Cum se aplică această „aspirat“ 1.6))
Conform dinamicii - egalitate aproximativă, dar pentru comoditatea de a gestiona aceasta - stoc de firmware Ford tupit în mod tradițional de gaz răspunde în mod adecvat doar după 3,5 milioane.
Și mașina pe fundul plimbari, ușor de clinti fără gaz (spre deosebire de un memorabil 1,8) - a defazoare de afaceri fac, dar reacția problemei gazelor - pe asfalt în treapta 1 de viteză pe anvelopele de iarnă roții, uneori, nu se rotește, dar la concentrații mari la trecerea de la una la al doilea.
În acest context, Stock firmware-ul Citroen se comportă în mod corespunzător, să nu spun nimic despre cipul cu efect de „pedalei de rapel.“

frâne
Slavă Domnului că nu a fost testat în condiții extreme, în condiții normale de rulare, în ambele cazuri, toate bine și previzibil măsurat. eliberarea frânei de mare viteză nu a fost făcut în timpul iernii)).

constatări
Ele nu sunt - doar o impresie pe fundalul posibilității de locuri schimba în orice moment))