Citiți ghidul de yachting complet - toghill Jeff - Pagina 1

Windsurfing: Ghidul complet

Barca trece pe sub SAIL

Pentru mulți oameni cu barca plutitoare este o priveliște misterioasă. Într-adevăr, dacă te arunci în limacși de mare, el sa se scufunde imediat, între navele mari realizate din mai multe mii de tone de oțel, în condiții de siguranță în același înot mare. De ce? Primul răspuns la această întrebare matematicianul grec Arhimede. Cufundarea în cada, el a atras atenția asupra faptului că apa pe care o umple, se toarnă peste margine.

observația Continuând Arhimede a constatat că volumul de apă dislocuit de aceeași greutate corporală precum și cea a corpului atunci când scufundat acționează forța de flotabilitate în apă pe ea, și dacă această forță (greutatea apei deplasată) este egală cu greutatea corpului, nu se scufunda. Deci, natura flotabilitate a fost descrisă.

Cel mai bine este de a poziționa barca este în cea mai bună înot (partea de sus din mijloc); viteza și performanța barca este redusă, în cazul în care incinta este deasupra sau dedesubtul acestei poziții. Același lucru este valabil și pentru nava de marfă: marfă provoacă să se scufunde mai adânc în apă

navă mare plutește, deoarece corpul său are un volum imens și a deplasa cantități mari de apă. Pe de altă parte, o mică bucată din metal dislocă foarte puțină apă, astfel încât nu există practic nici o flotabilitate, care l-ar putea ține la suprafață, și el îneacă. Aceasta este o explicație elementară poate fi ilustrată prin exemplul navei de marfă, atunci când în cala există marfă, este ușor mai mare în apă și cade, în cazul în cală pentru a pune sarcina (a se vedea figura la partea de sus ..). Forma de caz rămâne aceeași, astfel încât forța de flotabilitate rămâne aceeași, dar greutatea sarcinii crește greutatea navei, determinându-l să se scufunde mai adânc în apă.

În cazul în care mărfurile trebuie să adăugați și să adăugați, va veni o vreme când nava a dispărut sub apă, dar înainte de acest lucru se întâmplă, se va ajunge la un punct, care se numește poziția constructorilor de nave de navigație optime. În acest moment, vasul cel mai stabil, greutatea sa totală este greutatea apei deplasate.

Toate aceste considerații se aplică bărci - acestea sunt proiectate pentru scufundare la un nivel care face posibilă pentru a atinge viteza maximă și performanțe de conducere pentru a demonstra într-o formă adecvată a cazului, ținând seama de scopul navei. , barci de curse rapide ușoare mai arhimedice decât crucișătoare grele.

Din punct de vedere al factorului de important flotabilitate este greutatea bărcii, iar atunci când decide cu privire la calitățile operaționale ale navei, proiectantul trebuie să ia în considerare toate corpul navei subacvatice. Forma și dimensiunile sale determina viteza de deplasare a iaht, calitatile sale de curse, precum și dimensiunea interiorului.

Hull formează cel mai mare impact direct asupra vitezei navei. Forma mai simplificat are corpul său, cu atât mai repede se misca

Greutate afectează, de asemenea, stabilitatea navei; tipul și forma chilei, cantitatea de balast este determinată ca este stabilă în apă. chilă balast adânc oferă cea mai bună stabilitate și o chilă retractabilă (centerboard) atașabil la părțile laterale sau în partea de jos, stabilitatea scade.

Forma Hull și greutatea navei - acestea sunt factorii care un designer ar trebui să ia în considerare la proiectarea proiectului, în funcție de tipul de navă viitoare.

Proiectul este un crucișător mic (bărci pentru călătorie, ambarcațiuni de agrement) va fi, desigur, destul de simplu, și moderne iahturi ocean de curse sunt proiectate pentru un circuit foarte complex.

În plus față de planurile de mobilizare a greementul și aspectul general al interiorului, desene ale corpului sunt de obicei efectuate în trei moduri: polushirota laterale și de locuințe, împreună dau o idee despre forma carenei și pentru a permite constructorului să urmeze exact instrucțiunile designerului.

iahturi Boc prezintă partea tribord a carcasei cu linii de contur (cunoscut sub numele de fese) denotă forma carenei exact același ca și liniile de contur cu cârlig pe harta indică forma de dealuri și văi; o vedere din partea stângă va fi în mod natural identic.

Polushirota similar cu partea, dar această proiecție este realizată din partea de jos. În desen este afișat doar jumătate din iaht pentru a economisi spațiu (de unde și numele), conturul exterior corespunde liniei de punte.

În fine, a treia proeminență prezintă o secțiune transversală a corpului, o jumătate - de la nas spre centru, iar celălalt - de la pupa la centrul iaht.

Una dintre cele mai importante probleme care trebuie rezolvate în proiectarea unei nave de navigatie - pentru a asigura stabilitatea. Ar trebui să fie un pas mic în crucișător, se apleacă imediat în direcția de unde ați venit, pentru că centrul de greutate se mișcă.

Forța de eliminare este aplicată în mijlocul bărcii, într-un punct numit centrul de flotabilitate (B), iar forța de gravitație (greutate) funcționează în centrul de greutate (G) și orientată în jos. Atunci când punctul G este situat direct deasupra punctului B, barca este într-o poziție stabilă, nu este răsturnat. Atunci când barca se înclină (role), de exemplu, atunci când ai pus piciorul în ea, punctele B și G nu mai sunt aliniate. Centrul de flotabilitate trece la dreapta sau la stânga în raport cu centrul de greutate, iar apoi barca se apleacă în această direcție. Cu toate acestea, din moment ce forța ascensionala este îndreptată în sus, și gravitatea - în jos, împreună creează o pârghie de cotitură, care tinde să se întoarcă barca la fosta poziția sa.

În - centrul de flotabilitate

G - centrul de greutate

Această forță este cunoscută sub numele de momentul cuplului de redresare, este stabilitatea antiruliu și oferă iaht.

Un bun exemplu - iaht navighează cu pânze. Sub presiunea vântului asupra lurches barca naviga, punctul B se deplasează departe de punctul G, astfel încât tendința naturală pentru B și G este crearea momentului restabilirea pentru a aduce nava în poziția inițială; Această stabilitate reacție iaht.

La stabilitatea bărcii, în același timp, este influențată de mai multe forțe: forța vântului lateral, punând presiune pe vele, și se confrunte cu puterea presiunii apei asupra chila. Pe dinghy (după cum se arată) echipa de greutate membrii ajută să facă față cu banca; vapoarelor chilă utilizate de greutatea de balast

Cu toate acestea, reducerea moment există o limită, iar în cazul în care punctul G se află pe cealaltă parte a punctului B, momentul restaurarea este îndreptată în direcția opusă și devine un punct critic, provocând barca să se rostogolească, deoarece acesta își pierde stabilitatea inițială. Pentru a evita acest lucru, aveți nevoie pentru a restabili situația în care barca este în stare bună, - în cazul în care punctul G este situat direct deasupra punctului B. Pentru a realiza acest lucru, există două moduri:

1. Pentru a reduce presiunea vântului asupra obezvetrivaniem vela. Aceasta dă barca să revină la poziția sa normală și returnează G în poziția peste B. slăbire se realizează de obicei, sau gravare, Sheeting (vezi. P. 189).

2. Folosiți greutatea membrilor echipajului sau a balastului pentru a crește momentul de redresare și rola contra. La punts ca greutate de balast este utilizat membrii echipei, ei inclina spre latura mare (sau trapez) pentru a readuce nava în poziția sa normală. La keelboats utilizate in greutate de balast. Când rola corp, chila este ridicat, creând un moment puternic restaurarea, barca revine la poziția sa normală.