Cine a inventat prima masina - o planeta din Rusia

Istoria Car - este de fapt povestea motorului său. Principalele caracteristici ale desenului sau modelului cărucioarele cu patru roți s-au format înaintea erei noastre, ci pentru a face mutarea ei fără putere externă a devenit posibilă numai în timpurile moderne, atunci când primele motoare - abur mai întâi, apoi pe baza arderii combustibilului. Patru timpi motor cu combustie internă a permis înlocuirea puterea fizică a cailor de cai putere condiționată, care și-a exprimat puterea motoarelor de vehicule noi.

- lui 1672, când a fost construit primul vagon autopropulsat: iezuit Ferdinand Verbiest a ajuns la împărat chinez pentru a distra, de a vizita care sa plâns misiunea sa. De fapt, a fost o jucărie: dimensiunile vagonului nu au voie să meargă pe ea, chiar și un copil, dar motorul cu aburi, care a fost echipat pentru a permite să se rostogolească într-o linie dreaptă. A fost motorul si face besporshnevym: apa, care fierbe într-un cazan este transformata in jet de abur, ciclu cu roți special care pulsul transmisă roților.

Cu toate acestea, numai jucării distractive pot rămâne până la prezenta invenție a motorului cu abur de acest tip „mașini“ de pe abur-alimentat. Chiar și tracțiunea musculară a fost direcție mai promițătoare - astfel încât, în 1752 iobagul română Leontie Shamshurenkov samobegluyu creat de transport cu patru roți, care este condus de puterea de a sta pe vizitii ei și ar putea ajunge la o viteză de 15 km / h. Și în 1791, Ivan Kulibin a construit cu trei roți „samokatku“, în care cele mai multe dispozitive, fără de care este imposibil de imaginat a fost implicat o masina moderna: cutie de viteze, frână, rulmenți volantului.

Construcția acestui abur de mașini a devenit posibilă numai odată cu apariția motorului cu abur de înaltă calitate. În 1770, această mașină a fost creat de francezul Nicolas-Joseph Kunio, dar el a fost lipsit de tact și nu a găsit aplicarea în continuare în țară. Variația îmbunătățită pe aceeași temă a apărut în Marea Britanie, în cazul în care Scotsman Uilyam Mordok a construit un model de lucru al antrenor cu un motor cu aburi. Și cu depunerea de limba engleză inventator Richard Trevithick un astfel de transport, pentru prima dată au ieșit în stradă: proiectat de un inginer, „Gravitație Devil“ bowled șase pasageri în Ajunul Crăciunului 1801.

Timp de o jumătate de secol, mai mult decât mașinile similare au dobândit o mulțime de îmbunătățiri care sunt asociate cu o masina moderna: volanul, frâna de mână, transmisie cu mai multe etape. În cei 30 de ani ai secolului al XIX-trăsuri cu abur și autobuze a început să ruleze pe străzile din Londra și în alte orașe mari din Marea Britanie. Filisteni nu le mai percep plimbari la fel de distractiv - de fapt, mai mult și mai mult aceste căruțe autopropulsate le-au speriat: viteza cărucioarelor a fost ridicat, iar manevrabilitatea lor - sunt foarte scăzute, iar incidentele care implică ele apar mai frecvent decât în ​​cazul în care trecător care intră sub incidența cal. De-a lungul faptul că în 1865 Marea Britanie a adoptat „Legea privind locomotivele“, care prevede că, înainte de fiecare motor cu aburi, urmând pe drumurile generale, care rulează om, flutură un steag roșu suflare în semnalul de ton. Cererea a fost, practic, imposibilă, iar Freighters abur a coborât de pe scena istoriei, nereușind să-l stabilească în mod corespunzător, - spre deosebire de abur locomotive, care contribuie în mod decisiv la revoluția industrială a secolului al XIX-lea.

Cu toate acestea, unele încercări puternice de a introduce mașini cu abur au fost făcute și mai târziu: de exemplu, construită în anul 1873 de francezul Amedeo-Ernest Bole echipaj de 12 persoane a fost cel mai bun din istoria de autobuze intercity de abur: el a dezvoltat o viteză de 40 km / h, cu naveta regulat între Paris și Le Rhee. Două motor cu aburi deplasat cu două roți de antrenare în mod individual. Cu toate acestea, acest echipaj puternic sa dus direct la un impas - în aproximativ aceeași perioadă în Germania, mai mulți ingineri experimentat cu motoare pe benzină, care în curând va lăsa un cuplu de șansă.

Cum măsurați!

Calea către motorul cu ardere internă, să facă o revoluție tehnologică nu a fost ușor: faptul că multe substanțe, arderea se pot forma gaze care efectuează lucru mecanic, a fost clar de la începutul secolului al XIX-lea, dar cum de a asigura motorului, care ar putea funcționa în mod stabil, și un este o substanță utilizată în ea, inventatorii nu au știut. Este interesant faptul că primul care a motoarelor cu ardere internă construite sunt ecologice - care a fost de lucru pe un motor de hidrogen-oxigen, construit de inginerul elvețian Fransua De Rivas in anul 1806, iar motorul de hidrogen din englezul Samuel Brown, dezvoltat în 1826. Este regretabil faptul că dezvoltarea tehnologiei nu a mers în jos această cale, dar trebuie să recunoaștem că motoarele pe bază de hidrogen, care inventatorii au construit de-a lungul secolului al XIX-lea, nu a putut în acel moment să fie economic - prea scump a fost procesul de obținere a hidrogenului, nu a fost tehnologii ieftine și fiabile de compresie, stocare etc.

Primul motor pe benzină a fost creată în 1870 la Viena: inventator Zigfrid Markus masina, deși nu a construit - motorul este găzduit într-un coș simplu, chiar și fără un volan, și totuși el a fost cel care a intrat in istorie ca primele vehicule care rulează pe benzină. Marcus are mai multe merite în fața industriei automobilelor - așa că a patentat magneto tip de sistem de aprindere. În a doua mașina sa, construită în 1888, a aplicat nu numai la sistemul de aprindere, dar, de asemenea, destul de avansată pentru timpul său, carburatorul cu perii rotative.

Patru timpi motor cu ardere internă, fără de care nu ne putem imagina o adevărată mașină, în primul rând a construit un inginer german Nikolaus Otto. Chiar și în 1863 godu doi timpi Otto aspirat construit motor cu ardere internă, care a avut un aranjament vertical al cilindrului și are un randament de aproximativ 15%. Motorul este pornit de un fitil de ardere. Și în 1876 un inginer a creat un bine-cunoscut pentru fiecare motor în patru timpi mecanic. Acesta a fost realizat ciclul de rotație de faza de expansiune și compresie a vaporilor de gaze arse care Otto calculat literalmente „cu ochiul liber“, bine înainte de funcții au fost construite care descrie ciclul termodinamic. Acest lucru contrazice motorul în domeniul fizicii aplicate la acel moment ideea că motorul trebuie să efectueze munca valoroasă în fiecare fază a ciclului (așa cum a făcut, de exemplu, un motor cu aburi). Cu toate acestea, este un motor cu patru Otto a fost primul motor cu ardere internă, care asigură o funcționare stabilă. Și, deși Otto pentru industria de automobile nu a avut cea mai mică legătură, inventia sa a jucat un rol-cheie este în această industrie.

În primul rând blondă în spatele roții

Proiectarea motoarelor pe benzină în acest moment a fost o adevarata moda printre ingineri - a devenit clar că are mijloacele tehnice de mari perspective. In 1878, un motor pe benzină în doi timpi patentat inventatorul german Karl Benz, care și-a petrecut pe dezvoltarea de mai mult de șase ani. Reflectând asupra clădirii echipat cu acest motor, masina în următorii câțiva ani, el a dezvoltat un sistem de aprindere alimentat de baterii electrice, bujii, accelerator, carburator, motor de răcire cu apă, sistem de ambreiaj și cutia de viteze. În cele din urmă, Benz a reușit să construiască o mașină - deși șofer modern, ar fi cu greu l-au recunoscut ca atare: crearea Benz Motorwagen a fost numit echipaj cu trei roți pe roți de bicicletă. Rotație a fost realizată utilizând un mecanism de direcție asociat cu roata din față. Sub scaunul adăpostite în motor pe benzină în patru timpi pe cai putere, cuplul este transmis de on printr-o axă de lanț de bicicletă.

Sistemul de iluminare o dezvoltare ulterioară a masinii ar necesita un articol separat - primul sfert al secolului al XX-lea a fost timpul experimentelor decisive, cu atât aspectul mașinii, și cu principiul funcționării sale. a revenit în mod neașteptat interes în cuplu: în 1900 fiecare al doilea automobil din SUA este acționat de motorul cu aburi. Au fost în mod activ experimente cu un motor electric - în primul deceniu al secolului XX în lumea a sute de lucru de mii de vehicule electrice. Și doar în continuare succesul companiilor germane și o revoluție în producția de automobile, perfecte acum Henry Ford a confirmat în cele din urmă drumul principal pentru mașinile cu motoare pe benzină. Cu toate acestea, se speră că o perioadă scurtă de timp: pentru benzină, fără de care secolul al XX-lea, iar astăzi ar fi fost de neconceput, continuă să cauzeze un prejudiciu semnificativ pentru sănătatea umană și pentru mediu.