Cinci sute de mile pe barbuhayke

Nu cu mult timp în urmă, un bun prieten mi-a cerut să depășească autobuzul său de la o regiune la alta. Ei bine, trebuie să te ajute. Mai ales, autobuzul nu este nici obișnuit, plictisitoare-modernă, dar reală „barbuhayka“!

Aici, pe tema de site-uri auto, mulți știu, probabil, ce fel de animal, barbuhayka autobuz. Dar, doar în cazul în care, îmi amintesc etimologia cuvântului, inventat și „care au dus la masele“ din rândul studenților și iubitori de istorie rusă a autobuzului.

În Afganistan barbuhaykami numit autobuze și camioane grele pentru transportul de persoane și mărfuri, care au fost montate pe un șasiu camion.
In ultimii ani, în țara noastră, plante, giganți de automobile au fost axat în principal pe problema automobilelor de producție în masă și autobuze nomenclatura și, practic, angajate în fabricarea de autobuz universal mic pentru nevoile întreprinderilor mici, mașini specializate, cu organisme, cum ar fi autobuzul. Necesitatea unei astfel de transport acolo, și să o întâlnească forțele ministerelor interesate să organizeze propria lor producție de autobuze care folosesc un standard camioane șasiu în vrac, de obicei, pe fabrici de reparații mici și chiar și în garaje departamentale mari.
Aceste mini-autobuze si surogate a existat o mare varietate de „progres“, KAG'i, SYD, „Urali“, „Chernihiv“, „Kuban“ Tadjikistan „și alte“ Springs „și Tarzi ...

Astfel, studiind și fanii avtoistorii pentru o imagine colectivă a caracteristicilor faciale ale autobuzelor noastre locale care nu au nume de marcă, au aplicat pentru a le o denumire colectivă a afgan-Bitty diferite tipuri de casă avtobusov- „vagoane“: „barbuhayki“.

Avtobus- „barbuhayka“, pe care a trebuit să călătorească cinci sute de kilometri, este un „produs“ al Ministerului Forestier al RSFSR, software-ul „Rosleskhozmash“ plantă „Leshozmash“ Apsheronsk Teritoriul Krasnodar.

Acesta nu este un clasic KAvZ-3270 și A 53 din planta Apsheron Leshozmash pe GAZ-53-12

La cuvântul „autobuz“ orășean modern, este un mare oraș cu podea joasă bas de transfer spatios, confortabil de călătorie pe distanțe lungi sau navă.
Vechi A-53 ma întâlnit în satul natal nenorocirii lui pentru el: câmp, dealuri, păduri, agricole, utilaje agricole ...

Idila retro rural: A-53 de lângă clasic DT-54A Altai Tractor Plant. Ca și în celebrul desen animat: L-am cunoscut în domeniu ...

Toate sistemele și componentele de autobuz testate, rezervorul de gaz este plin, este timpul pentru a merge pe drum.

Un drum lung, este timpul să-și amintească istoria plantei Apsheron „Lesselmash“ (Apsheronsk Teritoriul Krasnodar)

Pentru producția de autobuze pentru nevoile Ministerului RF Forestier, compania a lansat în 1970. Ca o facilitate de producție a fost ales antrenor al doilea așa-numitul proiect „aremkuzovskogo“ pe șasiu GAZ-51A, a primit deja la acel moment pe larg răspândit în întreaga Uniune Sovietică. Comparativ cu Absheron „copie“ „original“ (indexul fabricii A-51 a fost vacantă) a primit o serie de diferențe externe, cel mai important dintre care - partea de jos a ferestrei și, în consecință, mai mare a ridicat linia de jos a geamului lateral. Oficial autobuz A-51 proiectat pentru transportul de brigăzi de serviciu schimbare în industria forestieră și a primit inițial de ordinul ministerial prezentat numai în industria lemnului. Cu toate acestea, în unele cazuri, industria lemnului, a primit în conformitate cu ordinea noilor autobuze, ar putea vinde sau schimba lor benefic pentru alte organizații.

autobuze locale pe ruta

La rândul său, din 1975 - 1976 ani a avut loc o schimbare de bază sasiuri de autobuz în loc îndepărtat din producția de GAZ-51A la fabrica a început să primească GAZ-52-04 și GAZ-53A. Pe „scurt“ GAZ-52-04 montat pe corpul A-51, fără schimbare, și mai multă energie disponibilă pe GAZ-53A - la fel, dar apoi transferat într-o 40 cm spate pasajele rotilor. Astfel, autobuzele Codurile A-52 și A-53 au fost respectiv atribuite.

Toate culorile toamnei farmec. Bun rutier, vechi, de încredere, ascultător la tine în gestionarea autobuz adăuga impresii pozitive din excursie!

autobuze arhaici cu ramă de lemn „Lesselmash“ izgotalivat a continuat până în anul 1987, când compania în cele din urmă a introdus în producție în Krasnodar împrumutată Mechanical Plant „Kuban“ tehnologia de fabricație din metal corp. Pe lângă modificarea structurii de cadru sa schimbat complet și să formeze noi organisme: acestea au devenit semnificativ mai mari, iar corpul pentru „cincizeci și trei“ șasiu a devenit, de asemenea, o fereastră lungă. Este interesant faptul că pe indicii de modernizare nu a afectat: magistrala pe GAZ-52-04 a fost încă cunoscut sub numele de A-52, precum și pe șasiu GAZ-53-12 - A-53.

autobuz feed-valiza, în ciuda corpuri de iluminat rectangulare, chiar și până la sfârșitul secolului al XX-lea arăta foarte arhaic. Astăzi - chiar mai bine!

Abordarea inexorabil de toamnă, ploaie mocnită, fără sfârșit panglică gri mat de autostradă - dacă am fost călătoresc pe autobuz astăzi, poate că toate acestea ar evoca tristețe. Dar realizarea că eu sunt onorat dependent de muncă autobuz, mi-a dat putere și inspiră încredere!

Fotografie: Road. Devenind meu 53-lea Apsherons, Zielke de 80 continuă să fie un serviciu de transport nu simplu.

Și în afara ferestrei - întinderea nesfârșită a românului ...

Cinci sute de kilometri excursie a fost „la un du-te“, antrenor, în ciuda vârstei sale, nu a ratat. Numai după undeva 400 km de mișcare continuă stagnat brusc: pompa de benzină din plută de parafină format. L-am turnat niște apă, odihnă timp de 15 minute și în continuare, la calea țintă a continuat. Viteza medie menținută în jur de 70 km / h consumul de combustibil - doar puțin peste 100 de litri pentru restul drumului nu suficient cronometrat exact.

Mai multe din impresiile caracteristicile de control ale acestui Absheron barbuhaechnym „valiza“ A-53.
zgâriat Teribil parbriz, realizat de un fel de plexiglas, conduce fiecare pentru sticla „oameni de serviciu“ - simplu manual: mâner răsucit, periate și fine ...

Mai ales în acea excursie de neuitat recurente din timp în timp, ca urmare a factorilor de drum: combinația zatortogo Plexiglas manual de „om de serviciu“, un duș seara, efectul de orbire de la farurile curba de strălucirii unui „KamAZ“, în loc de constricție în repararea podului-graba contra regulat. Ei bine, că joacă în orientarea autobuzul meu sa dovedit a fi destul de acceptabil.

Apoi, era frig, soba este situat chiar lângă șofer, și apoi abia căldura furnizată prin includerea acesteia cu un accident teribil „deloc“, iar fluxul de aer pe parbriz în timp ce unele se întoarse. Și dacă pasagerii au fost cu mine? În interior, soba nu este ...
Dar cred că nu este o astfel de proiectare, și mai ales mi-a luat o copie.

Aici astfel sa dovedit, acest `` Absheron lesnik`` A-53 pe șasiu anului model de Gorki GAZ-53-12, 1987.

În urma vizitei, de rupere cu ușurință pe acest rarități 500 km (nu numai că pe drum pentru a merge, dar, de asemenea, „off-road“ tren mic), cu toate caracteristicile sale de management tehnic, pot afirma că „pădurarul Absheron“ A-53 pe GAZ-53-12 - un tipic mașină utilitară sovietic: simplu, de bună calitate, de încredere. Scopul său - transportul de grupuri mici de angajați la locul de aplicare a forței de muncă (în pădure, câmp, etc.), fără costuri de exploatare și fiabilitate ridicată - asigură pe deplin. Un confort pentru pasageri și șoferul autobuzului - muncitorii sovietici - constructori ai comunismului, în timpul funcționării, în ceea ce a fost.