Cheltuielile pentru dvizhencheskie inițiale și finale funcționare

Cheltuielile pentru operațiunile inițiale-end legate de livrarea și autoturisme, vehicule, nave de curățare pentru operațiunile legate de marfă, formarea și dizolvarea compușilor în puncte de plecare și de transport, documente de transport, informații și alți clienți de servicii și operațiunile de încărcare și descărcare.

Costurile operațiunilor inițiale-finale diferă semnificativ asupra diferitelor moduri de transport.

În transportul rutier, aceste costuri sunt minime și sunt determinate de costul operațiunilor de manipulare de marfă și costul de nefuncționare a vehiculelor în timpul încărcării și descărcării.

operațiune dvizhencheskuyu privind consumul asociat cu mișcarea de rulare, inclusiv operațiuni intermediare pentru ao remodela, alimentând în tranzit.

Cheltuielile pentru operațiunile inițiale-end independente de schimbări în lungime de lansare, precum și costurile de exploatare dvizhencheskuyu crește direct proporțional cu creșterea acesteia.

Costurile de exploatare de transport (R):

în cazul în care Clasare. -Expenses privind operațiunile inițiale-end, freca.;

RDV. - la operațiune dvizhencheskuyu costă RUB / km;

L - transportul la distanță, km.

Costul de prim transport are o relație inversă:

în cazul în care snc. - costul operațiunii de parcare, rub / tona;

SDV - costul dvizhencheskoy operațiunilor, RUR / t.-km.

Grafic, aceste relații sunt prezentate în figuri.

Costul de transport pe calea ferată pe distanțe scurte (de până la 100 km), peste media de 4-5, pentru că astfel de servicii sunt furnizate trenuri echipe care au o viteză mai mică a secției de votare din numărul mare de locuri de parcare pe termen lung la stațiile intermediare. Atunci când traficul pe o distanță de peste 500 km costul de transport este redus, ceea ce determină domeniul de aplicare cel mai favorabil al acestui mod de transport în distanțe lungi mediu și.

La transportul maritim și fluvial costurile operațiunilor inițiale-finală este mai mare decât pe calea ferata. Acest lucru se datorează capacității ridicate de încărcare a navelor (până la 250 mii. Tone) și durata de site-urile lor în cadrul operațiunilor de încărcare. transportul de apă Costul este redus în mod semnificativ atunci când traficul pe distanța de la 1500-2500 km.

Pentru distanțe mai lungi, transportul pe calea ferată, fluviale și maritime moduri de transport costul transportului este nesemnificativ, deoarece costul operațiunilor inițiale-finale sunt împărțite într-un număr mare de tone-kilometri.

În transportul rutier, costul operațiunilor inițiale-finale sunt neglijabile datorită capacității medie scăzută de încărcare a vehiculului și de parcare de scurtă de timp pentru încărcare și descărcare.

Prețul de cost al transportului rutier pe distanțe lungi (mai mult de 1000 de kilometri) începe să crească din cauza necesității de a plăti pentru munca de co-conducător auto, ore suplimentare sau de călătorie, în raport cu creșterea costurilor de combustibil. Transportul rutier este avantajos să se utilizeze la distanțe scurte.

Schimbarea costul transportului de mărfuri, în funcție de gama de repartiții modale poate fi văzută în tabelul.

Modificarea costului de transport (%), în funcție de distanța de transport, km.

Aceste tipuri de transport, în care costul operațiunilor inițiale-finale sunt relativ mari (feroviare, maritime și fluviale), sunt mai eficiente în transportul pe distanțe lungi, și dimpotrivă, de transport rutier, care are operațiune costuri ridicate dvizhencheskuyu ar trebui să fie utilizate pentru distanțe scurte.

Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în cazul în care livrarea urgentă de mărfuri perisabile și de altă natură, atunci când costuri mai mari sunt justificate prin reducerea pierderii de bunuri și timpul de livrare.

Costul redus al transportului de mărfuri în moduri de cale ferată, maritime, fluviale, de transport prin conducte. Mai scump - transportul rutier.

Transportul de pasageri pe costul redus al feroviar, moduri de transport rutier, de mare - transportul maritim.

Valorile medii ale costului transportului prin diverse moduri de transport nu sunt comparabile. Acest lucru se datorează faptului că aceleași elemente de cost luate în considerare în diferite moduri, în funcție de tipul structurii cheltuielilor de transport calculate pentru diferite rază medie și densitatea traficului.

În transportul fluvial în costul de transport nu includ:

- costurile asociate cu formarea de plute și a operațiunilor de încărcare și descărcare.

Căile ferate din costul de transport includ:

- costul de manevră și a operațiunii de încărcare efectuate prin intermediul unor căi.

Transportul maritim în costurile de transport nu includ:

- costul lucrărilor de spărgătoare de gheață.

În transportul aerian în costul de transport include toate costurile asociate cu efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Costul transportului în cadrul aceluiași mod de transport poate varia în funcție de direcția traficului, tipul de marfă, un fel de mișcare în regiune, condițiile de funcționare.

Comparați costul diferitelor tipuri de transport ar trebui să fie efectuate nu de valorile medii, și ținând seama de condițiile specifice de transport și costurile diferitelor moduri de transport.