Cerințe care trebuie îndeplinite de către echipajul de transport pe apă
site-ul Offshore acolo România
Formarea echipajului trebuie efectuată pe baza cerințelor de:
STCW-78/95 (Convenția privind Naya internațional de instruire, certificare și efectuare a serviciului de cart) sau STCW-78/95 - International
transport maritim de marfă contractului (Carta de partid).
De obicei, selectarea echipajului efectuează companii crewing de coastă care au un acord cu armatorul sau reprezentantul său.
Cerințe care trebuie îndeplinite de către echipajul navei
STCW-78/95 introduce următorii termeni:
ore de lucru înseamnă timp în care navigatorii sunt obligați să facă muncă în beneficiul navei;
timpul de odihnă înseamnă timpul în afara orelor de lucru, (acest termen nu include pauzele scurte);
navigator înseamnă orice persoană definită ca atare de legislația națională sau convențiile colective care este angajat sau angajat în orice calitate la bordul unei nave maritime căreia i se aplică prezenta convenție.
Convenția PDNV- 78/95 introduce următoarele concepte pentru echipajul de persoane:
căpitan înseamnă persoana care deține comanda unei nave;
Structura de comandă persoană înseamnă un membru al echipajului, altul decât comandantul desemnat ca atare de legile și reglementările naționale sau absența acestora, conform contractului colectiv sau cutumă;
pereche înseamnă o persoană comandanți, are calificări în conformitate cu prevederile capitolului II al Convenției;
ofițer secund înseamnă o structură de comandă persoană după postul după căpitan incredintase comanda navei, atunci când incapacitatea căpitanului de a comanda o navă;
Mecanică înseamnă o comandanți individuali, are calificări în conformitate cu dispozițiile din capitolul III al Convenției;
Inginer-șef este un senior pe o mecanica COMPETENT pentru sistemul de propulsie, exploatarea și întreținerea instalațiilor mecanice și electrice ale navei;
al doilea mecanic inginer înseamnă, poziția următoare după inginerul-șef, care este responsabil pentru sistemul de propulsie, operarea și întreținerea sistemelor mecanice și electrice nave în caz de incapacitate de inginer-șef această responsabilitate;
persoana este înrolat membru al echipajului, altul decât comandantul sau de către ofițerul.
Potrivit STCW-78/95 limitează timpul de lucru sau timpul de odihnă ar trebui să fie stabilite după cum urmează:
timpul maxim de lucru nu trebuie să depășească;
14 ore pe parcursul oricărei perioade de 24 de ore și 72 de ore în orice perioadă de șapte zile;
durata minimă a perioadelor de repaus trebuie să fie de cel puțin zece ore pe parcursul oricărei perioade de 24 de ore; și
7,7 ore în orice perioadă de șapte zile;
timpul de odihnă pot fi împărțite în cel mult două perioade, dintre care una trebuie să fie cel puțin egal cu șase ore, iar intervalul dintre perioadele de repaus nu trebuie să depășească 14 ore;
taxele de examinare și de predare, elaborarea acțiunilor de formare pentru stingerea incendiilor și grappling sesiuni de instruire, precum și sesiuni de formare, prevăzute de legislația națională și instrumentele internaționale, trebuie să fie astfel încât să se reducă la minimum perturbarea perioadelor de odihnă și să nu provoace oboseală;
în situațiile când un navigator este gata, el ar trebui să se acorde o compensație ca o perioadă adecvată de timp liber, în cazul în care perioada normală de odihnă este de provocări perturbate la locul de muncă;
nimic în STCW-78/95 nu ar trebui să fie interpretată ca prejudiciind dreptul de a navei căpitanul de a solicita un navigator pentru a face să funcționeze numărul necesar de ore pentru siguranța imediată a navei, persoanelor de la bord sau de mărfuri, precum și pentru a ajuta alte nave sau persoane, primejdie pe mare;
comandantul poate să suspende programul de ore sau ore de odihnă și necesită un navigator pentru a face să funcționeze numărul necesar de ore pentru a restabili situația normală. De îndată ce, după restaurarea unei situații normale există o posibilitate practică, comandantul se asigură că toți navigatorii care au efectuat o activitate în perioada programată pentru odihnă sunt prevăzute cu o perioadă de odihnă corespunzătoare.
Fiecare membru al echipajului trebuie să aibă un certificat valabil care confirmă competența sa.
Fiecare navigator înainte de zbor trebuie să se supună unui certificat medical și de a obține un certificat medical, care indică posibilitatea unei clase pe care persoana o anumită poziție pe navă. În plus, marinarul trebuie să fie supuse testului de tratament de droguri (droguri și alcool de testare), și a obține o concluzie specială.
Ca o regulă, o astfel de examinare a navigatorilor efectua centre medicale specializate au licența corespunzătoare.
pot fi furnizate Marinar pe primul ajutor navei. Dacă este necesar, să organizeze consultări la radio de simptome ale bolii, care implică instalații medicale terestre sau de asistență medicală se solicită de la alte instanțe.
Nava are un kit special de prim-ajutor cu consumabile medicale. Medicamentele trebuie să fie păstrate într-un căpitan în condiții de siguranță.
Conform cerințelor SMS, responsabilitatea pentru furnizarea de prim ajutor pentru echipajul este atribuită unuia dintre colegi.
Pe baza cerințelor companiei, echipajul navei efectuat teste pentru prezența alcoolului în sânge. Această testare poate fi efectuată și experți medicali din țara în care a sosit nava. Ca o regulă, un astfel de test este efectuat cel puțin de două ori pe an, la cererea companiei.
De obicei, compania stabilește următoarele concentrația maximă de alcool pentru fiecare membru al echipajului, în orice moment:
concentrația de alcool din sânge (BAC) 40mg / 100ml;
concentrația de alcool în urină (CCU) 54 mg / 100 ml;
concentrația de alcool în timpul expirație (EAC) 17 mg / 100 ml.
Limitele concentrației de alcool de aproximativ două porții egale băut alcool în decurs de o oră.
În acest caz, o parte din alcool se stabilește după cum urmează:
o cutie de bere (33 cl) 1 portie de alcool;
un pahar de vin de masă (12,5 cl) 1 portie de alcool;
un pahar sherry / port (6 cl) 1 portie de alcool;
o sticlă de vin de masă (0,75 c1) 6 portii de alcool;
o sticlă de vin sherry / port (0,75 c1) 12 portii de alcool;
Un coniac / sticla de vodca (0,50 c1) 18 portii de alcool.
Fiecare navă trebuie să fie sistem de formare a echipajului organizat.
Compania detine cea de ofiter al navei individuale de serviciu de formare de conducere de program, controlul și supravegherea procesului de învățare pe navă și emiterea de instrucțiuni necesare, dacă este necesar, și să se asigure că toate părțile în cauză să îndeplinească funcțiile lor.
Pentru a ține cont de punerea în aplicare a temelor de formare planificate introduse de formare record de carte, care, la recomandarea Convenției STCW ar trebui să includă următoarele secțiuni pentru membrii echipajului de punte:
Sistemul de direcție;
seamanship general;
acostare, ancorare și operațiunile portuare;
Echipamente de salvare și stingere a incendiilor;
sisteme si echipamente;
Lucrul cu sarcina;
Lucrul pe pod și efectuare a serviciului;
introducerea în sala motoarelor.
Educație și formare profesională ar trebui:
urmați cu strictețe procedurile și alarmele planului de formare, cum ar fi de a părăsi nava, barca, de stingere a incendiilor, deversare, etc.;
a avut loc în orice moment al zilei;
să fie efectuate cu o anumită frecvență;
pentru a facilita formarea echipajului și dezvoltarea în ea a automatism;
da abilități practice în utilizarea de urgență, salvare și alte mijloace.