centru cu motor
repararea motoarelor auto - activitatea principală a companiei. Compania are un centru de prelucrare pentru piese de motor, dotate cu mașini-unelte importate de nivel calitativ mai ridicat de producție a firmelor AMC-SCHOU (Danemarca) și SERDI (Franța).
SMC „AB-ENGINEERING“ este distribuitorul exclusiv al liderilor renumiți din România în producția de echipamente și instrumente - companii AMC-SCHOU. TOOLS POLAR (Danemarca), Robbi. SERDI Srl (Italia), GUYSON (Anglia).
Cu tehnologia avansată și de personal calificat, combinat cu măcinarea moderne, plictisitoare si finisare companie producătoare de echipament oferă cea mai bună calitate a lucrărilor de reparație și este unul dintre liderii de piață în serviciile de reparații auto Romania.
ALEXANDER Khrulev, Ph.D.
Nu este nici o exagerare să spunem că pistonul - detaliu cel mai responsabil și specifice într-un motor modern. Acesta trebuie să fie ușor și durabil, capabil să reziste la solicitări mecanice considerabile și șocuri termice, și, în plus, au o rezistență ridicată la uzură a suprafețelor de lucru, frecare redusă cu cel puțin diferența posibilă în cilindru. Această ultimă cerință este deosebit de importantă pentru o etanșeitate bună, posibilitatea de a evita gazele inovatoare din camera de ardere în extremitatea de alimentare carter și ulei în sens invers. Cu alte cuvinte - pentru un debit de ulei minim, în timp ce absența zgomotului (lovirea) a peretelui pistonului.
Și aceasta este doar o parte din problemele care trebuie rezolvate în proiectarea și fabricarea de pistoane pentru motoare specifice. În general, se pare că pistonul deoarece se concentrează inovațiile tehnice inerente construcției motorului. Aici puteți reformula bine-cunoscuta expresie a anticilor: „Arată-mi pistonul, și voi spune ce fel de motor.“
Pe scurt, dezvoltarea și producția de pistoane moderne - o provocare deosebită. În Occident, acestea sunt angajate în producție pentru o lungă perioadă de timp nu constructorii de vehicule și firme specializate. Ei au câștigat experiența necesară și a stabilit bazei tehnice relevante, fără de care este imposibil de a obține un rezultat de încredere. În lume există puține companii de acest gen, dar este cel mai bine cunoscut pentru dreptul de a primi marca germană „Male» (Mahle).
firma Mahle a existat din 1920. Numele a primit de numele fondatorilor sai - fratii de sex masculin. Acesta a fost urmat de un deceniu de îmbunătățire continuă, de dezvoltare și de creștere. Astăzi Mahle - este un grup de firme specializate, care se numește și - Mahle Group. Astfel, producția de pistoane, cilindri si blocuri de cilindri a fost preocuparea Mahle, a atras subsidiare și firma de capital din SUA, Mexic, Brazilia, Spania, Franța și Coreea de Sud. Există, de asemenea, sunt bine-cunoscuta companie Mondial Piston (Spania) și Konig KG GmbH (Austria). În plus, grupul include firma Mahle producătoare de piese de motor, inclusiv bolțurile de piston, supapele etc. și filtre (inclusiv firma cunoscute Knecht).
Compania Mahle a dobândit faima mondială, în principal pentru succesul dezvoltării și producției de pistoane pentru motoare de toate tipurile - de la motociclete mici la puternic, zeci de mii de kilowați, motoare diesel marine. Caracteristici ale proiectarea și fabricarea de tehnologie de piston, fabricat de Mahle, - acestea sunt etape de dezvoltare nu numai a companiei, ci și întreaga lume Motors. Ele sunt interesante pentru toți iubitorii de tehnologie, dar mai ales pentru cei care sunt în nici un fel asociat cu repararea motoarelor auto.
Este bine cunoscut faptul că motoarele de automobile pistoanele sunt fabricate din aliaje de aluminiu ușoare. Cu toate acestea, nu toată lumea știe ce Mahle pentru prima dată în Europa, producția de masă stapanita de pistoane din aliaj de aluminiu-siliciu (1926). In acest piston special aliaje «Mahle 124" cu data de 11 - 13% din siliciu (1933) și«Mahle 138" cu data de 17 - 19% din siliciu (1937) pentru producătorii de pistoane din oțel clasice astăzi utilizate pe scară largă, cel puțin.
In 1935 godu Mahle a lansat primul piston special în formă de suprafață exterioară în loc de o formă cilindrică și ovală piston baril achiziționate. Această configurație este optimă, deoarece în butoi oval real și plunger fiind încălzită neuniform (temperatură inferioară, se spală cu gaze fierbinți substanțial mai mare fustă temperatură răcite prin contact cu pereții cilindrului), ia o formă aproape cilindrică. În același timp, un mic fund redus al fustei creează un efect hidrodinamic (un fel de ridicare) atunci când pistonul se deplasează în jos - se pare să plutească pe pelicula de ulei. Punctul formă a redus diferența în cilindru, fără riscul de bruiaj și de a reduce zgomotul motorului și de a îmbunătăți durabilitatea grupului de cilindru. Acestea sunt păstrate și motoarele cu piston cele mai avansate. Cu toate acestea, au apărut și în plus microrelief (microșanțurile pe adâncimea suprafeței exterioare de ordinul a 5 microni), care creează o forță de ridicare suplimentară atunci când se deplasează în cilindru.
C. Mahle goda 1926 pentru a compensa dilatarea termică a pistoanelor folosind un efect bimetalic: oțel inserție termostatică în interiorul pistonului când este încălzit inhiba dilatarea termică, permițând de a menține un mic decalaj între piston și cilindru. Aceeași problemă este rezolvată și fantele din porțiunea superioară a (inelul raclor ulei în canelură sau dedesubt) cămășii pistonului care împiedică răspândirea căldurii din partea superioară a pistonului, încălzit cu gaze fierbinți, în fusta. Din cauza acestui perete fusta temperatură scade, ceea ce previne dilatarea termică a pistonului. construcție compozit Descris - cu inserturi și caneluri - a primit numele Autothermik și a fost folosit cu succes de Mahle în 1930 pentru multe dintre pistoanele de motoare auto.
Conducerea numai cu fante (fără inserții din oțel), deși permite reducerea unora din masa pistonului, dar diagrama Autothermik inferioară de expansiune semnificativ termică. În prezent, acesta este rar folosit, în mare parte pe motoarele de volum cilindree mică.
Cu puterea în creștere și, prin urmare, încarcă pe pistonul fantelor de pe fusta, în general, a trebuit să fie abandonate, deoarece acestea afectează în mod semnificativ elementul. Prin urmare, din 1955, atât în motoarele pe benzină și diesel sunt utilizate pe scară largă de construcție, cu inserții din oțel, fără caneluri, numit Autothermatik. Apropo, pistoanele de acest tip au toate motoarele Vaz.
Dezvoltarea în continuare a Porsche-IT - proiectare Duotherm, utilizate în principal în motoarele cu benzină din anul 1970. Aici, „controlul“ expansiunea termică a fustei este realizată atât prin intermediul unui efect bimetalic și extinderea părții superioare a pistonului. În consecință diagrama Duotherm de dilatare termică mai bună decât schemele anterioare, dar oarecum inferior în puterea sistemului de Autothermatik.
În ultimii ani, pistoanele fără inserții din oțel și caneluri (un „hard“ fusta) au fost din nou în centrul atenției. Masina de cele mai recente de motoare, dintre care multe au un bloc de aluminiu cilindru, pistoane cerut de relief, fără deteriorarea lor termică, rezistență și alte caracteristici de performanță. Acest lucru a fost posibil dacă vom merge pentru materiale cu mare zhaniem conține siliciu (inclusiv aliaj «Mahle 244" , cu 23 - 26% Si). În același timp, a fost dezvoltat metode mai eficiente de obținere a preformelor de pistoane, în special, în loc de turnare prin injecție - forjare (ciocănire) și „lichid“ ștanțare. Ca rezultat, motoarele cu piston ale celor mai recente modele sunt forma relativ simplu, o greutate redusă, rezistență ridicată și rezistență la uzură, asigurând în același timp nivelul minim de zgomot al motorului.
Mențiune specială ar trebui să fie pe proiectarea de pistoane pentru motoare diesel. După cum se știe, motorină caracterizat printr-un raport foarte mare de compresie (la 22 - 24 la 9 - 10, un motor pe benzină) și putere corespunzător de mare și sarcini termice pe piesele, inclusiv pistonul. îmbunătățirea lui este din nou bine ilustrat de lanțul de dezvoltare al companiei MAHLE.
In 1931 Mahle pionier inserție fonta pentru canelură inelară superioară, care să permită creșterea semnificativă a duratei de funcționare a motorului diesel. Acest design a fost folosit cu succes în ziua de azi, cu toate că din 1974 (și mai ales în ultimii ani), pentru a consolida canelura superioară din ce în ce adoptate acoperiri rezistente la uzură.
De obicei o astfel de acoperire are o grosime de 40 - 120 microni și este realizată în jurul părții inferioare a pistonului cu „chemarea“ în canalul inelar superior, în timp ce protejează pistonul de supraîncălzire muchia inferioară. Acoperirea este un așa-numit greu eloxat, adică conversia termochimică a stratului de aliaj de aluminiu superior într-o ceramică (oxid de aluminiu Al2O3) solid. De altfel, o astfel de acoperire, dar cu o grosime mai mică (de obicei 10 - 15 microni) este utilizat și pe pistoane de motoare pe benzina de inalta performanta supraalimentate. Aici, pe lângă reducerea uzurii a canalului superior obiectivul este protecția capului pistonului de la detonare distrugere.
La motoarele diesel moderne cu pistoane de supraalimentare este adesea folosit pentru o răcire interioară așa-numita, care reduce temperatura de jos, la 30 - 80 ° C C. Acesta constă în furnizarea de petrol din sistemul de ungere printr-o duză în cavitatea interioară a inelului de piston situat în jurul taliei segmenților. Este evident că producerea inelului de piston cu o gaură similară necesită o tehnologie specială.
În plus față de aceste caracteristici, în desenele recente ale automobilelor diesel cu injecție directă de combustibil într-un cilindru are o sarcină foarte mare pe piston, există o altă caracteristică. Bosajele pistonului sunt montate într-o bucșă de bronz pentru gaura bolțul pistonului, iar degetul ondulat face o reducere lină a diametrului de 10 - 40 micrometri lângă marginile pistonului și tija de legătură găurile. Astfel de soluții oferă durabilitate cu piston compus cu degetul în cazul în care structurile și materiale tradiționale nu mai funcționează.
Printre realizările companiei legate de motoarele diesel, trebuie remarcat pistoane cu fibre de ranforsare ceramice, cum ar fi Liquostatik, și pistoane de tip Ferrotherm, constând din două părți - de etanșare și de ghidare. Pe de abordare, si alte noutati.
Cele mai multe pistoane sunt acoperite în mod tradițional cu un strat subțire (aproximativ 5 microni) de plumb, staniu sau zinc. Acoperirea previne fusta teaser la off-design condiții, cum ar fi atunci când începe și se încălzească atunci când condițiile de lubrifiere degradate. In ultimii ani, tipul de oțel acoperit cu cămășii pistonului Grafal, care este un grafit cu o umplutură specială care asigură o puternică aderență la peretele fustei. Acoperirea are o grosime de 15 - 30 microni și afectează în mod semnificativ rezistența la uzură a pistonului.
Pentru motor în formă de V, cu blocuri de cilindri de aluminiu și pistoane compania a dezvoltat tehnologii și materiale speciale. tip Astfel, pistoanele sunt acoperite cu Ferrostan (1975), care este un strat gros de fier de 12 - 20 microni, acoperit cu un strat subțire (12 microni) de staniu. Blocul cilindru este turnat printr-o tehnologie specială Silumal aliaj de aluminiu «Mahle 147" (17% siliciu, 4% cupru) cu o cantitate mai mare de depunere a siliciului în apropierea cilindrilor. După prelucrarea suprafeței cilindrului este gravat cu acid clorhidric, aluminiului „frunze“ de la suprafață și rămâne siliciu curat. Astfel, o pereche de materiale în motoare, cum ar fi blocurile de cilindri pentru a inversa obișnuită „fier“ pistonul se află în cilindru „aluminiu“. Aceasta realizează perechi excepționale durabilitate (complet cu piston inele cromate), precum și un nivel de zgomot redus datorită clearance-ul foarte mic într-un cilindru (circa 0,01 mm). Aceste blocuri sunt acum folosite firmele cele mai eminente (V8 - «Mercedes " "Audi"," Porsche»; V12 - «Mercedes» și BMW).
De asemenea, trebuie menționat succesul Mahle în crearea unei rezistente la uzură speciale acoperiri de cilindri, în special Chromal (1951) și Nikasil (1967). Chromal - crom Grosimea stratului de acoperire este .06-.08 mm, precipitat electrochimic pe un cilindru din aluminiu. Nikasil constă din nichel includerii (aproximativ 3 microni), mici particule de carbură de siliciu; acest strat are o rezistență ridicată la uzură. Aceasta a determinat utilizarea aluminiului cu motoare Nikasil garnituri cilindru filmate pentru mașinile de curse.
Este demn de remarcat faptul că Mahle - principalul producator de pistoane si garnituri cilindru pentru automobile „Formula 1» (F1). Marea majoritate a echipelor, inclusiv Ferrari, Williams - Renault, Benetton-Renault, McLaren - Mercedes si altele, folosind aceste componente. motor cu piston F1 trebuie să poată să funcționeze la o viteză de până la 17000 min-1, cu toate acestea diferă în greutate extrem de mică și înălțime mică, fabricate de „lichid“, prin ștanțare și are, în general, răcit la interior, iar ultima modificare utilizate doar două inele de piston.
Astăzi, compania produce grupuri Mahle cu piston (seturi de „piston - inel cu piston - pini piston“) pentru marea majoritate a modelelor și modificări ale vehiculelor fabricate în Europa. Lista de branduri este impresionant: "Mercedes", BMW, "Volkswagen", "Audi", "Opel", "Renault", "Peugeot", "Citroen", "Fiat" si multe altele. Acest produs este pentru ansamblu transportor Mahle, și în piese de schimb. gama destul de mare de pistoane și motoare pentru automobile japoneze. Consumatorii români nu sunt uitate: de Mahle stăpânit și sunt deja în vânzare în grupurile noastre cu piston de piață și inele pentru motoarele din VAZ și GAZ.
În ciuda piesele produse în masă uriașe (în ultimii ani, au fost unite prin inelele de piston și a lagărelor, arborelui cotit), firma servește comenzi individuale. De exemplu, se pot produce pistoane pentru motoare noi în cantități unitare. Cu mari capacități de cercetare, proiectare și de fabricație, Mahle poate proiecta și de a face pistonul pentru fiecare motor care îndeplinește toate cerințele, fie că este vorba de combustibil redus și consumul de ulei, cu emisii reduse de substanțe toxice din gazele de eșapament, zgomot redus, cea mai înaltă performanță posibilă și durabilitate a motorului. Aceasta va selecta combinația optimă de material, proiectare, geometrii și suprafețe ale pistonului necesar pentru a îndeplini condițiile stabilite.
Interesant, compania poate fi comandat și toate pistoanele, care a fabricat vreodată de Mahle: de la înființarea sa păstrează toate matrițele.