Cel mai mare petrolierul ca transportul petrolului, România, Iran, Orientul Mijlociu

Caracteristici ale construcției de tancuri

În stadiul actual al construcțiilor navale petrolier este o punte de tip navă cu rezervoare încorporate (rezervoare), capabile să transporte sute de mii de tone de marfă. Primul din lume de ulei-încărcare tanc autopropulsat „Zoroaster“ a avut o performanță mult mai modeste și ar putea transporta un maxim de 250 de tone de materii prime.

Primul din lume petrolier „Zoroaster“

„Zoroastru“ a fost construită în Suedia, prin ordin al companiei românești „Branobel“. Nava Vyshol pe mare în 1877. Înainte de a fost construit pentru a transporta navele cu vele obișnuite de petrol au fost utilizate în lume, cu marfa turnat în butoaie de lemn.

Acum, corpul tanc, ca și pentru cele mai multe alte nave, construite pe baza cadrului, care este atașat la căptușeala din metal. Specificitatea este că în interiorul corpului navei tanc este împărțit în mai multe compartimente - cisternă tancurile care sunt umplute în timpul încărcării petrolului și produselor petroliere. Volumul acestui rezervor este de cel puțin 600 de metri cubi, în nave de mare tonaj - mai mult de 10 mii de metri cubi ..

Proiecte tancuri, care au fost dezvoltate înainte de anii șaptezeci, a inclus construcția navelor triaxial cu o suprastructură medie cu timoneria lungit și rezervor caca. Acum tancuri disponibile fără suprastructură de mijloc. spații rezidențiale și posturile de comandă sunt amplasate pe duneta de înălțime a crescut.

Construirea unui petrolier 1 - forpic; 2 - rezervoare de adâncime nazale (balast); 3 - batardouri; 4 - tancurile de marfă; 5 - rezervoare de adâncime; 6 - camera motoarelor; ; - 7 presetupa 8 - dizolvată; 9 - tăiere; 10 - camera pompelor; 11 - carie uscată; 12 - Tank

Spațiile de marfă ocupă 70% din lungimea navei. Numărul de pereți longitudinali suplimentare în sectorul tancuri atinge două sau trei unități. Pereții de compartimentare sunt instalate pentru a evita revărsare de mărfuri. În prezent, toate tancuri capacitate de mai mult de o mie de tone care transportă sunt echipate cu încălzitoare pentru ulei sau cu vâscozitate ridicată a materialului care se poate întări, care lucrează pentru un cuplu, sau de energie electrică pentru a încălzi gazele de la motoarele navei.

Cargo în interiorul rezervorului

Proiectul prevede cisternă pentru punerea în aplicare a soluțiilor moderne de construcții navale - instalarea de prova și pupa Motoarele auxiliare dispozitive, elice cu pas reglabil, sisteme de control de la distanță de centrale electrice și operațiuni de marfă.

siguranța în exploatare

Pe de o parte, punerea în aplicare a acestor cerințe face posibilă reducerea riscului de poluare a mediului marin, pe de altă parte - o face corp mai greu, ceea ce duce în cele din urmă la construirea necorespunzătoare a navelor cu balast de până la 450 de mii de tone .. Unul dintre cele mai noi concepte populare de construcție grad ridicat de siguranță și fiabilitate a construcției tanc oferă sisteme duble - nu doar de locuințe, dar, de asemenea, cu două motoare, sălile mașinilor, elice și cârme.

Transportul tancurilor petroliere cu cocă

Pentru a asigura siguranța la foc spațiu rezervor care nu este ocupat de ulei, acesta este umplut cu gaze inerte. În cazul în care focul este încă prezent în bazine alimentate cu abur și spumă pentru stingere a incendiilor. În unele modele de nave furnizate prin furnizarea de foc de stingere în foc a motorului zona de evacuare a gazelor sărac în oxigen.

Datorită faptului că un număr de produse petroliere, inclusiv vaporii lor, posedă putere de penetrare, compartimentele de încărcare sunt separate de nava alte module cu compartimente de control speciale - coferdamurile verticale metru.

batardouri În interior. Cele mai multe țevi sunt destinate uscării

În cazul unei suprastructuri pe mediu tanc este de asemenea separat de doi metri rezervoarele compartiment de tip orizontal. compartimentele de siguranță sunt permanent deschise și ventilate. Acestea sunt folosite ca spatiu de depozitare furtun pentru încărcare.

Pentru a preveni acumularea de gaze petroliere în zonele de marfă există un fund dublu. Cu toate acestea, o astfel de decizie de design nu afectează nivelul ridicat al tancurilor de inundare, deoarece corpul lor este echipat cu un număr mare de pereți etanși, și rezervoarele sunt sigilate. Depozitarea pentru rezervele de combustibil și de apă sunt situate în părțile de capăt ale corpului, inclusiv în zona dublului fund al sălii mașinilor.

Deoarece tancurile petroliere încărcate

Tanker Încărcarea este efectuată folosind complecși de ulei. Construirea de terminale de petrol a fost lansat la începutul secolului trecut, care a fost asociat cu dezvoltarea rapidă a flotei cisternă și construcția de conducte. Primul terminal petrolier de încărcare în România construit în Batumi în 1906. Prin capacitatea sa de a efectua încărcare kerosen la proces.

Se încarcă tancuri la terminalele petroliere

dane moderne sunt profunde, de umplere și de a oferi reprezentând buncăr de materii prime și alte operațiuni cu tancuri în modul automat. Facilitățile cheu Infrastructura include standers, regulator supapă de siguranță nume de utilizator noduri și scopuri de blocare, unități pentru a preveni accidentele în timpul încărcării sistemului de stingere și.

Pomparea uleiului la un petrolier la terminalul petrolier din portul De-Kastri

Cu unități de pompare a petrolului și a produselor de prelucrare a acestuia este pompat prin sistemele de conducte, inclusiv sub apă, la un ulei de terminale fixe sau plutitoare, și apoi introduceți cisterna. La rândul său, vasul de evacuare se face cu utilizarea pompelor marine prin conducte prevăzute în rezervoare sau pe punte. Materia primă este pompat din rezervoarele de stocare a petrolierului și în rezervorul de puncte și baze maritime și fluviale de tranzit, care includ și porturile de agrement.

Pompe de marfă cisterne

Atunci când goliți cursul (fără sarcină), în nave rezervoare de apa de balast este pompat. Înainte de a lua marfa, sa mutat la instalațiile portuare sau ferme rezervor de canalizare. Sunt tancuri (au fost construite astfel de modificări, inclusiv Uniunea Sovietică), din care proiectarea prevede tancurile de balast între carenele duble. Această soluție vă permite să nu polueze uleiul de balast de apă. Atunci când această apă de balast nu va necesita curățare înainte de evacuare.

Clasificarea tancurilor petroliere

Tankers sunt clasificate în funcție de diferite criterii, inclusiv tonaj brut (capacitatea de transport), mărimea și sedimente. Separarea deadweight - o clasificare specializată a tancurilor petroliere, care se aplică numai la această clasă de nave.

General Purpose (GP) - Ore de transport pe tonaj și general, calculată pe transportul 6,000 până la 24.999 de tone de produse petroliere sau petroliere, inclusiv bitum ...
Gama medie (MR) - mediu (de la 25 mii până la 44.999 de tone ..).
Mare / Long RANGE1 (LR1) - o primă clasă de mare capacitate (de la 45 mii până la 79.999 de tone ..).
Mare / Long RANGE2 (LR2) - tonajul de clasa a doua (80 mii până la 159.999 de tone ..).
Foarte mare brută Carrier (VLCC) - tancuri mari din clasa 3 (de la 160 mii la 320 mii tone ..).
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - supertankers totală de încărcare de 320 de tone, care sunt utilizate pentru transportul de petrol, produse în țările din Orientul Mijlociu și în Golful Mexic ..
Plutitoare de stocare și unitatea de descărcare (FSO) - super-cisternă cu o capacitate brută de peste 320 de tone, se aplică numai pentru descărcarea materiilor prime pe mare la navele-cisternă clase mai mici ..

Clasificarea în funcție de mărime și de sedimente transportate de criteriul posibilității trecerii tancurilor petroliere prin strâmtorile, canalele, corpurile de apă rămase și uzinele de apă. Această clasificare este aplicabilă nu numai pentru tancuri petroliere, ci și la alte tipuri de nave.

În funcție de mărimea și proiectul de tancuri sunt clasificate după cum urmează:

camioane cisterna giganți

Printre tancuri, care, din cauza dimensiunii sale impresionante sunt navele reale, giganți, au campioni lor. Reprezentantul cel mai faimos a fost clasa supertankers navei ULCC Knock Nevis (numit la momente diferite și Jahre Viking, fericit gigant, Seawise gigant și Mont), care a înlocuit perioada de funcționare câțiva proprietari.

Knock Nevis este considerat în continuare cea mai mare navă a istoriei umane, în ceea ce privește tonajul - 564.763 mii tone .. Lungimea este de 458.45 cisternă de metri, distanța de frânare a fost mai mult de zece kilometri. Atunci când nămolul tanc complet încărcat nu ia dat posibilitatea de a trece prin Strâmtoarea Pas-de-Calais (Canalul Mânecii) și Canalul Suez. În plus, datorită dimensiunii sale, nava nu a putut să treacă prin Canalul Panama.

Nava a fost construită de către Oppama japonez, a pus în funcțiune în 1976. Înainte de lungime modificare tanc petrolier este de 376,7 metri, deadweight - 418.610 mii tone .. Trei ani mai târziu, după o schimbare de proprietate, la corporația Orient Overseas Linia Hong Kong, a trecut prin restructurare, în timpul căreia capacitatea brută a fost majorat cu aproape 150 de mii. Tone. După modernizarea petrolierul a câștigat statutul de cea mai mare vas din lume.

Navă de croazieră în jurul Capului Bunei Speranțe, care transportă țiței din Orientul Mijlociu în Statele Unite ale Americii. În mai 1986, când războiul dintre Iran și Irak se întâmplă, Knock Nevis a fost atacat de luptător iranian în strâmtoarea Hormuz. A fost un incendiu, trei persoane au fost ucise. Petrolierul au eșuat. El a fost ridicat și restaurat compania norvegiană Norman International, în doar doi ani.

Cu toate acestea, unii experți au pus la îndoială titlul de campion Knock Nevis, atribuirea statutului nu numai cele mai mari tancuri, dar, de asemenea, cea mai mare nava a lansat în același an, clasa petrolier ULCC Batillus. Faptul că performanța lor remarcabilă Knock Nevis a fost doar după restructurare. Batillus același proiect a avut inițial un metru lungime și capacitate brută 414.22 553662. Tone. Astfel, imediat după dispariția stocurilor ea superioară în caracteristici Knock Nevis. Cisternă construit de compania franceză Chantiers de l'Atlantique de comandă Shell (UK-Olanda).

Batillus la șantierul naval din Saint-Nazaire

După ce a început Batillus face zboruri 25, în principal, din Golful în Europa de Nord. Petrolierul nu este doar inactiv în port pentru o lungă perioadă de timp. Conducerea companiei nu a fost mulțumit cu frecvența scăzută a zborurilor și a decis în 1985 să vândă cisternei care urmează să fie scoase din uz. În același an, nava a fost casate în Taiwan.

Aceste nave au un efect de balast de 441.585 mii. Tone și o lungime a corpului de 380 de metri. Proprietar TI Oceania și Africa TI (titlul original - Hellespont Fairfax și Hellespont Tapa, respectiv) a devenit o companie canadiană de transport maritim Shipholding Group, și Asia TI și TI Europa (Hellespont Alhambra și Hellespont Metropolis, respectiv) a achiziționat operatorul Euronav (Belgia).

fapte interesante

Sectorul Tanker funcționează eficient și câștigă nu numai din cauza capacității mari de transport, dar, de asemenea, tradițiile stabilite și chiar unele trucuri. Transportul de tancuri petroliere, precum și orice alt sector economic major, caracterizat prin performanțe impresionante, și caracteristicile sale unice:

Navigație pod navă cisternă

Transport in cisterne - nu doar un segment separat de logistica de petrol, dar, de asemenea, un sector economic independent, puternic, o întreagă lume de giganți din oțel pe îndelete, oferind volume uriașe de „aur negru“ în diferite puncte ale globului. constructori de nave Contribuție crearea de tancuri, nu numai în dezvoltarea afacerilor cu petrol și piața de mărfuri, dar, de asemenea, în progresul ingineriei, îmbunătățirea sistemului de transport maritim și de a crește gradul de siguranță a mediului este dificil de a supraestima.