Ceea ce nu a știut despre busolele

Acest subiect, aș dori să dedice o parte din subtilitățile de lucru cu echipament de navigație care începe bine și să înțeleagă în mod clar doar cu experiență. Cât de mulți nu au auzit despre ea în audiență instituției, înțelegere nuanțată vine la noi numai atunci când suntem cu toții să se simtă, încercați și să fie confruntat cu orice probleme sau defecțiuni. Și ei sunt chiar și pe cele mai avansate nave Hi-Tech care lipsesc cu capul.

Și primul dintre toate celelalte, voi atinge pe tema unui indicator instrument sau busolă.

Busole, ratele de măsurare și rulmenți

Practic pe orice navă, există trei dispozitiv pentru determinarea cursului navei: busolă principală (cunoscută și sub numele magnetic), compas direcție (aka giroscop) și GPS.

De ce busola magnetică mai puțin precis este numit „principal“? Pentru că are o proprietate foarte importantă - indiferent de sursa de putere, sau mai degrabă el nu are nevoie de ea. busolă magnetică continuă să lucreze în toate condițiile. Mai mult decât atât, în conformitate cu Convenția SOLAS, capitolul V, punctul 2.2.1 regula 19 toate navele de pasageri și o capacitate mai mare de 150 rt Ar trebui să aveți o busolă magnetică de rezervă, interschimbabile cu directorul. Girocompas la bordul navelor, în principiu, nu este duplicat.

Gyro și compasul magnetic măsoară HDG (poziția), adică cursul navei, în timp ce GPS furnizează informații cu privire la direcția de deplasare a punctului de antene cu privire la sol sau COG (curs peste sol) - unghiul de cale. Diferența dintre COG și HDG ne dă un unghi total de derivă.

Gyro (HA) și repetoare pentru a direcției, de regulă, ar trebui să fie setat strict paralel cu un plan diametral (DP). Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică girocompas cu control electronic și repetoare digitale (rata la care este afișată ca număr). Pe girocompas orientare controlată electronic a navei DP este definită ca o rată de referință care urmează să fie determinată prin plasarea busolei direct pe navă. Rata de referință este suma desigur vasului și unghiul de deviere de la GK DP.

Astfel, determinarea incorectă a ratei de referință în timpul instalării poate duce la prezența unor erori sistematice în citirile girocompas cu unitatea de control electronic.

Abaterea de la PD dispozitiv giroscopic cauzează erori sistematice corespunzătoare în citirile girocompas și repetoare. Astfel, dacă un repetor instalat pentru a direcției nu este paralelă DP abaterea se adaugă abaterea HA (aceasta nu se aplică repetoare digitale).

Foarte clar acest lucru a fost văzut ca un expert, care a venit la bord pentru a efectua serviciul periodic al GC noastre, deșurubați șuruburile care fixate pe puntea unui girocompas și a început să se rotească - curs pentru girocompas, de asemenea, sa schimbat.

Pe una din navele pe care am lucrat, repetor pentru a direcției nu a fost fixată, și se rotesc liber. Acesta a fost folosit pentru a determina popravokgirokompasa ... A fost nevoie de ceva timp pentru a convinge managementul că este complet greșită (când porniți repetor pentru a direcției, există un unghi între busolei principal și repeater, și dacă luați o influență asupra subiectului busolei principal și rotit de repetor de reper , veți obține o eroare egală cu rulmentul relativă de pe navă la un punct de reper).

În plus, erori considerabile de natură aleatoare apar în contabilizarea absența Gyro și abaterea vitezei latitudinal. deviației de viteză este proporțională cu viteza navei, și latitudinea - este invers proporțională cu cosinusul latitudinii. Valorile lor specifice sunt adesea dependente de o modele girocompas.

În unele sovremennyhgirokompasov există o funcție pentru setarea automată amploarea și viteza în corectarea blocului CC digitale, care este modul cel mai de încredere pentru a elimina aceste erori. Cu toate acestea, în cazul receptorului eșec sau lag GPS, respectiv, pot apărea erori în citirile girocompas.

Astfel, într-o singură eroare vas girocompas a fost setat egal cu 2 °. Verificați setările, sa dovedit că ajustarea latitudine a fost transferată în modul manual, atunci când modificați latitudinea și a apărut HA eroare. După transferul corecției latitudinii în eroare în modul automat a fost eliminat.

Printre altele, precizia de măsurare care poartă HA afectează și pietruirea oscilatiile navei și inerția asociată cu fluctuații în GC după manevra.

Eliminarea girocompas erori sistematice. . Înainte de a scoate eroarea sistematică a Codului civil, verificați dacă ați setat corectarea automată a cursului de viteza și lățimea. Condițiile navei fără intervenția personalului de serviciu părtinire giroscop cu o unitate de control electronic poate fi eliminată prin schimbarea ratei de referință (modul de a face acest lucru poate fi găsit în manualul de instalare pentru giroscop). Multe gyrocompasses (de exemplu, firmele Sperry sau SGBrown «Meridian Surveyor») la locul șuruburilor de fixare la baza au găuri arcuit. Asta este, oferind bolțuri giroscopic se poate roti la un unghi de 5 °, și, astfel, elimina prejudecată.

Nu uita, giroscoapelor busole, precum și alte dispozitive, sunt supuse unor lucrări de întreținere periodică a profesioniștilor de coastă care au nevoie de cerere în timp util.

De asemenea, dacă vă opriți și apoi, după o anumită perioadă de timp a inclus un girocompas. el are nevoie de ceva timp pentru a veni în meridianul (45 de minute sau mai mult, în funcție de model), care pot fi monitorizate pe plotterul.

Precizie compas magnetic (MC) este compus dintr-o deviație (a câmpului magnetic al navei) și declinația (impact câmpul magnetic terestru). Cu toate acestea, măsurarea lagărelor și cursuri pe o busolă magnetică ar trebui să ia în considerare următoarele:

- compas magnetic afectat puternic vasul tangaj. Fluctuațiile busolei de rulare atunci când poate fi de 2-3 ° mai mare decât amplitudinea girație adevărat.

- Abaterea magnetică nu corespunde întotdeauna la o deviere a tabelului menționat. Acest lucru se datorează faptului că cantitatea de metal de pe nava poate varia, care la rândul său este legat de natura mărfii. În acest caz, valorile cele mai exacte ale abaterii sunt - obținute prin determinarea datelor de corecție a busolei cu marfa la bord.

Nu uitați să monitorizeze nivelul de lichid din busola magnetică de susținere. Busola oală nu trebuie să conțină aer. Cu toate acestea, nu este necesar să se toarnă în alcool oală! De multe ori ca lichide de sprijin utilizate soluții de compoziție chimică diferită și o densitate diferită, astfel încât este necesar să se stabilească exact ce fel de soluție este folosită busola magnetică model.

La demontarea rulmentului (mai ales într-o rolă) repetor pentru direcția constatare a Codului civil sau busole MK ar trebui să fie paralel cu orizontul, în caz contrar, luând rulmenți trebuie corectate ținând cont de unghiul de bandare vasului la un moment dat, este aproape dificil de făcut.

În plus, prezența progresului vasului care poartă pe reperul poate fi schimbat rapid (depinde de distanța și direcția de referință). Cea mai rapidă schimbare rulment cu trecerea reperul pe cursul de schimb aproape de colțurile traverse.

Taped de soare în timpul zilei, puteți utiliza un special construit în oglindă căutare. În același timp, reflectate pe busola a crescut cu raze de soare repetor vă rulmentul adecvat spectacol.

Deși cu întârziere, voi răspunde la întrebarea dumneavoastră. În conformitate cu cerințele tuturor pravlno. Acum, toate navele ar trebui să fie un standard (principal), busola magnetică și înlocuitori ale acestora, care ar trebui să revină într-o cutie de lemn cu rumeguș)) sau o altă separare, mai scurtă în pachet. Am înțeles că aveți busola în picioare REZERVA habitaclu. Contor întrebare: în cazul în care, atunci cel care a fost acolo inițial? Am fost, probabil, în unele dintre dulapurile.

actualizări e-mail

stabilitate

Durata cursului - 3.5 ore.