Ce trebuie să știți despre cutia de viteze „vortex“ al motorului

Gear exterior carcasa „Vortex 20“ și „Vortex-30“ din aliaj de aluminiu și are un conector cu capac al arborelui cardanic. Acest lucru deschide accesul la detaliile cutiei de viteze, vă permite să verificați angrenajului și a lagărelor, fără a demonta transmisia. Capacul este fixat cu șuruburi de familie M6H26. Scaune pentru rulmenții arborelui cardanic daltuite pe cutia de viteze asamblate.

Pentru a asigura unelte de fiabile și silențioase cuplul de transmisie conice sunt configurate cu modulul mecanic dinte circular de 2,7 și din oțel, cu tratament termic ulterior.

In-unelte arborele 2.202-020 partea convexă a dintelui este de lucru. Puțul la partea superioară (sub pompa de apa) funcționează în bucșa de cupru-grafit 2.205-001, presat în carcasă cu o formă de interferență 0.008-0.074 mm. Diametrul exterior al manșonului 20 .04 0.074 mm.

Diametrul interior al alezajului manșon cu un scaun pentru cupa lagărului inferior 60304. Diferența dintre manșon și arborele este de 0,02 - 0,97 mm.

După o utilizare îndelungată (după producerea unei resurse) ar putea fi eliptică maneca uzură. Dacă se depășește 0,2 mm, manșonul trebuie înlocuit.

Accentul perceput lagărului arborelui de transmisie 8106. Capătul frontal al arborelui cardanic este susținut pe rulment radial 2.119-000 role cu un diametru de 3,0 mm și 11,5 mm în lungime. Capătul posterior al arborelui se sprijină pe lagărul de alunecare 2.212-002 din aruncare de bronz 10-10.

Spațiul liber dintre rulment și arborele este 0,066 - 0,102 mm.

Thrust reverser bucșe 2.210-700 mută bronz presată în partea de sus a uneltelor 2.205-001 cu diametrul exterior 11 .06 .03. Spațiul liber dintre manșon și tija este 0,1-0,4 mm. Pentru a asigura etanșeitatea la butuc instalat 2.205-003 inel de etanșare din cauciuc care comprimă tija diametrul său interior. Atunci când funcționarea motorului, după efectuarea de resurse recomandate mânecă puțin efort precipite în jos.

Pentru a asigura etanșeitatea uneltelor toate arborii de ieșire sunt sigilate cu garnituri de cauciuc sau garnituri inelare. Arborele manșonului mednografitovoi vodopompy și iese prin garniturile 2.215-000, arborele cardanic - prin glanda si 2.218-000 2.211-004 inel de etanșare din cauciuc. 2.212-001 de sticlă care poartă este sigilat în inelul de cauciuc carcasă 2.212-003 plasată peste canelura din diametrul exterior.

Fig. 1. Reducer "Whirlwind" motor.

Sub dopuri de golire și umplere instalate din cauciuc O-inele 2.202-010. Deoarece toate garniturile și inelele de etanșare sunt fabricate din cauciuc de înaltă calitate, performanța lor este semnificativ mai mare decât resursa motorului. Avionul conectorului și capacul schimbătorului de viteze este sigilat cu material de etanșare în timpul asamblării. funcționarea pe termen lung a motorului în diferite rezervoare ale țării a arătat că cutia de viteze este suficient de încredere. În cazul în care durata de viață este depășită semnificativ sau în cazul spargerii cutiei de viteze la lovirea obstacol subacvatic ar putea avea nevoie de inspecție a cavității interioare sau înlocuirea pieselor individuale. Demontarea cutiei de viteze descrisă în detaliu în „Manualul de utilizare“ și nu este dificil, chiar și pentru un mecanic novice. Înainte de asamblare, se spală bine cu benzină fără plumb sau kerosen toate componentele de intrare și cavitatea interioară a capacului carcasei și a uneltelor.

Înlocuirea glandei 2.218-000. Periajul jeleu de petrol și diametrul exterior al arcului, este presat în sticlă 2.212-001 simultan cu noul manșon de ambalare 2.212-002 complet în capetele sticlei. Glanda pentru presare de primăvară înființat, manșonul este presată în jos, cu un capăt teșit.

bearing Schimbare 8106. Bearing 8106 inel Thrust neavând marca fabricantului, este presat la pinion 2.211-700 manșonul până când se oprește în final, și apoi plasat purtând 2.119-000, se potrivește inelul exterior și 8106. inelul de reazem interior al doilea inel de lagăr 2.119- 000 este un hub de viteze.

ansamblu de rulmenți cu role 2.119-000. Rolele trebuie să fie introdus în priză pre separatorul lubrifiate din abundență. Ca un lubrifiant în ansamblul este cel mai bine aplicat CIATIM-201, 221 sau vaselina.

Asamblarea cutiei de viteze. Este necesar să se pre-umple cavitatea dintre bucșa și în glanda 2.215-000 2.205-001 unsoare CIATIM-201 sau 221. După instalare în arborele de viteze de viteze și arborele cardanic 2.202-020 2.202-007 cu toate elementele de intrare și verificați nodurile în angrenaj.

Verificarea angrenează. Dinții pinionului sunt acoperite cu o perie cu un strat subțire de vopsea (albastru albastru gros dizolvat în ulei). Val defila de mai multe ori, după care dinții roților dințate de antrenare se transformă amprenta clară.

angrenare corectă este prevăzută pentru următoarele tipuri de imprimări, prezentate în Fig. 2:

Fig. 2. Verificați dinte de contact angrenajelor pe un print.

și - un cilindru longitudinal specie amprenta scobitură lungime de 60% din lungimea dintelui, înălțimea de cel puțin 60% din înălțimea dintelui;

b - Amprenta longitudinală cu amplificare într-un modul mic, lungimea tirajului 60% din lungimea dintelui, înălțimea de cel puțin 60% din înălțimea dintelui;

a - marcaj longitudinal pe lungimea totală a unui dinte înălțime nu mai mică de 60% din înălțimea dintelui;

r - imprimate longitudinal cu cerneală în mijlocul diferenței dinte, lungimea de imprimare nu este mai mică de 60% din lungimea dintelui, înălțimea de cel puțin 60% din înălțimea dintelui.

angrenaje Pinion trebuie sa aiba de imprimare cu cerneală înălțimea dintelui fără separare „C“ (fig. 2).

roți dințate conduse trebuie să aibă amprenta de cerneală a înălțimii dinților cu o marjă de „C“, egală cu 0,5 - 1,0 mm.

marca poate fi orice de pe partea posterioară a dintelui.

În cazul în care marca de vopsea de pe dinții roților dințate conduse este prea îngust și este situat la baza dintelui, apoi pentru a asigura un contact corect (așa cum este indicat în fantomă), este necesar: schimbare acționată de viteze axial spre centru (până la punctul de intersecție al conurilor), adică, să reducă decalajul; .. muta pinionul de-a lungul axei de centru, t. e. pentru a mări diferența.

În cazul în care amprenta de vopsea de pe dinții roților dințate conduse se obține continuitate (a se vedea. Schiță), este necesar, în funcție de diferența și lungimea de imprimare, împingeți roata coroana la centru, ceea ce va crește decalajul și prelungi amprenta, sau mutați angrenajul conjugat la centru, ceea ce va reduce lungimea de imprima și să se joace.

Dacă hârtia imprimată este satisfăcătoare, dar diferența nu este, atunci ai nevoie pentru a schimba simultan două trepte de viteză de-a lungul axelor. În acest caz, diferența se reduce la schimbătorul de viteze la centru și vice-versa. Decalajul (jocul radial al dintelui) ar trebui să fie 0,13-0,25 mm. După instalarea roții dințate pe motorul nu uitați să umple cu 100-150 g NIGROL.

Designer Sfătuiți RV Strashkevich (Plant Engine-le. Frunze).