Ce se ascunde în spatele turbo numele TwinPower BMW N20

Ce se ascunde in spatele numelui TwinPower Turbo BMW N20?

Deoarece achiziționarea masina foarte place mult pentru a afla ce se ascunde atât de patetic nume-Twin Turbo de putere de marketing. Două turbine? putere dublă? O posibilitate latentă poate primi de la un motor de 520 și două versiuni de 528 (186 și 245 de forțe, respectiv), sau 320 și 328 în modelele din seria a treia. Un lucru este clar, de data asta-nume sună bine, ajută vinde masini, iar prietenii privesc cu invidie pe capacul de plastic al motorului cu această inscripție. Căutați Internetul oferă o mulțime de teorii asupra motorului turbo și foarte puține informații oficiale cu privire la N20.

1. Definirea termenilor. Supraalimentarii - tipul de supraalimentare, în care aerul din camera cilindrului este alimentată sub presiune prin utilizarea energiei gazelor de eșapament. Deci avem „de gaz“, gazele de eșapament destinde rotorului turbinei, crește presiunea aerului, du-te mai repede. În cazul motoarelor turbo mai mari simțit în mod clar turbo lag asociat cu întârzierea forțată a unwinding de turbina, ca să spunem așa, turația motorului (simplificată). Pe lângă faptul că este necesar un timp pe ceva care ar „merge“ și „du-te“ a fost exploziv, ca o lovitură în fund. Faptul nu este convenabil să spun cel mai puțin, dacă nu sunteți un cal de curse trageți.
2. Elementul principal al sistemului de control al turbocompresorului este regulatorul presiunii de supraalimentare, care este o supapă de by-pass (wastegate, wastegate). Valva restricționează energia gazelor de eșapament, direcționând o parte a acesteia pentru a ocoli roata turbinei, oferind astfel o presiune optimă de încărcare.
3. Combaterea turboyamu efectuate urmând tehnici de bază: utilizarea unei turbine cu geometrie variabilă; utilizarea a două turbocompresoare seriale sau paralele (twin-turdo sau bi-turdo) și combinate de supraalimentare.

Sistem cu două turbocompresoare paralele utilizate în principal pe motoarele în formă de V groase (unul pentru fiecare cilindru). Lucrările sistem bazat pe faptul că două turbine mici au mai puțin inerție decât o singură mare.
Atunci când este montat pe două motoare tip turbină cu capacitate maximă a sistemului succesive se realizează prin utilizarea diferitelor turbosuflante la diferite turații ale motorului. Unii producători merge chiar mai departe și de a stabili trei turbocompresor consecutive - triplu-turbo (BMW) și chiar patru turbocompresoare.
presurizare combinate (Twincharger) combină mecanică și supraalimentarii. La turații mici ale arborelui cotit al motorului de compresie a aerului asigură un turbocompresor mecanic. Odată cu creșterea vitezei preia turbocompresor și turbocompresor mecanic este dezactivat. Un exemplu de astfel de sistem este un TSI dublu de la Volkswagen umflare.

Ceea ce a fost găsit pe site-ul oficial al BMW cita întregul text:

Sistemul BMW cu două turbocompresoare:
Tehnologia Bi-turbo presupune o instalare paralelă a două turbocompresoare identice. Fiecare dintre ele oferă aer comprimat pentru cilindrii jumătate. În combinație cu un sistem de injecție de înaltă precizie, această tehnologie oferă o sensibilitate ridicată și un consum redus de combustibil al motorului.

Spre deosebire de schema descrisă mai sus, tehnologia Variable Twin Turbo, utilizat la motoarele diesel, BMW, implică utilizarea de turbocompresoare mari și mici, conectate în serie. La viteze reduse a motorului aerul trece liber prin turbocompresor inactiv ridicat comprese turbocompresor mici. Intervalul mediu de viteză se realizează o comprimare preliminară a aerului în turbocompresorul mare, urmat de viguros mică contracție. La motor viteze mari de compresie a aerului se realizează exclusiv într-un turbocompresor mare. Datorită două trepte motoare diesel supraalimentării BMW au atât de mare putere si consum ultra redus de combustibil, și au, de asemenea, reacții de înaltă stabilitate și predictibilitate.

Sisteme cu un singur turbocompresor:
Tehnologia BMW Twin Scroll implică utilizarea unui turbocompresor acționat de un dispus exhaustor în cele două țevi de eșapament. La fel ca exemplul de realizare cu un astfel de sistem de presurizare dublă cu două dimensiuni mai mici twin turbo oferă presurizare rapidă și, ca urmare, o „reacție“ mai mare a motorului. Cu toate acestea, sistemul bazat pe tehnologia Twin Scroll este mai compact și are o masă mai mică. Ca urmare, îmbunătățirea performanțelor dinamice, capacitate crescută, consum redus de combustibil.

Tehnologia BMW TwinPower Turbo este o combinatie de tehnologii specializate pentru a stimula sistemul de injecție de precizie și sistemul BMW VALVETRONIC (motoare Otto). Tehnologia BMW TwinPower Turbo oferă o combinație unică de eficiență și dinamică.

Ceea ce putem concluziona că nostru Twin Turbo Pavaj nu constă din cele două turbine nu sunt paralele, nu consecutive. Du-te:

Uite, ce fel de sistem de injecție de înaltă precizie.
Din nou, cu site-ul BMW:

Sistemul de injecție de combustibil precis - este un sistem inovativ pentru motoarele cu injecție directă pe benzină, designerii creat BMW, care îmbunătățește eficiența arderii combustibilului. Motorul dezvoltă o putere mai mare, în timp ce consumă mai puțin combustibil.

Sistemul de injecție de combustibil precis este parte a unei tehnologii de pachete Twin Turbo de putere și, astfel, o parte a pachetului BMW EfficientDynamics combinand dinamica si eficienta.

Sistemul de injecție de precizie asigură o dozare precisă a combustibilului, realizând astfel o eficienta fara precedent si ecologie ardere.

Datorită piezo injectoare, combustibilul este injectat în doar 0,27 milisecunde, ceea ce permite de injectare de mai multe ori pe cursă de combustie. Sistemul de control electronic extrem de flexibil, ajustează faza și dozarea combustibilului injectat în conformitate cu puterea necesară, temperatura de funcționare și presiunea din cilindru. Acest lucru permite un control complet al procesului de ardere și de a crește eficiența și pentru a reduce toxicitatea aproape toate modurile.

În plus, o mai bună răcire internă a camerei de combustie în injectarea directă a carburantului permite utilizarea raportul ultra-înaltă compresie, astfel crescând și mai mult eficiența motorului.

De ce este tot necesar acest lucru:
Cât de paradoxal ar părea, dar pentru a aprinde amestecul de combustibil-aer nu este doar în cilindru. Ea poate ieși. Din acest motiv, în zona bujiilor încearcă să reducă turbulența amestecului. Reversul - independent amestec detonează, biciuire pereții camerei de ardere, supape și presiune piston val cu forță distructivă. In viteza de ardere este afectată de un număr de parametri: temperatura, tensiunea de aprindere, compoziția calitativă a amestecului și așa mai departe. Designerii au visat întotdeauna să se adapteze la motor la macră. În unele motoare, raportul în greutate de aer la benzina este de 20: 1 sau chiar 25: 1. Acest lucru a devenit posibil odată cu apariția sistemului de injecție a combustibilului, în care combustibilul injector este pulverizat direct în porțiunea de ardere a camerei. Tehnologia Podsmotrena în motorul diesel. Patentată prima companie de Mitsubishi (un proces numit GDI) ofera pentru a utiliza modul superpoor (până la 40: 1) amestec de condus economic și ecologic, în condiții urbane. injecție de combustibil are loc după ce pistonul a început deja să se mute la centrul mort superior, filare simultan aer comprimat în cavitatea cilindrului. Datorită creasta speciale de pe suprafața de lucru (denumit în partea de jos) a centrului de piston al acestei tornade mici se concentrează în apropierea bujiei. Există combustibil injectat și se produce o porțiune a descărcării electrice. Un alt proces unic are loc atunci când cilindrul în timpul cursei de admisie este pulverizată preliminar, servind „pilot“ combustibil (ne). Acesta este amestecat cu aerul într-o proporție nesemnificativă de 60: 1, reducerea simultană a temperaturii în cilindru. Acest lucru reduce probabilitatea de a bate. Apoi așezați porțiunea principală de injecție a combustibilului și contactul acestuia.
Principii VALVETRONIC lucrări de sistem
BMW a dezvoltat un nou sistem de sincronizare, abandonarea utilizarea pedalei de accelerație, ceea ce creează o rezistență suplimentară la aer avansarea în cilindrii motorului. Utilizarea unei construcții a clapetei de accelerație conduce la un consum de combustibil a crescut și creșterea emisiilor de noxe. Dar, până la un sistem alternativ de Valvetronic a clapetei de accelerație nu a fost. Creșterea eficienței motorului, fără pierderi de putere a fost realizată prin modificarea înălțimii de ridicare a supapelor de admisie. Acest lucru a permis dozarea amestecului de lucru care intră în cilindrii motorului.

Turbocharged N20 este reprezentat de sistemul twin-scroll - aceasta este o turbină echipat cu doi melci (există o altă interpretare - că twin-turbo, dar acest lucru nu este adevărat) de diametre diferite la care este posibil să se obțină un cuplu maxim, atât la ridicat și la viteze reduse ale motorului .

Așa cum mi-ai lovit informații interesante voi adăuga aici.