Ce să caute atunci când o decizie turbo vase vorbesc despre 16 klapanke

De ce turbina? Motoare Tuning VAZ pentru mai mulți ani câștigă teren, există mai multe variante ale genunchiului. arbori, biele, pistoane, aparataj de amonte și în aval. arbori, există chiar și accelerație civile :)
Crearea capacității atmosferice a motorului de 150-180 forțe a devenit disponibil un număr mare de persoane. Aceste motoare sunt fiabile (în cazul în care nu se răsucească în kostmas), ușor de utilizat, dar au două probleme importante:
1. ralanti mare.
2. nici un cuplu la viteze reduse, ceea ce atrage după sine de conducere continuă la viteze mari, probleme atunci când se deplasează în trafic.
Acest lucru determină un număr tot mai mare de oameni pentru a merge în altă parte, și anume, pentru a pune compresorul turbo. Raportul dintre tunerii motorului turbirovanie VAZ doar un an în urmă a fost foarte sceptic, de fapt, nu au dreptul la viață. Dar timpul nu se opune în continuare, turbo Vazov devenind mai bolile copilariei mai putin.
În cazul în care pentru a începe?
Pentru a începe cu studiul mat. părți și înțelegerea motivului pentru care există o astfel de mașină puternic. Trebuie înțeles faptul că motorul pentru o mai puternică trage sistemul de frânare, iar viteza crescută a unei suspensii bune. De asemenea, trebuie să înțeleagă că mașina va fi, în general, mai puțin fiabile, deoarece va exista un număr mare de piese non-standard. Daca nu se tem, puteți începe să se gândească la ce anume și cum se face :)
Alegerea geometriei motorului?
Acesta va fi doar aproximativ 16 cl. cu motor, pentru că acest lucru este cel mai interesant și simplu, în termeni de realizare. (Aspect de succes)
Cel mai de buget un motor este configurat cu un standard de 71mm genunchi. cu ax tije 10mi și modificate pentru a reduce nivovsky pistoanele raportul de compresie. Și pentru a realiza raportul de compresie geometrică a 8: 1 în aceste pistoane trebuie să fie făcut numai sub valva countersink. În această geometrie, volumul de lucru este

1500 cuburi și 1 bar în exces cu un astfel de motor este îndepărtată

25b.u). supape Blowoff nu sunt instalate ca standard, acesta poate fi selectat prin cataloage de tuning, preț în jurul valorii de

$ 80.170
wastegate Valve?
supapă wastegate Scop - porțiunea neimprimată a gazului de evacuare pentru a ocoli turbina, limitând astfel rotirea vitezei turbinei și, în consecință, presiunea din galeria de admisie. supape wastegate sunt de două tipuri: interne și externe. La cele mai multe turbine sunt valve wastegate interne folosite. Datorită dispunerea lor, fluxul care trece gazul de eșapament este foarte limitat, care nu este propice pentru eficiență ridicată. O altă problemă este aceea că gazul care iese din turbina si gazele ocolitoare - apar, provocând un efect de turbulență, care afectează în mod negativ capacitatea. Acest punct ar trebui luate în considerare la proiectarea tubului de evacuare (burlan), pentru a evita pierderile mutuale fluxurile de gaze să fie divizat din rotorul turbinei și supapa wastegate.
supapă externă instalat separat de turbina, este astfel sunt puse pe mașinile de curse. Astfel de supape sunt în general mai fiabile, dar dimensiunea lor este de multe ori nu să conducă la locația favorabilă sub capota mașinilor civile obișnuite. Companii cum ar fi HKS, Garrett si Turbonetics eliberator supapa de bypass mai multe dimensiuni, ar trebui să selectați corespunzător, în funcție de capacitatea. Un avantaj este capacitatea mecanismului de ajustare supapă externă, și anume punctul când arcul începe să acționeze.
Sistemul de combustibil?
Sistemul de combustibil trebuie să aibă o linie de retur și instalat în regulatorul de presiune a carburantului feroviar. Admisibila de a utiliza un regulator extern de presiune a combustibilului, dar trebuie să fie conectat la un furtun spațiu vid zadrosselnomu (receptor) deoarece pentru a depăși duzele de suprapresiune în spațiu zadrosselnom, presiunea feroviar trebuie să crească, de asemenea! Prin urmare, sistemul de combustibil este nou. proba lipsit linia de retur și autoritatea de reglementare setat să utilizeze nu este permisă în rezervor!
Pompă de combustibil.
înlocuirea periodică obligatorie a pompei de combustibil, deoarece are o performanță foarte puternică scade odată cu creșterea presiunii în conducta de combustibil. opțiunea de buget este de a cumpăra o pompă de la Subaru WRX STI. La 250 CP si mai este nevoie pentru a pompa compania de tuning Walbro 255 lh, ambele pompe sunt interschimbabile cu standardul, care este vechi a luat un nou set. Ambele pompe pot funcționa în mod normal, la o presiune în linia de până la 6 bar.
injectoare de combustibil.
Pentru duze turbo au nevoie de performanță suficient de 350ss, că nu este vorba de orice volgovskih (150ss) chiar nu poate merge. Pentru 200-230 motoare pot fi folosite jeturi puternice de la Saab (359ss), catalogul Bosh numărul 0280150 431. La selectarea altor duze trebuie luate în considerare faptul că rezistența lor ar trebui să fie 12-16om (de înaltă impedanță) și că, în parametrii lor fizici ( lungime, diametru purtat) ar trebui să semene cu personalul. Utilizarea de injectoare joasă impedanță este posibil, dar cu un controler special.
Există ieftin de tuning injector capacitate Siemens / Deka 630ss, acestea pot fi puse în motoarele de la 200 CP Aceste duze pot alimenta 450-500 motor turbo puternic