Ce poate înlocui WIG

Istoria cunoaște multe proiecte fantastice, surprinde cu îndrăzneală și detașare completă de realitate.
portavioane submarin (cu hidroavionul submarin - folosite în Japonia pentru simbolic „bombardarea“ pădure Oregon).
Vertically care zboară în sus amfibiu VVA-14. Frumusetea uimitoare a masinii. Cu toate acestea, a rămas neclar de ce decolare verticală amfibie, atunci când în jurul valorii de - întindere nesfârșită de apă, care este potrivit ca o pistă.

"Pistol de buzunar" pentru bombardier strategic B-36. Mini Fighter XF-85 „Goblin“, agățate în golf bomba și fabricat cu apariția de avioane inamice. Crazy de la începutul până la sfârșitul proiectului, cu toate acestea, a reușit să crească la stadiul de teste de zbor.

Și, desigur, WIG - o altă încercare îndrăzneață de a înșela legile naturii. Design-ul unic, care combină „de calitate a aeronavelor de mare viteză, cu capacitate de capacitatea navelor maritime tradiționale, de a“ muta peste apă și suprafață solidă «și» are perspective largi în domeniul de pasageri și de transport maritim, de salvare de persoane aflate în dificultate pe mare, precum și - ca un vehicul militar pentru transportul trupelor sau a rachetelor de croazieră mass-media. " Din păcate, toate aceste avantaje ale WIG - informații false este larg mediatizat pe Internet. Înaripat are nici una dintre aceste proprietăți.

Compara cu nava WIG este complet nefondată - cea mai mare dintre cele construite „monștrii“ inferioare capacității de încărcare, chiar și aeronave de transport greu, iar pe fundalul navelor, la toate arata ca barca mica grațioasă. La fel de comparație cu aeronave fără bază WIG - avioane acoperi două până la trei ori mai repede. Ultimul argument - posibilitatea de a zbura pe o suprafață solidă netedă (teren, zăpadă, gheață) poate provoca confuzie în rândul pasagerilor de Tu-154 și Il-96 - aeronava, practic, indiferent față de relief sub aripa. Taiga, munți, ocean ...

Acest lucru este ușor de văzut în exemplele concrete - în timpul discuțiilor din trecut „efect de sol“, am observat în mod repetat o scenă curios:

- Transport WIG „vulturaș“ și „Marea Caspică Monster“ a pierdut avioane de transport piese AN-12, AN-22 și AN-124 pe criterii: „viteză, cost, gama de trafic“, precum și cu privire la domeniul de aplicare și de siguranță a zborului. Același lucru se aplică nerealizată american „Pelican“, proiect - tehnologie de bun simț câștigătoare;

- comparație combaterea WIG „Lun“ cu navele Marinei, de asemenea, nu a mers în favoarea „gâscă-unicorn“ - nou-formatei „portavion criminal“ a fost complet lipsit de apărare mașină cu potențial impact minim. În astfel de circumstanțe, WIG viteza mai mare (în cel mai bun caz - 600 km / h) nu au nici o importanță - pentru aeronave cu jet de moderne „Lun“ și distrugători obiecte la fel statice. Numai acesta din urmă poate sta în picioare pentru ei înșiși, și de a combate WIG - nu (dacă este setat la „Lun“ navă SAM - monstru supraalimentat, pur și simplu nu se poate obține de la sol).

- așa cum sa dovedit în comparație WIG luptă zadar „Lun“ supersonic bombardier Tu-22 și Tu-22M - o mașină de mare viteză redusă, cu o rază de luptă mică, se uita la fundalul unei rachete care zboară jena Tupolev. În plus, „Lun“, au probleme cu denumirea țintă - zboară la suprafața apei, el nu a putut vedea nimic dincolo de nasul lor (orizont de radio 20 km). Și, în sfârșit, scump, prea scump # 33; - din care numai 8 sunt jet NK-87 luate din corp larg avion de pasageri IL-86.

constructii Netseleobraznost Wig-monstri a devenit clar chiar și în faza de proiectare. Principalele cauze ale eșecului Rostislava designer de Alekseeva - inhibițiile naturale fundamentale densitate prea mare a aerului în atmosfera inferioară și dificultăți evidente de decolare de la suprafața apei - pentru a depăși rezistența monstruoasă (WIG precipitat - câțiva metri # 33;) și o forță „lipirea“ de apă la corp "monstri caspice" incredibil putere de propulsie necesară (KM - zece (10 # 33;) RD-jet 7 luate de la decolare flux Tu-22 - 30 de tone de kerosen # 33 ;.). Aceste cifre sunt, desigur, a pus o cruce pe viitoarele sale de carieră „gâscă unicorni.“

Justificare asociată cu lipsa de timp și resurse au Alekseeva pentru a îmbunătăți proiectele lor, ei nu au un motiv real: primul efect OSD aviatori de expunere (aspect sub aripa dinamică „perna de aer“ în timpul unui zbor în apropierea suprafeței de ecranare) a avut loc în 20-e ultimul secol. Rostislav Alexeyev a fost serios implicat în acest subiect cu anii '50, lucrarea a mers atât de bine încât deja în 1966 în aer a crescut cu un incredibil de 500 de tone „monstru Caspian“. O astfel de construcție este imposibil să se recreeze în condiții improvizate, construcția „monstru“ a cerut eforturi uriașe de o echipă de cercetare și producție. Totul mergea bine până când rezultatele testelor descurajante nu a fost încă primită. Rezultatul - a construit doar aproximativ 10 „monstru“ pentru diverse scopuri (inclusiv prototipuri și miezuri neterminate).

Pentru comparație - elicopter: dacă nu iau în considerare desenele sau modelele originale ale elicopterului lui Leonardo da Vinci a primit un start în viață în 1911, când inginerul Boris Yuriev a inventat lame de pendulare. Primele zboruri către „elicopter“, a început în 1920, de fiecare dată mai repede, mai departe și mai încrezător. Utilizarea limitată în al doilea război mondial - și creșterea triumfatoare a elicopterelor în timpul războiului din Coreea. Adăugați nu este nimic - elicopterul a avut un foarte mare calități.

Următoarea „gâscă-Unicornul“ nu se încadrează în muzeu

Vizitatorii site-ului „Revista militară“, a atras atenția în mod corect existența unui număr mare de WIG construcții improvizate create de entuziaști din întreaga lume. Acum WIG - încă teme populare, aproape fiecare expoziție de aviație și echipamente marine pot fi găsite cu stand de modele ale acestor mașini și broșuri luminoase care descriu performanța lor scandalos și eficiență. Este cu siguranță un accident ...

Într-adevăr ușor WIG - o nișă de aplicare dorită pentru acest tip de tehnologie?

La prima vedere, o înaripat usor arata foarte atractiv - aeronave ușoare nu inferior în viteză și capacitate, acesta nu are egal în ceea ce privește economia de combustibil. Dar prima impresie este înșelătoare, AN-2 și elicopter „Iroquois“ este mașini destul de vechi, cum ar fi „pentru porumb“ are un motor AL-62, creat din nou în 1937, pe baza licenței, „Wright-Ciclon“. Înlocuiți „grangur“ în loc de motoare moderne de motoare BMW din „Emka“ și a vedea cum se schimba caracteristicile dispozitivului. Și nu uitați să facă cote pentru structura arhaică a An-2 - fără compozite, materiale plastice, și alte high-tech. Heavy (dar ieftin și durabil) roată dințată principală de aterizare a Il-2. Nu a construi de calitate si aerodinamica. Pasagerii WIG „grangur“ stând pe un scaun, sprijinindu-se umăr la umăr - pasagerii de An-2, dimpotrivă, sunt liberi să se ridice și să meargă în cele din urmă de interior, în cazul în care pe cadre de 15 instalat sistemul sanitare de „galeata“ - lucru este important, având în vedere „hopuri „în zbor“ porumb „, în apropierea suprafeței pământului.

Cessna-172, cu o „reglare“ moderne

„Cessna-172“ transporta până la patru persoane (inclusiv pilot) și este capabil să acopere distanța de 1300 de km viteza de croazieră de la 220 km / h. Centrala electrică - singura capacitatea cilindrică a motorului cu patru cilindri de 160 CP Combustibil la bord -. 212 litri „Cessna-172“, a arătat o performanță foarte bună, care, împreună cu simplitatea, fiabilitatea și costurile reduse asigură succesul ei la nivel mondial. Ca rezultat - un mic „Cessna“ a devenit cel mai popular avion din istoria aviației.

Din toate această comparație ar trebui să fie simplă concluzie: WIG lumina poate concura destul cu aeronava de lumină. Dimensiuni mici, aerodinamica buna si de indicare a vitezei reduse neagă toate dezavantajele unei mari „monștri caspice“ și asigură o eficiență excelentă de combustibil. Dezavantaje ale mașinii - prețul său (este suficient pentru a estima costul de deservire a două motoare cu 12 cilindri din 7 BMW seria) și o gamă limitată de aplicații legate de corpurile de apă (pentru cel mai indraznet - tundra acoperit de zăpadă, fără palisade și linia LEP). Verdictul - o mașină pentru toată lumea.

Aceste barci de zbor reprezinta un nou nivel de echipamente militare, concepute pentru a consolida capacitățile noastre de apărare. Ei nu se tem de valuri, și ei sunt capabili să zboare foarte mic la mare viteză, ceea ce le face practic invizibile.
Ahmad Vahidi, ministrul iranian Apărării

Foarte poveste interesantă legată de crearea de WIG în Iran - în urmă cu câțiva ani, a devenit cunoscut faptul că Gărzile Revoluționare au adoptat trei escadrile de bărci care zboară - lumina singur tip WIG „Bavar-2“ ( „încredere“ este tradus din limba persană). O caracteristică a mașinilor iraniene este aripa deltoidiană - rezultatul muncii al designerului de aeronave german Alexander Lippisha care se ocupă cu „efect de sol“, împreună cu Rostislavom Alekseevym.

lucrări de Lippisha erau bine cunoscute în întreaga lume, inclusiv Uniunea Sovietică. La începutul anilor '80 entuziaști sovietici proiectat lumina de zbor cu barca, construcția de elemente individuale care până complet coincide cu design-ul «Bavar-2" . Iranienii sunt doar ușor cu aripi modernizate prin înlocuirea elicea trăgând de apăsare și, probabil, a dota cu arme și mijloacele speciale ale mașinii (conform cifrelor oficiale, «Bavar-2" este înarmat cu o mitralieră).

Dintre proprietățile unice «Bavar-2" - secret de mare. Pentru Marina SUA ca un iranian cu aripi Joe evaziv, care nimeni nu este în căutarea, pentru că nimeni nu are nevoie. Joking deoparte, dar dacă corpul «Bavar-2" este realizat din lemn, plastic sau alte materiale radioactive, detectarea țintelor mici se transformă într-o adevărată provocare. Un alt lucru este faptul că vehiculele unice de luptă lumina nu prezintă nici un pericol pentru navele inamicului ... Cu toate acestea, în prezența tipi disperate, flota tantar poate fi folosit pentru recunoaștere și sabotaj, astfel de atacuri asupra tancurilor din timpul războiului Iran-Irak (1980-1988 gg. )

La bordul navei noi de pasageri este prevăzută cu un nivel suficient de ridicat de confort, inclusiv în detrimentul aspectul rațional și interior spațios, cu sistem multimedia, scaune confortabile, aer condiționat, trei bai, pasageri Organizarea mese la bord.

De fapt, am dat un exemplu de această capodoperă a construcțiilor navale, pentru a vă arăta cât de economic nava în comparație cu ekranoplan. A145 rindeluirea navă de tip a avut cele două motoare diesel cu o capacitate totală de 4000 CP WIG „vulturaș“ în momentul în care a luat marș motor turbopropulsor NK-12 capacitate de 15 mii. Hp plus două turboreactoare NK-8 luată din pasager Tu-154.
Cu aceeași taxă (20 de tone, Marines 150) progeniturile frumos Rostislava Alekseeva a fost de două ori mai mare și petrece 28 de tone de kerosen de 1500 de kilometri. Diferența în costul unui litru de kerosen și motorină poate fi neglijată.