Ce este un pașaport biometric

Recent, a fost scris atât de multe articole adevărate și nu foarte despre noul produs, care a intrat în viața noastră - pașaportul biometric, aș dori să fac câteva precizări, ceea ce de fapt este această carte Redskins, care va deveni o carte de identitate universală, fiecare în viitorul apropiat de călătorie în străinătate.

Poate că, în cazul în care să spună această poveste de la început, ar trebui să arate în anul 1903, când Bratya Rayt a făcut primul zbor cu echipaj uman într-un avion „Flyer 1“. Lungimea de zbor de 37 de metri a marcat începutul erei aviației. La fiecare ani mai multe aeronave avânta în aer, și foarte curând sa dovedit că, în creștere de mai sus de o parte europeană, placa ar putea sări cu ușurință peste un cuplu de vecin teren și în al patrulea. Toate acestea au condus la confuzie, accidente și întârzieri. Fiecare țară încearcă să este posibil să fluidizeze traficul aerian, dar spre deosebire de mișcarea automobilului, reglementarea internă nu sunt suficient de clar. Chiar și crearea în 1919 a unei organizații interguvernamentale ICAN și formarea unei asociații comerciale IATA transportul aerian nu a reușit să schimbe în mod semnificativ situația. Pe de altă parte, în timp ce zborurile au fost foarte scumpe și nesigure distractiv, cele mai multe pentru a le trateze cu precauție.

Cu trecerea timpului, între orașe și țări au început zboruri regulate, a existat un sector al aviației civile. Lipsa unui standard uniform pentru echipamentele aeroporturilor, controlorii de trafic aerian și caracteristicile de echipa de aeronave a devenit un factor inhibitor în dezvoltarea industriei. Guvernele care au împins companiile aeriene majore, în mod clar conștienți de această problemă și caută modalități de a rezolva problema.

Standardele elaborate de OACI, este înregistrată ca o aplicare a Convenției de la Chicago. Astăzi, există 18 cereri. care descrie diferitele aspecte care decurg din transportul aerian, începând cu procedurile de aeronave alimentării cu combustibil, care se încheie cu metodele de combatere a aviaugonschikami. Țările care au semnat Convenția, a fost de acord cât mai mult posibil pentru a îndeplini standardele aprobate, aduce legislația națională în conformitate cu acestea, iar în cazul în care este imposibil - informează imediat ceilalți participanți.

Una dintre sarcinile atribuite OACI, în conformitate cu Convenția de la Chicago, a devenit o standardizare a procedurilor vamale și de imigrare, ale căror rezultate au venit în anexa 9 „Facilitarea“ la Convenție. A fost acolo, care conține cerințe pentru drum (sau pașaport și viza în terminologia Federal Migrație Serviciul rus) documentele care trebuie îndeplinite eliberat pașaportul la nivel mondial.

În ciuda faptului că anexa 9 reglementează numai procedurile utilizate la punctele de trecere a frontierei în aer, în lume, nu a existat nici o altă organizație, care ar fi putut fi atât de armonios impun cerințe pentru carduri de identificare. Astfel, formatul reglementărilor în domeniul autovehiculelor, de exemplu, variază considerabil de la o țară la alta, deoarece, în primul rând, nu este nevoie de o unificare rigidă. Cu transportul aerian totul este diferit - în multe țări, controlul documentelor de pasageri care pleacă singuri companiile aeriene implicate, și, în cazul livrării la destinația finală a unei persoane care nu are dreptul de a intra în țara de destinație, ei au propria lor cheltuială să-l livreze înapoi, dar plătiți serios bine. Această situație obligă să facă regulile de intrare în documente mai transparente și ale țării care confirmă identitatea pasagerului - cea mai mare măsură posibilă. De-a lungul timpului, documentele de călătorie elaborate în conformitate cu cerințele OACI, au fost folosite în traversarea frontierei prin orice mijloace.

Statele 3.15 contractante vor elibera un pașaport individual pentru fiecare cetățean, indiferent de vârstă.

De asemenea, demn de remarcat este faptul că p.3.15 Anexa 9 solicită eliberarea pașapoartelor individuale ale copiilor pe care le vedem peste tot.

De asemenea, o notă p.3.10 permite oficiilor consulare care nu pot să umple zona de citire optică de emitere a unei forme arbitrare în cazul pierderii pașaportului principal al propriei sale în străinătate pașaportul.

OACI a dezvoltat (dar nu a fost încă aprobat) recomandări cu privire la modul de a proceda în cazul în care la frontiera se dovedește că datele din cip în pașaport nu poate fi citit, sau nu se potrivesc pagina imprimată. Recomandarea prevede, după cum urmează: în cazul în care cip în pașaport nici un semn de viață, verificați forma pașaportului pentru prezența urmelor de fals, și, în absența lor, pasagerul să rateze țara, după ce l-au informat cu privire la existența unei probleme. În cazul în care acest lucru se găsește la intrarea în patria lor, probabil, eliminarea pașapoartelor defecte direct la controlul de frontieră (atât în ​​Statele Unite). România este nici o aprobare de reglementare în cazul detectării unui pașaport cu un cip defect. Cu toate acestea, având în vedere că numărul de stații de monitorizare în țară, echipată cu tehnologia adecvată până când poate fi numărate pe degetele de la o mână, și toate lucrările pe zbor, problema nu este în valoare de ea.

În România, de data aceasta doar efectuat reforma pașaport - pașaportul interne și externe cu simboluri ale Uniunii Sovietice au fost înlocuite cu noi, română. Prin urmare, sa decis să nu se reinventeze roata, ci să adere la practica la nivel mondial. Cu toate acestea, în cazul deciziei pașapoartelor interne sa dovedit a fi o jumătate - mașină de zonă ușor de citit, care poate fi văzută pe pagina unei imagini, și a rămas neumplut, precum și amplasarea și compoziția informațiilor de pe pagina este slab în concordanță cu cerințele OACI. Cu toate acestea, din moment ce aceste pașapoarte sunt utilizate numai în țara noastră, o problemă în faptul că nu există nici o discrepanță.

Până în prezent, birourile Serviciului Federal de migrație, care este angajată în documentarea Rumyniyan pentru eliberarea pașapoartelor și seria 63 64th.

Pentru referință. După cum s-ar putea ghici de la alineatele precedente, spre deosebire de pașapoarte interne, în cazul în care numărul de serie indică regiunea în care a fost eliberat pașaportul, și anul emiterii formularului, o serie de pașaport indică formatul formularului utilizat la fabricarea pașapoartelor. livrarea simultană a pașapoartelor de diferite serii se datorează faptului că o serie este format din 10 de milioane de pașapoarte, precum și eliberarea de pașapoarte la 3-4 milioane pe an, interval este epuizat în 2-3 ani.

Poate, nu este necesar aici pentru a intra în detalii cu privire la punerea în aplicare, toate persoanele interesate pot citi direct documentele și standardele aferente OACI, dar aș dori să subliniez câteva soluții care sunt utilizate într-un pașaport românesc:

• Plastic Page. Spre deosebire de tehnologia de laminare, familiar pentru noi pe licențe, pagina de plastic în pașaport - într-adevăr, complet din plastic. Toate informațiile sunt aplicate direct pe substrat prin stratul transparent superior prin gravare cu laser. Fotografie și semnăturii specimen sunt tipărite. O altă problemă non-triviale rezolvate la Goznak, care produce respectivul pașaport, - integrarea în pagina de inserție tesatura, cu care ea este atașat la carte.
• Chip. Până în prezent, se stochează următoarele informații: o copie a zonei poate fi citită automat, o fotografie color a proprietarului, data și locul nașterii, data eliberării și autoritatea emitentă.

Pentru a avea acces la datele din cip, este necesar pentru a citi informațiile conținute în zona mașinii poate fi citită - numărul pașaportului, data de expirare și nașterea proprietarului. Prin urmare, procesul de verificare pașaport este format din două faze - primul calculator prin intermediul scanerului introdus zona poate fi citită automat, precum și în cazul unui pașaport obișnuit, iar apoi folosind datele obținute, se stabilește o conexiune cu cip și corespondența datelor din conținutul acestora, precum și datele de pe pagina este extrasă imagine color.