Ce este supravirare
Pe o curbă Cars arată în mod clar individualitatea lor. Unele dintre acestea sunt reticente să prezinte pentru a controla mișcarea „gogoasa“, se învecina la intrarea într-un viraj, și apoi să depună eforturi pentru a crește raza de întoarcere și rola la bordură. Astfel de mașini spun că subvirare.
Alții, cu toate acestea, ușor zarulivaet la rândul său - și chiar să reducă raza sa, în plus față de voința conducătorului auto. „Se înșurubează“ în turn și arunca pupa - cu riscul de trecere la rotație necontrolată. Mașina a suferit supravirare. După cum șoferii NASCAR exprimată dacă tam-tam despre perete de cale antetren - prin urmare, lipsa de subvirare; și când pupa - excesul ...
Insuficientă, exces; dar unele subvirarea necesare? Urmărind cineva; pentru „ceainic“ mai bine subvirare lumina - din motive evidente. același avtosportsmeny Professional prefera, de obicei, un exces slab, ceea ce le permite să ia transformă rapid. Dar numai pentru profesioniști! Condu cu supravirarea dificile și periculoase - cum să călărească un monociclu (upravlyamost exclusivă, dar nu pentru toată lumea). Și, în general, este binevenit, desigur, de direcție neutru, atunci când mașina este pur și simplu după voința conducătorului auto și deține în siguranță, traiectoria stabilită.
Deci, după toate acestea depinde subvirare? La mulți factori, printre care rolurile principale jucate de „distribuția greutății“ a axelor, tipul și configurați suspensia față și spate. Și, desigur, cauciuc.
După cum s-ar putea imagina, de rola nu este anvelope elastice curba în întregime corectă. Chiar și în absența alunecare, ele nu ambele sunt pe șine, nu strict în planul său de simetrie, și sub presiunea forțelor centrifuge (din greutatea vehiculului) și deformată mai mult sau mai puțin puternic să devieze lateral. Rulati lateral - ca alerga câine. Desigur, direcția de rotație spre exterior - și partea din față și din spate. O astfel de evaziune pneuri numite Gone; El îi ia deoparte.
Dispus mici - în mod normal, până la 2-3 °, dar efectul său asupra comportamentului masinii este dificil de apreciat. Gluma este că unghiurile de alunecare de la partea din față și din spate nu sunt neapărat aceleași. Când retragerea din spate mai puternic (de exemplu, 3 °), decât partea din față (1,5 °), apoi începe minuni. Roțile din spate ca o ușor (la 1,5 °) prăvălit departe de turn. Spontan - și, astfel încât ajuta la reducerea raza de virare. Același supravirator. Adică, retragerea pneurilor din spate provoacă „înșurubat“, antiderapant și ...
Este clar că retragerea în spatele necesitatea de a se menține în limitele. Și de ce depinde? De asemenea, dintr-o varietate de condiții: în primul rând, presiunea aerului din anvelope. Cu cât este, cu atât mai puțin retragerea; De aici concluzia că selecția presiunii în față și în spate puteți ajusta subvirare masinii. În al doilea rând, profilul de cauciuc: de la anvelope cu profil redus la nivel trecut, cu siguranță mai slab. Se montează roata din spate este mai mare, creșterea presiunii în ele - cu rezultatul așteptat.
În al treilea rând, de retragere depinde de roata de înclinare într-o curbă. În sine, cu atât mai mult se înclină spre exterior, unghiul de alunecare mai mare. O pantă roții depinde de circuitul și setările de suspensie: alte lucruri fiind egale, McPherson roata se înclină în mod vizibil mai puternic decât dublu claviculă de proiectare propriu-zis. Morala: spate McPherson nu în numerar - precum și brațul de suspensie de final. Dar axa continuă nu permite roților să se încline; astfel încât pod de greu [nu este neapărat un avantaj greu - dar, de asemenea, ușor de „goale“ (pentru autoturisme cu tractiune fata). Spune „Moskvici“ -2141. Și ceea ce duce schema de Dion obținută fără masă în plus nesuspendate.] Am stat atât de mult în proiectele de suspensie spate.
Al patrulea rând, „distribuția greutății“ a axelor. Cea mai mare sarcina roata, cu atât mai mult retragerea de pe traiectoria. Deci, Porsche 911 Turbo, care are puntea spate primeste aproximativ 61% din greutatea proprie a autovehiculului, în mod evident, predispus la supravirare. Ceea ce inginerii Porsche AG compensate cu pricepere prin alte mijloace, dar încă ...
O mașină cu un ax din față supraîncărcat suferă subvirare severă, „prost“ în transformă, ele nu sunt foarte potrivite pentru sport căldurilor. Dar, potrivit pentru „manechinelor“ - ca americani „crucișătoare“ '50 - '60.
În al cincilea rând, cuplul motor: sub capota retragerea de conducere roți de creșteri. De aceea, când se apasă pe masina „de declanșare“ front-drive încearcă să se rostogolească la exteriorul curbei. O tractiune spate din contra - „înșurubat“ în rândul său, permițând pregătit „conducător auto“ conduce într-o curbă de „gaz“ (!).
cinematică
Ca un ax continuu pentru suspensia spate este bună: nu înclinați roata în timp ce rolele vehiculului - etc. Ca și - în funcție de modul în care este suspendat .. Asta este ceea ce cinematica ei; Ia-o diagramă simplă a unui braț de 2-posterior. Cum să se comporte în axa de rotație? În funcție de circumstanțe - de modul în care sunt instalate brațe. În cazul în care capetele lor din spate cu axa omise - în rola veți obține rotație completă a axei de îndoire. Supravirare ...
În schimb, atunci când capetele frontale scăzute ale brațelor de ghidare, axa înclinată la un unghi față de cotul dovorachivat lateral. Subvirarea. Notă: Pentru puntea spate neîncărcat pilota greșită caracteristică, și încărcate (brațele de sprijin din față sagged) - dreapta [ax fascicul pe arcuri cu foi longitudinale se comportă aproximativ ca brațul posterior. Prin urmare, „Volga“ descărcat în spatele au tendința de a supravirare. Și încărcate (înapoi) - să fie insuficientă. pasagerii din plante doilea rând și nava bagajele în portbagaj.]. Moralitatea puntea spate continuu mai bine complet elemente elastice (hidro) pneumatice, - pe direcția de deplasare a brațului de suspensie și nu depinde de sarcina. Deosebit de important pentru camioneta care neîncărcat mult pupa agresati.
În general, același principiu: suspensia față - spate nimic - totul! Constructorii auto au mult timp pentru a obține considerare destul de simplu, în sensul.
elastokinetice
Dispusă rezultă din elasticitatea pneului (care este încă mai moale roți / rulant de cale ferată). Dar, apoi, suspensia este, de asemenea, nu din oțel: balamale „play“, și să sprijine brațele sunt deformate. Așa cum se spune, suspensie elastokinetice - și este capabil să blocheze toate eforturile pentru a limita eliminarea anvelopelor în spate. De exemplu, suspensie spate independentă trailing braț - până de curând, a fost utilizat pe scară largă la mașinile low-cost. Sub presiunea forțelor centrifuge îndoiți brațele ușor și sprijinul lor elastic deformat să se aplece, iar roțile din spate spontan dovorachivat - Ghici cu 3 timp, în ce direcție? Asta-i drept: direcția de rotație - cu toate consecințele.
Versiunile de curse cu elastokinetice lupta cu fermitate: balamale rigide, pârghii și suport solid inflexibilă. Pentru autoturismele, această abordare nu este adecvată; nu doriți să călărească un „scaun“. Trebuie să pună cu respectarea părților de suspendare - și să ofere contramăsuri. De exemplu, pentru a abandona circuitul trailing brațele [De altfel, suspensia spate pe așa numitele pârghiilor (diagonala) „oblic“ taxiuri de asemenea spre supravirări. Nu e de mirare că a fost abandonat aproape în întregime. Și în același conjugat longitudinal; Designerii du-te pentru trucuri pentru a compensa tăuraș] sensibile la forțele laterale -. În favoarea crucii. Ei - și dublu-cruce, și aceeași McPherson - aproape indiferentă față de forțele centrifuge. Și / sau să aplice mecanismul din spate elektronnogidravlichesky [nu numai Nissan «cer», dar, de asemenea, unele modele Hyundai!], Pe care taxiuri automat - în direcția cea bună! Hi-tech.
Elastokinetice suspendarea impusă retragerea pneurilor, iar imaginea este atât de confuz încât nu ... În general, pentru a realiza corect (neutru în toate modurile) comportamentul vehiculelor este departe de toti producatorii auto care analiștii și-au încheiat în rapoartele lor.
Argumentele lungi și plictisitoare despre subvirator face sens atunci când mașina structura de susținere rigidă (corp sau cadru). Pentru ce efort bun de la toată lumea de pe alegerea schemei corecte de suspendare, se instituie, instalați stabilizatori, montarea de cauciuc corespunzătoare și așa mai departe. În cazul în care „merge“ șasiu ca un întreg? Structura de sprijin slab flexeaza, entorse să se aplece sub efectul forțelor centrifuge considerabile - și taxiuri, ca să spunem așa, tot corpul său. Desigur, în același mod.
Și, după cum poate ați observat, anvelopele de joc Gone poate fi în două direcții. Să presupunem, de dragul de a reduce subvirarea de retragere din spatele - sau crește față. Rezultatul este inegală: în primul caz Understeer urmat de reactie a aparatului la „gogoasa“ mișcare. În al doilea - tipul auto și nu este înclinată să arunce pupa, dar „bumbac“ roată, nici un control.
Excesivă, insuficientă ... Și cel mai important, pentru toate trucuri nu uitați pentru a controla geometria suspensiei și instalarea roților - față și în special partea din spate. Ai nevoie de a pune pe spetsstende - în caz contrar exista riscul de o experiență de zi pentru tine ce înseamnă un supravirarii puternic.
