Ce este de compresie silențios

În cazul în care motorul mașinii a început să curgă prost sau „pierdut“ putere, diagnostic corect va ajuta la măsurarea sa de cilindri de compresie.

Compresie - o valoare a presiunii aerului din cilindru la capătul cursei de compresie, când motorul de pornire se rotește arborele cotit. Prin reducerea presiunii datorate uzurii părți ale grupului cilindru-piston (CPG) și calendarul (sincronizare) cardinalitate deteriorează caracteristicile motorului și eficiența.

Cu aceeași condiție tehnică a valorii de compresie a motorului la condițiile de măsurare diferite pot varia. Aceasta depinde de mai mulți factori: cantitatea de aer care intră temperatura cilindrului, turația motorului și a motorului. ulei Groasă rămase pe pereții cilindrilor, crește compresiune deoarece compactează lacunele din componentele asociate. Combustibilul intră în cilindru într-o cantitate în exces sub formă de picături (de exemplu, injectoare de defect de injecție), si spala departe pelicula de ulei reduce compresia.

Datele obținute în măsurătorile pot șicane uneori proprietar de vehicul, de exemplu, valori prea mari ale autovehiculului de compresie cu o gamă de 150-200000 Km.. Deși motivul pentru aceasta poate fi un strat gros de depozite de carbon pe părțile din camera de combustie, care reduce volumul său.

Metode de măsurare

Există mai multe metode de măsurare a compresiei: clapetei de accelerație deschisă și închisă, starea rece și caldă.

Acceleratia la podea intră în cilindrii valoarea maximă posibilă a aerului. În rezultatul măsurării, în acest caz scurgere mare de aer afectează, în principal, de exemplu, cu o deteriorare puternică a inelelor de compresie mari pe uzură prin frecare conduce pereții cilindrilor și pistoanelor, fracturi în blocul de cilindri și pistoane și burnouts „atârnă“ valve și t. D.

Când supapa este închisă complet în cilindrul intră în cantitatea minimă de aer. Folosind această metodă, putem calcula scurgere de aer minor, de exemplu, formate prin deformarea tijei supapei sau scaunul său poartă, garnitura capului de ardere și așa mai departe. D.

In diagnosticul motoarelor diesel datorită presiunii ridicate în cilindrii (rate - 28-32 atm), clapeta de aer are o astfel de valoare ca benzina.

Compresia în motoare pe benzină, de obicei măsurat „pentru cald“, la operare sau aproape de temperatura de funcționare a motorului (80 - 90 ° C). Astfel distanțele dintre piesele mobile CPG și uleiurile cu viscozitate redusă. Trebuie amintit faptul că comprimarea în motorul este cald nu va fi întotdeauna mai mult decât verificarea „rece“.

La comprimarea complicată a motorului de pornire, se recomandă să se măsoare „la rece“ (temperatura motorului este proporțională cu temperatura mediului ambiant). În aceste cazuri, din cauza pieselor de uzură puternice CPG presiune sau inelele pistonului motor pe benzină situ mai mulți cilindri este de obicei redus la jumătate (4.5-5.5 atm). După pornire și cald-compresie este, de obicei, a crescut cu câteva unități. Acesta este motivul pentru care „prinde“ un defect este posibilă numai cu diligență.

Mai ales măsurarea semnificativă „la rece“ în diagnosticul de motor diesel - de compresie a motorului, care a scăzut la 17-18 atm, face practic imposibilă.

Mai mult, la motoarele diesel de compresie este foarte dependentă de prezența uleiului în cilindri, astfel încât înainte de motorul diagnostic trebuie să „rezolve“ timp de câteva ore, excesul de ulei scurse la carter. În cazul în care compresia nu este mai mare de 24 atm, demonstrează nevoia de revizuire a motorului.

diagnosticare

Valoarea de lucru de compresie a motorului în stare de funcționare (nou) set fabricile producatoare de autoturisme. Această valoare este indicată în instrucțiunile relevante pentru întreținere și reparații. De obicei, motoarele pe benzină cu compresie ansambluri piston de lucru măsurat „pentru cald“, ar trebui să fie de cel puțin 9,5 - 10 atm (la diesel - 28 - 30 atm), iar valorile sale de dispersie pentru buteliile nu trebuie să depășească 0,5 - 1,0 atm (pentru motorină - 2,5 - 3 atmosfere). În măsurarea ar trebui să ia în considerare dinamica creșterii compresiei. Dacă primul pas de compresie al înregistrării de joasă presiune (3 - 4 atmosfere) și, ulterior, crește (de exemplu, la 6 - 8 atm), indică inele de uzură, caneluri piston și / sau a pereților cilindrilor. Dacă indicațiile compressometer la o defilare ulterioară nu este mărită, este posibil să se concluzioneze că aerul scurge prin părțile deteriorate ale chiulasei (de exemplu, valve sau șei).

Din cauza posibile indicații de variație compressometer diferite tipuri și variații ale vitezei de rotație a rotorului de pornire măsurată în primul rând, trebuie să fie luate în considerare lecturi nu absolute, iar valorile presiunii diferență măsurată în cilindrii. În plus, este recomandabil să se compare rezultatele măsurătorilor cu datele obținute anterior (de exemplu, în termen de 50, 100, 150 de mii. Km și r. H.) Pentru obiectivul tehsostoyaniya motorului de evaluare. Astfel, măsurătorile trebuie efectuate în aceleași condiții (temperatura motorului, turația motorului, temperatura mediului ambiant, și așa mai departe. D.).

Tehnologia de compresie de măsurare