Ce este aliniamente 3D

De multe ori, orice automobilist auzit întrebarea: ce este alinierile 3D? Și, în general, atunci când aveți nevoie pentru a face alinierea roților de reglare? În acest articol, fără a înfrupta detaliile tehnice și numele poate fi explicat prin motociclistul simplu, ce fel de fiară aliniamente ZD? Poate că nu toată lumea știe, dar producătorul prevede anumite valori ale instalației roților din față și din spate. Mai mult decât atât, aproape fiecare model al acestor valori, deși sunt asemănătoare, dar este unică. Acest lucru optimizează performanțele de conducere, de manipulare, și are un impact direct nu numai asupra uzurii pneurilor și de călătorie cost-eficiente, dar, de asemenea, pe confort. Asta este, ne place sau nu, roțile trebuie să fie corecte. Aici nu navă cu termeni speciali vor fi doar un exemplu simplu. Fiecare dintre noi este un copil mersul pe bicicletă și a observat că, chiar și la o roată de bicicletă abandonată încrezător merge direct, trebuie doar să adăugați o viteză puțin.

Aici unghiul Y se numește Caster ( «fugă"). In masina aceasta afectează „Recidiva“ roata de masina ta într-o direcție linie dreaptă după rotație. Diferiți producători folosesc diferite moduri de valoarea sa. Cel mai clar prezența sa poate fi vazut pe BMW si Mercedes, atunci când roțile vehiculului sunt întoarse într-o parte, până la sfârșitul anului. Practic, orice interferență cu suspensia vehiculului necesită alinierea roților ulterioare. Excepțiile sunt de lucru pentru a înlocui lonjeroanele stabilizator. În plus, colțurile trebuie să monitorizeze în mod constant de ajustare, pentru că în procesul de sarcini de impact create de circulație, piese de suspensie suferă modificări uriașe și uneori fatale. Astfel, atunci când este eliberat în gaură adâncă-aven pot indoi levierului tije Tie sau încordează tăcut-bloc. Acest lucru va duce la o schimbare în orientarea roții vehiculului în raport cu mișcarea relativă față de celelalte roți. Ca o consecință - probabilitatea pierderii normale de manipulare și a crescut și inegale uzura pneurilor. Ei bine, dacă nu a intervenit în activitatea suspensiei nu este reparat nimic în cazul în care ruta mea de la domiciliu la locul de muncă are loc pe un drum bun, fără găuri, fagase și avene? Este necesar să spunem imediat că aici totul este destul de simplu. În cazul în care autovehiculul este condus ca de obicei, spițele volanului este dreaptă, în timp ce examinarea sumară vizuală a anvelopei arată că uzura este uniformă, nu este nevoie de a face nimic pentru a verifica și de a regla. După cum se spune, nu te aparatul la locul de muncă!

Ei bine, dacă ați cumpărat o mașină, și există motive pentru a suspecta istoricul de alarmă, sau cel puțin plimbare în jurul mașinii și încercați să introduceți mâna între partea din spate a roții din față și partea din față a pragului, care este fixat un apărătoare de noroi, apoi face același lucru de pe partea dreaptă. În cazul în care această distanță nu este același lucru, în cele mai multe cazuri, iar măsura nu are nevoie de nimic. Să refuze să achiziționeze această mașină. Indicația pentru a vizita standul de aliniere roți sunt orice modificări de manevrare a autovehiculului. „Girație de“ mașini pe drum, nu se întoarce volanul după scârțâitul de cauciuc de rotație auto la intrarea pentru a porni la viteză mică. Orice, chiar și schimbări foarte mici în poziția spițele volanului și diferența este numărul de rotații volan, la o rotație maximă la stânga și la dreapta, uzură neuniformă a pneurilor la exterior și la interior - toate consecințele încălcări ale unghiurilor de roțile mașinii. Nerespectarea acestor fenomene poate duce cu ușurință nu numai deșeuri financiare semnificative sub formă de achiziționarea de anvelope noi pentru a înlocui deteriorate, dar, de asemenea, pentru situații de urgență reale. Cazul vieții: „masina a venit din Statele Unite ale Americii. El a livrat un container, a fost aproape de brand nou Dodge Stratus, bine bătut în aripa din stânga spate. Când a fost descărcat și analizat în detaliu, sa decis să meargă acasă pe cont propriu. Roțile au fost vizual netede, toate rece, nimic nu strică. Rutier și Nedalniy cu care se confruntă un bun două sute de kilometri. În timpul mișcării a remarcat că spițele volanului „uite“ un pic la stânga. Nu este foarte îngrijorat, pentru că totul merge bine. La o viteză de aproximativ 80 de kilometri pe oră, pe o masina de drum plat schimbat brusc direcția și plonjat brusc spre dreapta, a zburat la marginea drumului. Din fericire, toate acestea și nu sa întâmplat nimic. Un caz a fost pliat în încărcare sau descărcare convergența de împingere din spate. La deplasarea pe asfalt pur trei cu care se confruntă în mod normal, roata a cerut masina pe direcția dreaptă, dar atunci când au căzut brusc pe o secțiune alunecos (și, în unele locuri a fost de gheață, înghețat), masina a ascultat roata din stânga spate, care se deplasează pe un site uscat, au aruncat- pe marginea drumului. " În principiu, ajustarea poate fi făcută și materialele la îndemână. Această procedură este suficientă pentru a avea un nivel, bob fir cu plumb, un echer și un conducător, dar dacă trebuie să peep în „Avtodate“, asta e doar bine.

Linia pentru a regla roțile.

Dar un astfel de instrument de versatil folosit, în general, a fost foarte popular și a permis stabilit destul de exact unghiurile roților, nu este deloc deranjați de niciun fel de date. În plus, procedura de ajustare poate fi făcut de oricine cu mâinile drepte pe gaura de vizualizare. Și un alt punct important - acest produs este practic lipsit de valoare. Ar putea profita din plin de ceea ce este la îndemână. Deci, viața merge mai departe. Măsurarea unghiurilor roților sunt în mod constant îmbunătățirea și în schimbare, la fel ca orice altceva în viața noastră. Line și nivelul secolului trecut a schimbat optica. Un exemplu de astfel de dispozitiv ar putea servi Rogachevskaya „System SKO-1M“. Acest dispozitiv, de altfel, este disponibil în prezent în forma în care a fost inventat în mijlocul secolului trecut.

Mai recent, Rogachev geniu dă la suprafață, chiar și o versiune cu laser a „mastodont“! nou-vechi dispozitiv de cost SKO-1M (optic) - un pic mai mult de 1.000 $. Dispozitivul în baza vă permite să măsoare unghiurile pe vehicule cu roți de până la 18 inch, deși „upgrade“ sistemului de până la jante de 22 inch nu este dificil - doar plătești câteva sute de bani americani.

Apoi a venit standuri cu laser. vârstă de calculator a adus tehnologia de calculator, respectiv. Au fost înlocuite cu tot felul de dispozitive care prezintă informații despre unghiurile toe-out pe ecran. Toate acestea și master, iar clientul poate fi capabil de a observa în timp real. O bază colectate în colțurile de instalare a roților în memoria calculatorului de la aproape toți producătorii. îmbunătățirea în continuare a instrumentului este în conformitate cu metoda de livrare a informațiilor de la volanul masinii la monitor. Dispozitivele mai vechi au o legătură cu roțile unui computer masina prin cabluri. Acesta a dat o mulțime de neplăceri. Apoi cablul se înlocuiește cu metoda de comunicație fără fir. Dar, totuși, a rămas o problemă: pentru fiecare roată trebuie să pună o unitate separată, care servește ca sursă de semnal pentru calculator și raportează unghiul la care a stabilit roata. În plus, măsurători la fiecare roată a mașinii trebuie să stea și defilați cu instrumentul, producând un așa-numita compensare-a alerga afară. Toate aceste proceduri necesită timp și manipulare suplimentară.

Există un fel de beneficii tangibile pentru motociclistul în tehnologia 3D, cu excepția faptului că este mai convenabil pentru serviciul auto? Absolut! În primul rând este calitatea măsurării. Mașini noi - noi producători de baze de date. Servicii de vizibilitate absolută. Pe ecran, în timp real, se poate observa modul în care poziția de roată atunci când sunt expuse la un maestru. La finalizarea protocolului de ajustare se eliberează la client-listare, în cazul în care puteți vedea, cu unele indicații ale colțurilor au venit masina, pe care cererile producătorului și ceea ce el pleacă. Și dacă volanul este nivelul, ați făcut totul corect! Dar, dincolo de distracție începe! De multe ori, după ajustarea pe suport este în picioare roata dreapta, iar masina are o retragere (care nu merge lin). În funcționare dreaptă este necesară pentru taxi, care tinde să se stabilizeze masina de strada. Volanul în timpul deplasării dreaptă este un aranjament asimetric al spițelor. Sau o altă situație destul de comună: totul a fost bine, masina a avut dreptate, nu au tras, roata a fost exact, dar a fost un fel de bătaie în suspensie. Iti petreci suspendarea diagnostic - te „teză“ la blocurile mute înlocuiți brațul inferior (sau superior), de exemplu, și la sfârșitul barei de direcție. Schimbarea bună-credință, piese de cumpărare bune. Hai alinierea roților, ai pus toate în sus cum era de așteptat pe 3D-stand, da o imprimare - totul este normal, astfel cum este prevăzut de planta. De conducere acasă, am observat că mașina ta este plecat, nu de mult, dar vizibile. De ce s-a întâmplat?

Cel mai adesea, această problemă nu este legată de acuratețea aliniamentul roților de reglare. Motivele pentru biletul pot fi acoperite în șasiu. Cu toate acestea, din experiență aș spune că, în 90% din cazuri este cauzată de anvelope de retragere laterale. Faptul este că, în momentul în care ați trecut cu privire la elementele de suspensie uzate (blocuri silențioase și de direcție vârful până la înlocuire), „priterlis“ pneu benzii de rulare la un anumit profil, care permite să efectueze o mișcare rectilinie nu va podrulivaya. Programul de instalare a fost actualizat acum, și, prin urmare, sa schimbat, dar cauciucurile au fost lăsate în locațiile lor inițiale, cu profil al benzii de rulare inegală, care „ia“ masina. Ieșire - interschimbate în anvelopă, care, cu toate acestea, nu ajută întotdeauna. În cazul în care permutarea nu este în măsură să corecteze situația, aceasta va cumpara doar anvelope noi. maestru cu experiență, desigur, să găsească o modalitate de a face masina merge direct, în timp ce volanul sta simetric schimbarea sau ajustarea colapsul de convergență și rearanjarea sloturile roților, dar aceste dimensiuni sunt deja necesare pentru a fi diferit de la producător. Cu anvelope noi, de asemenea, de altfel, nu este atât de simplu. Mulți producători de anvelope nu au păcatul original al stabilității cursului de schimb și de forma conica. Conicitatea cauzată de o ușoară deplasare a benzii de rulare și / sau o curea cu privire la mijlocul geometrică a anvelopei la câteva zecimi de milimetru. Conicitatea nu este vizual vizibil și nu poate fi măsurată într-un magazin organism. Aici este un citat dintr-un celebru ELSA german: Producator admite o conicitate de rulare a anvelopei. Prin urmare, atunci când are loc rularea roții forță laterală transmisă la suspensie, ceea ce poate duce la rândul său spontane a vehiculului (puterea în viraje). Acest fenomen poate fi eliminat prin schimbare deliberată a roților.

1 - bord; 2 - umăr; 3 - protector; Curea cord din oțel - 4; A - pneu punct median geometric; B - poziția reală a centurii. Acesta poate fi mutat în sau în afara.

Datorită rigidității offset pe umeri interioare și exterioare ale anvelopei este diferită, ceea ce conduce la diferite forțe care acționează asupra suprafeței portante a roții. Prin urmare, o curea și o bandă de rulare, „învecina“, în terasament cu o forță diferită (F1, F2). Rezultatul este un con. Cauzate de forța conica (Fk) poate, în funcție de viteza de a deveni atât de mare încât vehiculul începe să se retragă în orice direcție. Dacă forța (Fk) pe o singură axă roată este, de exemplu, 50 N, cealaltă roată 50 este, de asemenea, H, iar aceste forțe sunt de asemenea îndreptate în aceeași direcție, acestea sunt însumate. Datorită răsturna alunecare anvelope de pe unitate pot fi compensate, deoarece forțele vor acționa într-un astfel de caz, în direcții opuse. Deoarece direcția de autobuz în care forța cauzate de conicitate, nu văd, apoi pentru a determina ce a cauzat retragerea laterală a pneurilor poate fi doar o rearanjare test drive și intenționată a roților și a pneurilor. Anvelopa este compus din mai multe elemente și materiale care, la sfârșitul procesului de producție laborios parțial vulcanizat. Din acest motiv, obținem diferite erori care pot deveni vizibile la forțe mai mult sau mai puțin ridicate laterale. Aceste eforturi pot apărea, de asemenea, pe noile pneuri. Retragerea laterală sub accelerație greu este parțial pus în proiectarea de automobile cu tractiune fata. Diferite condiții de frecare a roților din stânga și din dreapta, inclusiv neregularitățile suprafeței drumului (umflaturi), iar în acest sens, și de tracțiune inegale, influențează puternic caracteristicile de conducere. Cred că după ce a citit acest articol, șoferul obține o idee despre problemele comune întâmpinate în procesul de setări de aliniere roți. Așa-numitele alinierile 3D - este doar un instrument, un mijloc de măsurare, care, fără mâini pricepute și de a cunoaște stăpânii capului lor comerciale nu este diferită de la o linie simpla. Dar expertul și simplu linia stângace nu va ajuta!

Ca 43 Spune-le prietenilor: Urmăriți acest utilizator

Anterior 9 scheme de furt auto. Dicționar Urmatoarele reduceri de drum.