Ce compresie

Mulți cititori sunt rugați să vorbească cu mai multe detalii despre ceea ce se măsoară compresia ca și cum să interpreteze rezultatele. Bunavoie se conforma cererii.

În cazul în care motorul a devenit prost rula sau „pierdut“ putere, sau pur și simplu trebuie să aibă o evaluare obiectivă a stării sale, diagnosticul corect va ajuta la măsurarea compresiei. Compresie - o valoare a presiunii aerului din cilindru la capătul cursei de compresie, când motorul de pornire se rotește arborele cotit.

Valorile deformării de plante de fabricație a motorului. De obicei, motoarele pe benzină cu un grup de lucru cu piston cilindru (CPG) compresie este măsurat „pentru cald“, ar trebui să fie de cel puțin 9,5-10 atm (la diesel - 28-30 atm) și răspândirea-l la cilindrii de valori nu trebuie să depășească 0,5-1,0 atm (pentru diesel - 2,5-3 atm).

Cea mai frecventă Reducerea cauza compresiei este deteriorat ansambluri piston (fisuri în blocul de cilindri, bavuri mari pe pereții cilindrilor, „apariție“ a inelelor de piston), chiulasă (fisuri în carcasă, garnituri de scurgeri), supapele de epuizare și scaunele lor, deformarea manșoane de ghidare etc.

Există mai multe metode de măsurare a compresiei: clapetei de accelerație deschisă și închisă, starea rece și caldă.

Acceleratia la podea intră în cilindrii valoarea maximă posibilă a aerului. În rezultatul măsurării, în acest caz scurgere mare de aer afectează, în principal, de exemplu, cu o deteriorare puternică a inelelor de compresie gripare mare pe pereții cilindrilor și pistoanelor, fracturile din cilindrii și pistoanele, arderea și „înghețarea“ blocul de supape și așa mai departe. D.

Când supapa este închisă complet în cilindrul intră în cantitatea minimă de aer. Folosind această metodă, putem calcula scurgere de aer minor, de exemplu, formate prin deformarea tijei supapei sau scaunul său poartă, garnituri epuizare, etc.

In diagnosticul motoarelor diesel - presiunea ridicată în cilindrii clapetei de aer are o astfel de valoare ca benzina.

Compresia în motoare pe benzină, de obicei măsurat „pentru cald“, sau la o temperatură de lucru în apropierea motorului de lucru (80-90 ° C). Astfel distanțele dintre piesele mobile CPG și uleiurile cu viscozitate redusă. Trebuie amintit faptul că comprimarea în motorul este cald nu va fi întotdeauna mai mult decât verificarea „rece“.

La complicat compresie pornire motor ryat recomandat măsurabilă „la rece“ (temperatura motorului este proporțională cu temperatura mediului ambiant). În aceste cazuri - puternice piese de uzură CPG sau așternut al segmenților presiunea din cilindru motor pe benzină este de obicei redus la jumătate (la 4.5-5.5 atm). După pornire și cald-compresie este, de obicei, a crescut cu câteva unități. Acesta este motivul pentru care „prinde“ un defect este posibilă numai cu diligență.

Mai ales dimensiune semnificativă „o răceală“ în diagnosticul de motor diesel - de compresie a motorului, care a scăzut la 17-18 atm, face practic imposibilă.

In plus, compresia diesel este foarte dependentă de prezența uleiului în cilindri, astfel încât înainte de diagnosticarea motorului ar trebui să „rezolve“ câteva ore până la excesul de ulei scurs într-un colector. În cazul în care compresia motorului diesel nu depășește 24 bari, aceasta indică necesitatea de revizuire sale.

Ce-a spus măsurători

În măsurarea ar trebui să ia în considerare dinamica creșterii compresiei. Dacă primul pas de compresie al înregistrării presiune joasă (3-4 atm) și crește (de exemplu, 6-8 atm) în ulterioară este orientativă de inele de uzură, caneluri piston și / sau a pereților cilindrilor. Dacă indicațiile compressometer la o defilare ulterioară nu este mărită, este posibil să se concluzioneze că aerul scurge prin părțile deteriorate ale chiulasei (de exemplu, valve sau șei).

Rafinare „diagnostic“ poate, folosind măsurarea „umedă“ de compresie, în care lumânarea în cilindru prin orificiul utilizând o seringă de injecție de 20 cc. vezi toarnă în prealabil 5 cc. cm de ulei de motor proaspăt. Dacă apoi re-măsurat la presiunea a crescut cu 1,5-2,0 atm, cauza problemei - un teaser pe pereții cilindrilor, uzura sau „apariție“ inele de compresie în canelurile pistonului.

În cazul în care presiunea este crescută ușor (cu 0.5-1.0 atm), apoi cu CPG e în regulă, dar există un eșec - în cap cilindru și / sau a componentelor sale. Un astfel de diagnostic este indicativ pentru un motor rece.

Datorită posibile indicații de variație compressometer diferite tipuri și variații ale vitezei de rotație a rotorului demarorului măsurată în primul rând, trebuie luat în considerare lecturi nu absolute, iar valorile presiunii de diferență măsurată în cilindrii. În plus, pentru un motor tehsostoyaniya obiectiv de evaluare a recomandat compararea rezultatelor măsurării cu datele obținute anterior. Astfel, măsurătorile trebuie efectuate în aceleași condiții (temperatura motorului, turația motorului, temperatura mediului ambiant, etc.).