caseta de resurse automata, CVT, robotul

M-am surprins gândesc cât de repede te obișnuiești cu „bun“, chiar acum 4 ani mi-ar trebui să dovedească toate și diverse - mecanica sunt mult mai bune de transmisie automată (nu există adevăr). Dar viața este atât de complicată încât soția mea a trecut pe dreapta și a trebuit să cumpăr o mașină cu o transmisie automată (și el într-adevăr a vrut să încerce). Și tu știi - cum ar fi, deși astăzi nu este vorba despre asta. Mă întâlnesc mulți cunoscuți „ardent“ care recunosc doar transmisia manuală, și de multe ori le ascultă epitete: - „Ce vrei să spui, aparatul nu este pauze de încredere și rapid, dar (pen-ul), este atât de încredere!“ „Zadolbala“ să ia o astfel declarațiile și astăzi vreau să vorbesc despre viața unei transmisii automate, precum și pentru a risipi o mulțime de mituri de-a lungul drum! Ei bine, despre o conspirație producătorii vorbesc, în cazul în care face fără ea ...

Inutil să mai spunem mecanica, este o gazdă destul de încredere - acolo pentru a rupe, de fapt nimic, viața doar rostogolește. Cu toate acestea, nou-veniți reușesc să-l omoare transmisia rapid și ușor! Dar, în corectitudine nu eșuează cutia de viteze (deși se întâmplă), și accesorii, știi ce vreau să spun? Desigur - pe ambreiaj, coș, lagărul de eliberare și furca. Este aici că este „călcâiul lui Ahile“ al mecanicii, aceste elemente pot fi deteriorate în 30 - 40000 km (acum despre drivere bătute nou). Aici aveți resursele - și proprietarul, de fapt, „nu le pasă“, care nu este o cutie - dar, de fapt, din cauza transmisiei! Deci, este ceva să se gândească la ...

Mașini într-un morman

Am fost, de asemenea, un pic enervant acest lucru - fără a examina structura „experți de garaj“ încep să aducă în jos toate mașinile într-un singur teanc și le-a pus pe stigmat - „nesigure“!

Baieti acest lucru este fundamental greșit - pentru că acum există cel puțin trei tipuri principale de transmisie automata - CVT, automată și robot. Fiecare tip are propriile sale forte și punctele slabe, resursa poate varia în funcție „la nivel global“ - uneori sau chiar de zeci de ori.

Ei bine, poți da vina pe toate ouăle într-un singur coș - AUTOMAT diferit, trebuie să înțeleagă!

Pentru a fi sincer prietenul meu are volan pe dreapta un vechi Toyota, încă 90 - societăților, ei de transmisie automata cu 4 transmisie, kilometraj de aproximativ 400 000 km, dar transmisia automată nu a fost niciodată reparat, dar fiecare 50.000 pentru a face o MOT completă, cu schimbare de ulei filtre - uneori clătit radiator de răcire. Și știi, funcționează bine, fără șocuri sau alte întreruperi. Cu toate acestea, nu toate „creat egali“ transmisie automată! Și de multe ori puteți obține o mare de bani, după o cursă de 50 000! Dar cum? citiți mai departe

Roboți sau trebuie să fie atenți

Cea mai mică pondere a tuturor mașinilor - să fiu sincer, eu nu sfătuiesc să cumpere! Ce este un robot - de fapt, este o cutie de viteze mecanică, montat cu acționare său (sau unitatea electronică), îl „pedala de ambreiaj“ inlocuieste și ia toate funcțiile de pornire.

Acest lucru, atunci este prima „verigă slabă“ cutiile robotizate, aceste unități sunt ghidate de către mulți senzori - turația motorului, temperatura, viteza, etc. - să decidă pentru a comuta sau să rămână în acea roată. Acești algoritmi nu sunt la locul lor, ei lucrează sincer rău aproape toți producătorii, fiabilitatea servotransmisiilor electrice sau săraci - și, prin urmare, roboții sunt departe de a fi ideale!

O altă legătură slabă, care are un impact direct asupra resursei, acest „viclenie“ discuri de ambreiaj, uneori una, uneori, două, cum ar fi la cutia de viteze DSG de la Volkswagen. Fiabilitatea acestor unități este de asemenea redus, probabil că sunt „vag“ auzit de scandaluri legate de aceste cutii de la Volkswagen.

Deci, sfatul meu pentru tine - dacă luați o mașină nouă, robotul poate fi considerat încă, dar BU, și mai ales DSG, eu cu siguranta nu va recomanda!

Durata medie a vieții robotului variază de la 40 la 60.000 de kilometri, de ce atât de puțini? Pentru că cu siguranță ieși o problemă sau o unitate sau un disc de ambreiaj, cu software-ul, dar nu știi niciodată cu ce.

Deci, mai bine să ia alte transmitere despre ele de mai jos.

CVT, și de ce nu?

„Gidrotrasformatorny automat“ Acum este momentul de monstri, CVT este destul de popular pe piața românească, în timp ce nu prinde cu adversarul său. Fiabilitatea acestei unități depinde de stilul de conducere, precum și întreținerea corespunzătoare.

Punctul cel mai îngust - este centura variator, a fost cel care trebuie în cele din urmă să fie înlocuit. În cazul în care nu se schimbă, există o mare probabilitate ca acesta distrus în mod direct în interiorul corpului, și „ucide“, toate componentele și ansambluri. Prin urmare, înlocuirea obligatorie a 100 - 120 000 km.

De asemenea, înlocuirea uleiului și înlocuirea filtrului dorit la fiecare 60.000 km (si poate fi de multe ori mersul pe jos mai mult).

De ce variator atât de exigentă de lubrifiere, lucru este - că centura se execută între doi arbori, care se schimbă diametrele lor (de la viteză și viteză). În cazul în care uleiul nu este schimbat începe să se acumuleze murdărie și de chips-uri, etc. care sunt depozitate pe o bandă, de fapt acționează ca un abraziv pe arborii. Prin urmare, o mare uzură și arbori și o curea care poate duce indirect la distrugerea lor sau de mare uzură.

Din aceleași motive, nu este necesar să se „rupă“ dintr-un loc de pe variator, pentru a tracta alte mașini, pentru că toate acestea sunt o mare uzură a curelei și rolele!

Dar, din nou, este demn de remarcat, orice acțiune dură de la o situație începe cu „Bucs“ tractarea alte masini pe un cablu (sau case), „derapaj“, în troiene, poate reduce semnificativ resursa, astfel încât acesta este, de asemenea, nu de transmisie unică.

mașină Gidrotransformatorny sau este fiabil,

Iartă-mă, fanii CVT, dar resursele sunt, în general, masina este mult mai mare decât cea a celor doi rivali. Deși acum producătorii încearcă în orice mod de a-l reduce! Dar despre asta mai târziu.

Structura vechi, a apărut împreună cu mecanicii (bine, poate un pic mai târziu, nu este esența). Aici, cuplul este transmis de la motor la transmisie, iar după roțile prin convertorul de cuplu.

El nu are nici servo nu ambreiaj - design foarte fiabil.

Cu toate acestea, aparatul convențional, de asemenea, pretentios despre calitatea uleiului (nu ca un variator, dar încă), în cazul în care o lungă perioadă de timp pentru a schimba el însuși zboară convertor și ambreiaje de cuplu (angreneaza in structura). Trebuie să fie înlocuit aproximativ la fiecare 60 - 70000 km, și întotdeauna! Este de dorit să se schimbe și se spală radiatorul de răcire masina de filtru.

Dar nu se grăbesc să bată din palme, nu este deloc asa automat! De multe ori, mulți proprietari neglija condițiile de serviciu nu se schimba filtrul de ulei nu este spălat cu un radiator de răcire. Deci, unele transmisii automate nu pot trăi până la 100.000! Este totul depinde de tine cum vei avea grijă de această unitate, care va turna lichid de ATF, etc.

Dar, în top convertorul de cuplu trei concurenți convenționale, aceasta este cea mai importantă resursă a tuturor. Locul al doilea variator, al treilea - robotul.

Despre un producătorii de complot

De fapt, nu este, așa cum au fost! Dar acum mai mult și mai mult posibil pentru a satisface așa-numitele mașini care nu necesită întreținere presupune ulei au umplut de viață, cum ar fi - resursa este imens. Și cu mai mulți producători au început să utilizeze astfel de transmisii automate în mașinile lor!

Pe de o parte, este indiferent de cât de bine - nu sunt „scăldat“, nu te uita în transmisia automată, și pur și simplu funcționează aparatul.

Pe de altă parte, acest lucru duce la rezultate dezastruoase - Vreau să rețineți că mașinile non-performante NU! E doar un truc de marketing! Și acest om ignorant de echitatie, atâta timp cât mașina nu-l „miza“ și apoi se dovedește că transmisia „a murit!“ Este în valoare de ea, pur și simplu bani exorbitantă - cred că de 200 - 300 de mii de ruble este de 100%! Aici este atunci când producătorul și „frecarea“ mâinile lui, și ai plecat cu rupt „jgheab.“ Nu, desigur, puteți repara această transmisie încă nu este un one-off, dar la naiba, este în valoare de ea prea nu va fi de ajuns!

Știi că înainte de a schimba uleiul (lichid ATF) în aparat + filtru. A fost suficient pentru a elimina baia de ulei de transmisie automată și scurgeți uleiul și schimba filtrul de ulei! Dar acum este aproape imposibil, desigur, nu există nici un gât de umplere pe partea de sus, dar capacul tăvii nu este prezent, nu se poate scurge uleiul, nu se poate schimba filtrul! Numai eliminați și dezasambla, care, întâmplător, este, de asemenea, nu este ieftin!

Se pare că „delirant“ pentru a satisface caseta ca un om, trebuie să-l eliminați, pentru a înțelege - și apoi doar schimba uleiul și se filtrează! Ei bine, la naiba se numește. Și pur și simplu numit - „vreau cutia rupt, și ați venit la noi pentru a le repara pentru o mulțime de bani!“

Ou nu sunt mulțumiți de faptul că producătorul transmisia merge pe 400 - 500 000 km (cu grijă)! Ar fi de dorit la un maxim de 100-150000, în mod ideal - garanția sa încheiat și imediat rupt în jos.

Desigur că este gândurile mele, dar totul se duce la faptul că, în mod conștient reducerea resurselor. Deci, fii atent.