Caseta 7 dsg modul de utilizare
Dezavantaje cutie de viteze DSG-7
Informații de bază despre caseta
De fapt, această unitate poate fi numită o transmisie manuală în care viteza de switch-uri automate. În prezent, zeci de producători modele Volkswagen, Seat, Skoda, Audi este echipat cu acest aparat. Aceasta include o schimbare cutie de viteze robotizate? Este vorba despre următoarele elemente:
- Dispozitiv de control al cutiei de viteze numit Mecatronica
- Ambreiaj ambreiaj multidisc
- scripete primar
- doi scripeți de secundar
- în mod direct corpul PPC.
După cum ați văzut, unitatea în sine este controlată unitatea de Mecatronica. Acesta, la rândul său, este format din:
- senzor Hall (să-l vom reveni mai târziu, atunci când luăm în considerare dezavantajele)
- Dispozitiv de control electrohidraulic
- multitudine de fire, formând între ele un ansamblu
- Dispozitivele executa comenzi ale conducătorului auto.
DSG 7 Principiul de funcționare este după cum urmează. Pentru a comuta la o rată mai mare sau mai mic de la bord auto calculator deconecteaza discul volant ambreiaj, activați viteza dorită și se conectează unitatea din spate. În timpul de comutare unelte de pescuit cu un cuplu motor de la punctul de control nu este trimis, rezultând în mașină un pic pierdut în dinamica. Dar caracteristica cheie a 7 DSG este faptul că momentul în care autovehiculul își pierde proprietățile sale dinamice, reduse la minimum.
Acest lucru ne aduce la ce unitatea este echipată cu două ambreiaje. Una dintre ele este responsabil pentru pornirea și oprirea viteze impare, adică prima, a treia, etc. Al doilea comutator oferă chiar și de transmisie. Atunci când vehiculul începe să se miște, volanta este conectat unitatea un rând ciudat, chiar și îndepărta în acest moment. In timp ce masina ia bord overclocking calculator trimite o comandă pentru a activa a doua viteza de transmisie. Prin urmare, o chiar mai departe acționează ambreiajul și ciudat, la rândul său, comutatoare și pregătirea pentru activare.
Avantaje și dezavantaje
Spre deosebire de DSG 6, a șaptea versiune a ambreiajului uscat este instalat pe autovehicule echipate cu motoare mai puternice. Posesorii de automobile au format în jurul valorii de PPC robotizate o mulțime de mituri și zvonuri. Cineva a avut undeva ceva auzit despre argumente pro și contra, dar formularea exactă a unei poate câteva. Vom încerca să dea un răspuns clar ca argumente pro și contra funcționării DSG 7.
În ceea ce privește beneficiile
După cum arată practica, și aproape un deceniu de experiență de operare acest tip de automobiliștilor PPC, beneficiile de la DSG 7 este mult mai puțin decât dezavantajele. Deci, care sunt avantajele unei unități robotic?
- viteza de comutare upshift durează mai puțin de o secundă, ceea ce permite o accelerare rapidă a vehiculului
- Unitatea de robot permite șoferului să controleze în mod independent, schimbarea treptei de viteză, și de a folosi modul automat
- consum redus al lichidului de transmisie: spre deosebire de predecesorul său DSG cu 6, care consumă patru până la șase litri de ulei, a șaptea versiune a „mănâncă“ doar doi litri de înlocuire a consumabilelor pentru o perioadă
- Cutie de viteze robotizate DSG 7 permite combustibilului să utilizeze 10% mai eficient.
În ceea ce privește dezavantajele
Reguli de operare cutie DSG7.
1. Regula principală - frânarea corectă (în special în trafic). la frână Skoda sensibile, chiar și o atingere ușoară pe pedala de frână a mașinii încetinește în mod semnificativ în jos. Cu toate acestea, astfel de snubs ambreiaj discuri nu se deschid, și să continue să se rotească. Ambreiaj „slip“ ca o transmisie manuală. Mai explicit, apăsarea pedalei de frână determină ambreiajul este decuplat.
Auto-evaluare: în cazul în care autovehiculul după eliberarea frânei de picior imediat, fără întârziere, micro-dus, discul de ambreiaj nu a fost apăsat în timpul opririi. În cazul în care autovehiculul a mers după micro-întârziere, astfel încât ambreiajul nu funcționează, relaxați-vă.
3. La plecare, este necesar să reziste la foarte micro-pauza, da ambreiajul disc se împerechează în mod corespunzător cu suprafața de lucru, iar apoi puteți apăsa pedala la podea, accelera, și DSG7 indiferenți, cu ceea ce se produce schimbare de frecvență. Aceasta este o modalitate de a conduce - agresiv sau moderat - nu afectează uzura ambreiajului sau o cutie de locuri de muncă, în general.
DSG-7 # 8212 Nu vă fie teamă, nu mai mușcături
Oricum, așa spune Volkswagen. Germanii susțin că acum cutia funcționează în mod corespunzător și nu a luat probleme pentru proprietarii de mașini echipate cu DSG-7. transmisie Anterior, proprietarii robotizata cu dublu-ambreiaj nu a avut dulce. Prin 10.000 de kilometri cutie a început să facă zgomot, zăngăni și comutator cu labagii puternice, există o pierdere completă de tracțiune. Unele transmisii automate a refuzat pur și simplu. Desigur, reparația este efectuată de către producător, dar durata de viață a proprietarului masinii nu devine mai ușor. Atât de mult, astfel, încât murmurul de masă a ajuns la activiștii și legiuitori, care au propus să interzică DSG-7 în Federația Rusă. Cu toate acestea, Volkswagen s-au adunat și gânduri și a făcut unele modificări în transmisie, ceea ce a făcut caseta de încredere.
La dealerii autorizați STO proprietarii de dificultate a schimbat de multe ori cutiile de ambreiaj (este supraîncălzit în mod constant și rapid rupt în jos). De ceva timp, aceasta rezolvă problema. Dar în curând povestea a fost repetată: remorchere, serviciu, de înlocuire.
Adesea mașinile au avut probleme cu unitatea de mecatronicii responsabilă pentru exploatarea unei transmisii. Cel mai adesea, ea a trebuit să se schimbe. Mulți clienți VAG a trecut prin procedura de înlocuire completă a ansamblului cutie DSG-7.
Nu uita despre caracteristicile de design ale cutiei, care are de multe ori utilizatorul a problemei, dar, de fapt, nu a fost. Intre timp, robotul preselektivnoy DSG-6 a unui astfel de kit nu se observă probleme.
În general, răbdarea oamenilor a fugit și a ajuns la încercarea de a interzice cutia DSG-7 în România. Firește, nu a fost știri cel mai plăcut pentru Volkswagen. Inginerii locali suflecat mânecile, încrețită mintea lui și a terminat caseta nefericit. Nou vine cu anul-lea și are o denumire NAT. În caseta pentru a schimba dimensiunile de montaj pentru ambreiaje, cu eliberare modificată pârghia purtătoare de acționare (în punctul de control vechi, el sa bazat pe domeniul de aplicare, noul CAT # 8212 de sprijin pe axa), construcția shim modificată (cu condiția ca suprafața conică), a schimbat structura de rezistență foarte eliberare (în vechea # 8212 4 caneluri pentru a preveni rotirea carcasei lagărului, noul 8212 # 8), a schimbat maneta ambreiajului de acționare împotriva mecatronicii.
Concernul Volkswagen a declarat că au fost făcute modificări cutie software DSG, noua unitate mecatronică, în plus, în caseta de ulei sintetic se înlocuiește cu mineral.
„Volkswagen Group Rus“, raportează că, în cursul unor viitoare îmbunătățiri tehnice aduse cutiei de viteze DSG au fost introduse îmbunătățiri care ne permit să vorbim despre lipsa necesității de obligații suplimentare pentru vehiculele produse pornind de la 01.01. Așa cum mașinile deja vândute, inclusiv în România, acum clienții pot contacta distribuitorul pentru a afla dacă o schimbare a uleiului este necesară în mod specific la masina lor (se poate verifica numărul VIN), și, dacă este necesar, dealerul va efectua acest lucru gratuit.
Este necesar să se stabilească dacă modernizarea a ajutat caseta. Cele mai multe dintre noua versiune DSG-7 a proprietarilor de automobile intervievati nu au fost încă plâng de probleme. Există labagii mici atunci când comutați caseta în treptele inferioare de viteză. Unele caseta de întârziere notă în cazul conducerii la viteze moderate, precum și în timpul accelerării. Cu toate acestea, aceste probleme ale caracteristicilor tehnice ale mașinii, și nu din cauza unei defecțiuni. Doar o singură persoană a avut o problemă cu supraîncălzire a cutiei, care a fost rezolvată după reparația de garanție.
Șeful Skoda dealer # 171 Autoworld Bohemia Samara # 187 Ilya Petrov susține că un DSG-7, aproape a ajuns la zero probleme. Tratamentul numai de la proprietarii casetele care nu au fost supuse modernizării. Versiunea moderna este mai stabil și nu cauzează probleme proprietarilor.
Eu vorbesc Skoda Fabia RS DSG7 anul I. 60 000 km parcurși de „funcționari cu următoarele simptome. Traficul la trecerea de la 1 la 2 (deoarece cartonul este economic și are loc la 10 km / h), cutie twitching și câmp de gaze după 6200 merge lin, iar la pornirea urmă. transmisie graba din nou.
A mers înlocuit și grappled au fost surprinși că am TFA TFA toate nativ.
De fapt, eu sunt foarte mulțumit de această casetă, cu excepția această nuanță, consider că este nulă, întrucât în restul mașinii mele și cutia numai te rog. Mi-ar place să cumpere o mașină de lângă DSG au doar 6 mortar umed) și va continua să se bucure de viață, pentru că este un lucru bun.