Care este forța de tracțiune (vă rugăm să explicați) - Școala

forța de tracțiune. ambreiaj
Masina se deplasează ca urmare a diferitelor forțe pe ea. Aceste forțe sunt împărțite în forțe de conducere mașină, și forțele care se opun mișcării sale.

Principala forță motrice este forța de tracțiune aplicată la roțile motoare. Forța de tracțiune rezultă din interacțiunea dintre motor și roțile motoare și drumul. Rezistența de frecare includ în puterea de transmisie a rezistenței drumurilor și forța de rezistență a aerului.

Pentru a determina forța de tracțiune se presupune că valoarea sa depinde numai de parametrii masinii. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că prin creșterea, de exemplu, raportul de transmisie al transmisiei poate fi realizată în mod arbitrar de mare forță de apăsare, deoarece valoarea limită a anvelopei sale de tracțiune limitată cu suprafața drumului. Forța de aderență a pneurilor se numește reacția maximă orizontală, care este proporțională cu sarcina verticală pe o roată. Unul dintre principalii parametri ai sistemului - un coeficient de cuplare. În funcție de roata raporturi de alunecare distinge direcția longitudinală (x) și laterală (lateral) (y) ambreiajul.
Efectul asupra diverșilor factori coeficient de frecare La umectarea solid coeficientul de aderență de acoperire scade brusc datorită formării filmului de particulele de sol și apă, reducând frecarea dintre pneu și drum. Coeficientul de frecare este redus semnificativă în special atunci când filmul de acoperire are o argilă. ploaie, ea poate fi spălată, atunci cantitatea de cuplare se apropie de valorile caracteristice ale acoperirii uscate. În cazul în care forța de tracțiune este mai mică decât forțele de coeziune, roata de acționare de rulare fără alunecarea. În cazul în care forța de tracțiune mai mare de tracțiune, roțile motoare sunt alunecarea și mișcarea este folosită doar o parte din tracțiune. Odată cu creșterea alunecare (sau alunecarea) de frecare pneu rutier crește coeficient, atingând un maxim la 20-25% alunecarea. La alunecare completă a roților motoare pot fi 10-25% mai mică decât cea maximă.
Odată cu creșterea coeficientului de viteză a vehiculului de aderență, de obicei, scade. La o viteză de 40 m / s, aceasta poate fi de mai multe ori mai mică decât cea la o viteză de 10-15 m / s.
Pe drumuri pavate coeficient de cuplare depinde în principal de frecare de alunecare dintre pneu și acoperirea. La coeficientul de frecare rutier deformabilă depinde în principal de rezistența la forfecare și solului din frecarea internă în sol. Proeminențele rulare a roții de antrenare se scufundă în pământ este deformat și sigilat, crescând până la o anumită limită rezistență la forfecare. Dar apoi începe distrugerea solului, prin care coeficientul de frecare scade.
O mare influență asupra coeficientului de frecare are un model al benzii de rulare. Atunci când abraziunea piciorușele căii de rulare în timpul utilizării se deteriorează aderența anvelopelor. Cel mai mic coeficient de frecare au un pneu al cărui rulare este complet uzat.

În orice mișcare condițiile roată cu uzate rezultate ale benzii de rulare a pneurilor în coeficient mai mic de aderență longitudinală și transversală. Astfel, blocarea roților cu o anvelopă uzată al benzii de rulare, în cele mai multe cazuri se produce atunci când pedala de frână este apăsată cu o forță egală cu 2/3 din forța necesară în mod normal pentru a bloca roțile cu pneuri bune.

Tabelul prezintă valorile aproximative ale coeficientului de tracțiune în funcție de starea drumului. Suprafața drumului
uscată umedă
Cu asfalt sau tsementnobetonnym acoperire 0.7-0.8 .35-0.45
Macadam C 0.6-0.7 .3-.4
Murdăria .5-.6 0,2 - 0,4
Icy 0.1-0.2
0.3-0.2 acoperite cu zăpadă
Osie depinde de o varietate de factori, cum ar fi calitatea suspensiei, presiunea în pneuri. Cu toate acestea, toți factorii ar trebui să fie împărțite în trei mari: calitatea și starea suprafeței drumului, starea de rulare a anvelopei și viteza vehiculului.