Care este difuzorul cu sufletul la gură și modul în care aceasta este diferită de la un simplu

În moderne de Formula 1 de jos masina si difuzorul sunt responsabile pentru generarea de aproximativ 40% din downforce. Deci, puțini oameni sunt surprins de faptul că departamentele aerodinamice petrec atât de mult timp de rafinare designul de jos și nu de oprire.

În moderne de Formula 1 de jos masina si difuzorul sunt responsabile pentru generarea de aproximativ 40% din downforce. Deci, puțini oameni sunt surprins de faptul că departamentele aerodinamice petrec atât de mult timp de rafinare designul de jos și nu de oprire să se gândească la modul în care să crească chiar downforce. Sezonul trecut, echipa a folosit dublu difuzor, care în acest an este deja interzisă.

Pentru a explica mai bine principiile difuzorilor suflate si director simplu, tehnic Lotus Renault GP Dzheyms Ellison a răspuns la câteva întrebări.

Întrebare: James, ce un difuzor de aer suflat?

Dzheyms Ellison: suflate difuzor - este doar un difuzor, care este alimentat în continuare de gazele de eșapament.

Întrebare: De ce este creează deportanță?

Dzheyms Ellison: Difuzorul standard, funcționează prin crearea de joasă presiune în partea de jos a aparatului, care ajută împinge mașina la sol. Deci, cu utilizarea energiei gazelor de eșapament, acest flux de gaz foarte puternic, puteți crea o presiune mult mai puțin sub partea de jos și, în consecință, pentru a crește nivelul de downforce.

Întrebare: Care sunt principalele dificultăți în crearea unui sistem eficient?

Dzheyms Ellison: Anterior, principala problemă a fost modul de a dirija gazele de eșapament în locul potrivit pentru a maximiza absorbția lor. O altă problemă - pentru a face față temperaturii ridicate a gazelor, care este de 1000 ° C Dificultatea de a găsi materiale care pot rezista la astfel de temperaturi. Dar acum Fomrulu-1 a revenit un con de simplu, astfel încât întrebările dispar de la sine.

Întrebare: Are difuzorul suflat pe stilul de zbor?

Dzheyms Ellison: Este evident că șoferul tot timpul a influențat activitatea motorie, apăsând pe gaz, nu este. Din acest motiv, forța schimbărilor de flux de evacuare, precum și nivelul de downforce suplimentare. Cel mai adesea, acest nivel se va schimba chiar pe vârful rândul său, în cazul în care pilotul începe să apese pe gaz. Acest lucru înseamnă că piloții trebuie să caute altă cale și un pic diferit de a utiliza o pedală pentru a utiliza partea de jos cât mai mult posibil.