Care este ciclul de lucru, PWM, ciclu%

Deci, controlul ciclului sau cu taxe este un clic pe comutatorul pornit oprit la oprit, și pentru a înțelege cum să faceți clic pe un calculator are nevoie să știe cât de mult timp să păstreze în poziția pornit și cât timp pentru a menține poziția OFF.
Pe exemplul 0.1 secunde așteptare și țineți apăsat pe 0.3 secunde și din nou să păstreze inclusiv 0.1 secunde și așa mai departe, și așa Ciclu (ciclului de umplere) sau ciclul de lucru este raportul dintre aceste lungimi împreună. În care ciclul de lucru este raportul dintre unul la altul, și ciclul de lucru (ciclului de umplere) este valoarea invers Adică este, în esență nici o diferență.

Ei bine, acum că știi ce este, puteți deja citi alte articole despre managementul supraalimentate, etc si etc =)

accent Anterior GTZ Subaru Impreza hendmeyd următor Brain ECU N7 22611-AK670

Esența ai prins) Duty - este ciclul de lucru.
Solenoidul este alimentat de un semnal PWM, este alimentat, dar nu și pentru scopul propus Modulație în lățime, ci numai la un solenoid de la supraîncălzire. Aceeași electrovalva de lucru ca cel din una repetă esența PWM. De obicei, stimula controler electromagnetic funcționează la o frecvență de aproximativ 30Hz (și frecvența semnalului PWM de obicei în jurul valorii de 300 Hz!), Acest lucru înseamnă că este deschisă și aproape 30 de ori pe secundă, adică, un singur ciclu de lucru (Duty plin) durează 1/30 secunde, 1/30 secunde dacă este luat ca 100%, apoi 50% din ciclul de lucru - este de 1/15 secunde. Deci, aici Duty - este procentul timpului de deschidere a solenoidului la timpul total al ciclului. Într-un caz particular Duty 100% - solenoid este deschis tot timpul, adică, 1/30 a doua, iar la sfârșitul ciclului nu este închis și începe ciclul următor, ca urmare a solenoid este deschis doar tot timpul. În cazul în care fac datoria de 50% - jumătate din timpul ciclului de solenoid va fi deschis și închis pe jumătate și să curgă în 2 ori mai puțin aer.

Când am făcut un controler de impuls electronic de casă, am întâmpinat probleme atunci când Duty 100% este, în esență, egală cu 90% Duty, de exemplu, atunci când solenoidul doar bastoane în poziția deschisă. Acest lucru înseamnă ciclu de frecvență mai mare. Pentru frecvența mea ciclu solenoid este 30Hz maximă mai repede - doar lipeste de condițiile extreme. Cea mai mare frecventa a ciclului - ajustarea mai precisă a boost.

Dar ideea este că, în controller impuls de multe ori Duty injuriile nu este ciclul de lucru, precum și un factor de sensibilitate, deoarece algoritmul de controller stimula un pic mai complicat decât a stabilit un ciclu fix al solenoidului la 30 Hz frecvență. Dacă te gândești la asta, devine clar faptul că la viteze reduse ale motorului, ciclul de lucru afectează în mod direct viteza turbinei și derularea intensitatea loviturii în fund, la ciclu viteză medie ar trebui să fie subestimat, deoarece pereduvov acest domeniu, atunci când turbina atinge eficiența maximă a muncii lor, la viteze mari - ciclul de lucru ar trebui să crească din nou, ca Trubina pus de multe ori mici și sub cut-off, acestea sunt cu sufletul la gură departe.

Calcularea controler de impuls porozitate produs electronic la fiecare ciclu în exemplul meu în fiecare secundă 1/30. Controlerul trebuie sa fie de feedback - cel puțin un senzor de presiune în VC. La controler de impuls abrupt, de asemenea, este comunicarea cu turația motorului, poziția pedalei de accelerație, mașinile rată de transmisie blocat, temperatura în timpul VC knock senzor, etc.
Calcularea taxei actuale se pot obține prin formula:
Duty = (Boost - BoostMin) * (DutyMax - DutyMin) / (BoostMax + Coef - BoostMin) + DutyMin
în cazul în care:
Duty - ciclul de lucru calculat în ciclul curent
Boost - Presiune impuls de curent (de obicei, în pascali pentru întreg)
BoostMin - cunoscut dinainte crește atunci când Duty = DutyMin
BoostMax - cunoscut dinainte crește atunci când Duty = DutyMax
Coef - coeficient, care influențează funcționarea controlerului fiind nepoliticos. Dacă face o mare - va pluti impuls, un pic - pereduvat.

De exemplu, în vehicule normale controler boost Subaru are Duty hartă, în care o instalație de turbină pentru o anumită valoare prescrisă Duty, necesară pentru o anumită presiune, la o anumită poziție a clapetei și turației motorului. Tabel cu DZ viteză și măsurători de poziție. De asemenea, există aceeași masă, dar cu valorile boost dorite. Tabelele nu sunt exacte, aproximativ 7-8 coloane și rânduri, iar valorile intermediare sunt calculate prin interpolare. Deoarece există un coeficient de corecție la temperatura din VC și presiunea atmosferică actuală.

„Când am făcut un controler de impuls electronice de casă, am întâmpinat probleme atunci când Duty 100% este, în esență egală cu 90% Duty, de exemplu, atunci când solenoidul doar bastoane în poziția deschisă.“ N-am înțeles prea bine acestei propoziții.
Ce părere ai despre ceea ce legea este controlul aceluiași solenoydom Westgate? (P, PI, PD, PID digital)