Care ar trebui să fie SUV

Care ar trebui să fie SUV
Care ar trebui să fie SUV?

hohote motorului, noroiul de sub roți, și în ciuda îngheț lumina de pe frunte ... sudoare o mulțime de locuitori Perm este cunoscut, această imagine a unei curse populare locale „Avenul Ural.“ Fără acest SUV de la astfel de trofeu raiduri pur si simplu nu pot face.

Rumyniyane ia numit „jeep-uri“ ale brand bine-cunoscut din America de Nord Jeep, americanii sunt finisate masini SUV (Sport Utility Vehicle - vehicul pentru recreere).

Dar problema nu este încă în nume, ci în substanță și de umplere toate tipurile de teren vehicul.

Urban SUV?

C în fiecare an străzile din Perm a fost creșterea numărului de așa-numitele vehicule „SUV“, care seamănă cu SUV-uri, dar cu toate acestea ramane orasul. Spre deosebire de rovere, au un corp de lagăr, nu rama.

suspendarea „SUV“, la fel ca în cele mai multe mașini. De multe ori - o McPherson. De asemenea, caracteristici distinctive sunt permanente de tracțiune integrală și lipsa downshift în cazul unui transfer (și, uneori, lipsește cel mai „fișa“).

Desigur, permeabilitatea acestor vehicule este oarecum mai mare decât cea de mașini convenționale, dar încă nu până la mult indicatori ai „jeep“. Pe „SUV“ presărat pe străzile de zăpadă ar fi frumos, dar pentru a depăși pădurile și mlaștini, veți avea nevoie de ceva mai serios.

Cele mai populare reprezentanți ai SUV urban - o Toyota RAV4, Honda HR-V și CR-V și toate cunoscute, "poluotechestvennaya" Chevrolet Niva. Putem presupune că este natural, dar de multe ori proprietarii de astfel de vehicule sunt de sex echitabil.

Măsurăm „off-road“

Acest SUV modele de la diferiți producători sunt acum în showroom-uri abundă: de la buget și reprezentantul UAZ nevoitor Toyota Land Cruiser. Dar cum alegi cel mai bun și cel mai adecvat? Atunci când se compară diferite „SUV“ ar trebui să acorde o atenție mai mulți parametri, dar decid să înceapă - pentru ce scop ai nevoie de ea.

Motor. Un indicator important aici nu este atât de multă putere ca cuplul transmis roților. Când decât valoarea sa maximă trebuie să ia la cel mai mic posibil frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului, și anume, motorul trebuie să „tragă pe fund“. Aceste cerințe sunt îndeplinite de către motoarele diesel.

Dacă ați urmărit vreodată cursa „Raliul Paris-Dakar“, este posibil să se observe că poziția de lider în clasa SUV de masina este ocupat cu motoare diesel. La un moment în nisip roți sau sol, moale, rolul principal este jucat de doar cuplul.
Cu toate acestea, motoarele diesel, inclusiv motoare pentru SUV-uri - nu este un monopol. De asemenea, puteți întâlni și unități pe benzină: injecție ca și cu injecție și carburator sau distribuite singur. Dar ultima, probabil, în lumea civilizată au scufundat în uitare, aceste motoare au fost doar pe arhaice UAZah.

În cazul în care alegerea între motoarele pe benzină și diesel, este mai înțelept să se plece la cea mai recentă versiune. Diesels nu îndeplinesc numai tehnic, dar, de asemenea, cerințele economice.
Zvonurile spun că producătorii străini de motoare pot fi ușor deteriorate de motorina românească. Acest aviz nu este în întregime adevărat.

Faptul că supraveghetorii de auto occidentali pentru a optimiza centralele electrice în condițiile unei anumite țări, prin urmare, nu este deosebit de necesar să se teamă de combustibil rău. Dar pentru a cumpăra de oriunde de combustibil, de asemenea, nu este necesar.

Care ar trebui să fie SUV
SUV-uri ambreiaj - comparativ cu un ambreiaj de mașini - a crescut. Acest lucru a fost făcut pentru a rezista la sarcinile ridicate care apar atunci când conduci printr-o zonă în care „nici un om nu a plecat înainte.“

Transmitere - probabil cel mai important element al acestui SUV. În general, până în prezent, de transmisie proiectează o mulțime, iar alegerea depinde adesea de suma de bani disponibilă. Dar nu cheltui pe caracteristici inutile.

La alegerea unui SUV ar trebui să acorde o atenție la raportul de transmisie a tuturor elementelor: cutie de viteze, transmisie principală, caz de transfer.
Transmisiuni sunt stabilite în principal mecanice cu comutare manuală. Există, de asemenea, automat, dar pentru experimentat „dzhippery“ este mai important decât toate acestea nu este confortabil, iar permeabilitatea masinii. El știe când să se învelească în treapta a doua, iar atunci când este posibil să se depășească obstacolul și în a patra.

caz de transfer trebuie neapărat downshift care mărește cuplul să fie transmisă roților. De exemplu, ai luat un drum de țară pe un teren nisipos. Te rog, aici e un pas în jos! Iar diferența dintre primer și nisip veți observa aproape niciodată, cu excepția vitezei.

Diferențialele sunt eco-axe și inter-axe. Prin rotirea partea din față a mașinii sale, volane acoperă distanțe diferite, astfel încât este nevoie de un pic de transfer de putere de la o roată la alta. Pentru a face acest lucru, și sunt diferențialelor axă, aceeași poveste cu interaxial. Dar pe drumuri, acestea interferează numai cu masina: o roată blocat și stă ca mort, iar celălalt se rotește salbatic, creând un nor spectaculos de stropi de noroi. În acest caz, aceasta va ajuta la blocare diferențial - roți va primi o cantitate egală de putere și va fi capabil să depășească o baltă mare de noroi. Diferențialele poate fi manuală sau automată, integrală sau blocarea parțială.

Corp. Punct de vedere istoric, că elementul de susținere trebuie să fie SUV cadru ca cel mai robust și invulnerabil. In ultimii ani, inginerii au devenit un pic pas înapoi de la acest stereotip și de a oferi consumatorilor vehicule cu rulment corp armat. Cu toate acestea, un astfel de proiect nu are marja de siguranță solidă, care se află în cadru.
Sub toate componentele și unitățile de mașini trebuie să fie protejate de a cădea în iarbă, murdărie, pietre și alte „cadouri“ neplăcute ale naturii.

Producătorii și lucrătorii stație de benzină oferă proprietarilor de SUV din oțel, dar, uneori, foi de Kevlar pentru a proteja compartimentul motorului. Instalarea unui astfel de protecție - este destul de simplu, și se poate face față cu aproape orice automobilist.
Din structura corpului este geometric permeabilitatii direct dependente: unghiul de degajare de intrare și de ieșire și unghiul rampei.

Clearance-ul sau clearance-ul la sol - distanța dintre punctul cel mai de jos al corpului și suprafața drumului. După cum știți, cu atât mai mare este, cu atât mai bine. Dar, până la un punct. Prin creșterea garda la sol este ridicat centrul de greutate al mașinii, care nu este cel mai mare impact favorabil asupra stabilității SUV-ului.

Care ar trebui să fie SUV
Unghiurile ale Congresului trării caracterizează prăvăliș de ascensiune, care poate fi depășită fără nici un contact cu elementele terestre ale corpului. Cele mai scurte consolele - bara de protecție, Hitch de tractare, troliu - pantele abrupte, care pot depăși SUV. rampă unghi (altfel este numit un unghi de rulare) - unghiul maxim de rampe, care pot depăși masina fără a atinge partea de jos a fracturii rafturilor superioare. Unghiul de rampă pe vehicul afectează dimensiunea bazei (distanța dintre față și puntea din spate). Baza mai mare, mai mic unghiul de rulare al vehiculului.

Care ar trebui să fie SUV
suspensie SUV ar trebui să fie mari consumatoare de energie, pentru a stinge umflaturi mari pe teren accidentat. Impunerea unor anumite modele, care sunt dependenți de ingineri americani, pe drumurile nu este relevantă. În cazul în care trece zone cu pante astfel de suspendare poate juca ravagii și face vehiculul să răstoarne.

Suspendarea de deplasare trebuie să fie de mare pentru a reduce diagonala de probabilitate, atunci când desprinse de la sol, două roți de diferite axe pe diagonală. Această condiție permite SUV-ul să treacă gropi și tranșee dimensiuni impresionante.
Director. Pentru a facilita plimbare pe drum au nevoie de servodirecție. Și nu e doar un moft, ci un dispozitiv foarte util.

GUR ajuta sa faca fata cu natura încăpățânată a SUV-ului, fără a provoca durere în mușchii brațelor.

Roțile și anvelopele. Cu adevărat o „canalie“ încălțăminte are nevoie de teren. Diametrul anvelopei joacă un rol important aici.

Uneori trebuie să depășească obstacole semnificative, cum ar fi jurnalele, bolovani mari, în astfel de cazuri, pentru a ajuta la roțile mari - este mai ușor să facă față cu această problemă decât jantele cu un diametru mai mic.

Modelul benzii de rulare trebuie să îndeplinească următoarele condiții: aproape peste tot roțile SUV trebuie să „muște“ în sol moale pentru cea mai bună aderență posibilă cu ea.
Ar fi frumos să se stabilească roțile așa-numitele bedloki - dispozitive speciale ale celor două inele sunt conectate prin șuruburi. Acestea împiedică razbortovyvanie roata, chiar și în absența presiunii în ea. Noroiul poate ajuta grippery - benzi de cauciuc și benzi de rulare cu crampoane, uzura roților, și pentru troienele și gheață - toate cunoscute de circuit.

Tuning SUV.

Contrar credintei populare, de tuning (Cuvintele din tonul Engleză -. Adjust) - nu este doar schimbarea aspectul masinii. Tuning în sine înseamnă probleme cu motorul, uneori, pivot, pentru caietul de sarcini dragul Coil. Același lucru se aplică vehiculelor off-road.

Unele „dzhippery“ preia lucrarea de nesuportat pentru distracție, cineva, datorită acestei configurații, doresc să îmbunătățească rezultatele lor la diverse concursuri.
Cel mai adesea pe modelele de bază SUV-uri stabilesc motoare mai puternice și cuplu mare de la alte mașini, ton de selecție a PPC mecanisme de transmisie și de transfer de caz. Suspensia poate fi îmbunătățită prin instalarea unor amortizoare duble sau remodela complet un puternic bare de torsiune.

Roțile care completează modelele de bază în fabrică, off-road entuziaști și refuză aproape întotdeauna să instaleze un diametru mai mare și cu un profil larg.
kenguryatnik foarte popular, troliu, bar de lumină (sau candelabru) și alte echipamente necesare pentru cucerirea vaste întinderi ale Kama.

Tuning - este voluntară și pur personală. Astfel de „jeep-uri“ create numai unei singure copii - nu veți găsi două mașini identice.
Dacă ați decis ferm să „taxa“ SUV-ul, face o estimare pentru a începe. Și dacă nu a scădea entuziasmul, actul, dar lucrul cel mai important - nu exagera! Și acesta poate fi următorul câștigător al „lovituri Ural“ devin exact tine!

Trotter în ham cu tractorul.

Acest SUV este de a merge pe drum, el se simte nesigur pe nivelul pavajului: accelerare slab, de manipulare lasă de dorit, iar confortul tuturor, vă puteți uita.


producătorii de automobile Aproape toate bine-cunoscute, ale căror logo-uri împodobesc SUV-uri, sunt acum încearcă să reconcilieze dinamica vehiculului și confortul unui autoturism cu manevrabilitatea și fiabilitatea „jeep“. Am gestiona un pic și de multe ori merge pe linia de asamblare, „SUV“, a menționat mai sus, care în continuare proselka nu vyedesh. Iar consumatorul este modul de a alege mai întâi.