Carcasa dispozitivului

coca pentru mantale

Această căptușeală a constat din 5 zone, presupunând că centura inferioară smoală întâi.

îmbinările compuse și caneluri placare coca a fost realizată pe benzile Pazo obișnuite și cap la cap-O. dublu rând Cusătură de nituri. Articulații metalic, ecou, ​​astfel încât spațierea cadru plasat fără interfață de placare mai multe coli.

Dimensiuni cap la cap curele 204 mm cioplire bare - 223 mm.

coca nituire

Pentru nituire captuseala coca predyav-lyalis următoarele cerințe:

1) toate găurile de nituri din foile „HST“ ar trebui să fie forate - pumni gauri nu este permis;

2) nitul trebuie să fie din oțel ușoare;

3) pentru a forma un cap de nit coadă trebuie să se extindă dincolo de planul foii de 29,4 mm;

4) pentru o mai bună conexiune toate marginile foilor care urmează să fie nituite fie îndreptate și fără murdărie, rugină și la scară;

5) Toate conexiunile trebuie bătute coca;

6) Îmbinările carcasa trebuie să fie compensată de distanța dintre centrul de 76 mm;

7) O atenție specială trebuie acordată densitatea nituire. decalaj între Rezumatul kernel-nit nit găuri în acesta nu trebuie să depășească 0,8 mm:

a) pentru apă și ulei impermeabil cuplat cu TION;

b) pentru structurile la care plasează cerințele locale Xia și rezistență generală (Funda pistoale sub Politiste, mecanisme, etc) ...;

c) pentru toate gradele de oțel „HST“ (co-rebeliune mare), cu excepția moale.

În toate celelalte cazuri, clearance-ul total între tija nitul-rând pentru a nit găuri nu trebuie să depășească 1,59 mm.

Britanic practicat foi de placare stykovanie de diferite grosimi; grosime mai mare la marginea colii sostragivalas fantă jumătate lățime sau cap la cap curea la grosimea tablei inferioare. Această metodă de despicare a cerut punctul de mare-Ness al operațiunilor de asamblare și a redus puterea Conn-Neny. Astfel de compuși în interne Prac-tic nu este permis: margine craituire în construcția de nave Patriei Dl făcut „nalasku“.

Tabelul 8. Grosimea de placare a lungul lungimii corpului navei sub presiune și curelele

A doua caracteristică a fost compus placare sloturi cu bar un slot. În practică sovietică au fost folosite bar pas dublu zovye.

scanduri cap la cap am fost de obicei, prin stabilirea interiorul corpului navei, britanicii - din exterior.

O foaie detașabilă peste compartiment diesel co - construcția de nave sovietice după încărcarea mecanismelor de nituire, iar britanicii este fixat la rampa speciala.

În interiorul cocii Pereții de compartimentare presiune

În interiorul cocii Pereții de compartimentare presiune, cu excepția pereților etanși finale nazale № № 13 și 15, perioada de probă, prin conducte de presiune 4,76 atm. Toți pereții de compartimentare au fost plat.

№ № 13 Pereții de compartimentare și 15. între aceste PE-reborkami situat prova tancuri de echipare. Pereții de compartimentare etc. posedat identic-Ness. Grosimea foilor - 16.2 mm. Bulkhead susținut de un set de rezervoare de echipare interne - patru lonjeroane și trei Hori-zontally cu console - platforme. La re-Borok № 15 a avut rezistent la apa pentru guri de canal set-emoliere 406 x 305 mm (în partea de sus) la un dos boante tăiați tancuri.

№ 24 Pereții de compartimentare, № 40, № № 54 și 76 - sunt plate. Grosimea plăcii de 10,6 mm. Pere Borki susținută de montanți. № perete 24 este montat pe o linie centrală strut, armat cu conducte hawse șirag de mărgele de ancorare etc. cu uniformă carcasă rezistență NYM. Profil bare 305 x 152 x 20 mm în formă de T. Restul peretelui etanș sprijinit de montanți 5. Recepția de plan diametral clorhidric balansiera dublu 305 x 152 x 152 x 20 mm, celălalt în formă de T 152 x 76 x 10 mm. O distanta intre coloane egal cu 382 mm. La re-Borkah № № 40 și 54 deasupra fundului gropilor de depozitare grosime foaie și carcase de balast turn cis - 8,7 mm.

Pereții de compartimentare de intrare două ri au fost tăiate (eliptice, stampilat) de dimensiune 1360 x 650 mm. Peretele despărțitor № 24 erau două uși de dimensiuni 1540 x 540, prin care pro-vodilas torpilele de încărcare. ușă de intrare este de la tribord. Usi Shutter au fost de tip kremal-ernogo.

Toți pereții despărțitori și sudate sous corp durabil nituită obdelochnymi gons 115 x 115 x 12,2 x 14,8 mm.

Proiectarea peretelui de variat, cu excepția peretelui etanș № № 40 și 54, formate TION egale.

Bulkhead JV »98 - lumină. Presiune de testare: cea mai mare punte - 1,36 atm și învelișul protector inferior - 3.4 atm. Grosimea foii, respectiv - 7,5 mm marca „MZ“ și 10,6 mm marca „D“. Foi din pereți au fost întărite montanți - gons 102 x 76 x 10,9 mm. Dimensiunea de finisare Ugolnika- 115 x 115 x 14.7 mm. Ușa pereților de compartimentare a avut un 685 mm poarta kremalernym rotund.

Bulkhead № 107 - PE-pupa capăt reborka cocii. Testat sub presiune-em 4.75 atm. Grosimea plăcii 16.2 mm. Foi re-Borky întărită de orizontală și trei stativ vertical (una dintre ele - diametrele tral-plan numai în partea superioară a standurilor orizontale). linia mediană Semiproof de balansiera dublu 305 x 152 x 152 x 20 mm mar-ki "D", altele - T-150 x 152 mm. Dimensiune obdelochnogo gon - 115 x 115 x 14.7 mm.

Polupereborka număr de 69 stabilit pentru acoperișuri, până la puntea groapă de depozitare. El este sub presiune: în groapă de depozitare - 3,4 atm și în rezervoarele de balast ale compartimentului - 6.8 atm. Strata-pe coli de 10.6 mm, clasa "A".

În zona gropii de depozitare foi de re-Borky sprijinite de familia montanți - gon-E 127 x 89 x 12.5 mm. Distanța dintre posturile a fost de 138 mm.

Tancurile de balast polupereborka de patru orizontale la fixarea cu console pe fiecare parte.

În partea inferioară a unui rezervor de balast elani dimensiune două IME pentru camine de 406 x 305 mm.

Prin caracteristicile lor de realizare și de masă structurale ale peretelui ferm Corpul de pe submarine britanice au fost mult mai rele decât cele utilizate în patriotic-stvennoj practică de construcții navale pereților de compartimentare sferice.

cabină robust (rame 63-65)

Cabina robustă a fost un vertical, dar livrat cilindru 1,219 mm co-standing două părți de fund sudate și de sus partea turnată interconectate în acestea prin flanșe cu șuruburi la înălțimea de tăiere de mijloc. Grosimea-ing de vulpe inferioară placare butașilor 9.3 mm. Din moment ce inelul de placare interioară laterală este susținută de două E-gons 76 x 63,5 x 6,95 mm, din partea exterioară - doi montanți, o pisică de ochi a fost fixat set tăiere garduri. La partea de jos a butașilor inel sudate (flanse), o putere pe care două rânduri de doborâre nituire cusătură la o carcasă robustă. Diametrul epruvetei nit-rav a fost de 19 mm. Mărimea butașilor flanșei inferioare - 152 x 12,7 mm. Pentru rigidizarea flanșa inferioară susținută între paranteze Xia. Înălțimea părții inferioare a sus-crom ki coca 1370 mm, înălțimea de 2290 mm, în întreaga cabină. Partea superioară a avut un butași solid a 3-rizontalnyh rigiditate nervură exterioară și 2-ver-local.

Ruf funcționează numai arborele de intrare de la pasarela de navigație la postul central și o închidere nu se potrivește.

prova învățământ în barca sub-acvatic „B-4“ este oarecum diferit de celelalte tuburi suprastructură torpilă două submarine de prezență. Partea superioară a carcasei extremitatea nazo-Urletul „B-4“ din acest motiv considerabil-telno extins și a avut o cotă mai ridicată.

Suprastructura a variat la 0 la 90 Shpanga-uta. În acest insceneaza rupt. În partea pupa a suprastructurii barca nu a fost. Ceasul de mijloc whith suprastructură punte barca situată pe linia hori-zontally; în prova cu un 43 la 15 din cadrul a avut o mică înălțime, cu 15 punte cadru trecut din nou în orizontală-ing direct cu rotunjire la etravă.

Inalta suprastructura punte îngustă în interiorul tuburilor nu ar trebui să fie supraîncărcat, ca tubul de supapă-TION erau robuste. Permite umplerea rapidă și golirea Ob-EMA între carena solid și suprastructura, permițând submarin să se scufunde și să iasă repede. suport de corp pentru o durată de bază-Pušų a avut similitudini cu cele din sub apă bărci seria sovietică XII. Suprastructura a fost vypol-Nena suficient de puternic.

De la 0 la 17 din pardoseala punții superioare cadru și placare a carenei exterioare realizate din oțel de 5 mm. În zona de ancorare hawse placare grosime - 9,3 mm, la mijloc și la pupa - 3,1 mm.

Transversal set de suprastructurile constau din cadre - gons 63.5 x 38.3 mm ca o mare regulă, dintr-o bucata, circumscriere curbat al suprastructurii și suporturile acceptate de dimensiune 248 x 3.1 mm a flanșei de 51 mm.

Cadrele 52, 53, 55, 73, 76, 79, 83, 86, precum și zonele torpedopogruzochnyh hașuri erau spaceframe. Dimensiunile spațierea cadru carena exterioară - aceeași ca și cea a corpului navei sub presiune.

17-26 de cadre pe un diametrală COSV-os a fost sudate longitudinal lonjeron con-tru.

Amplasat în zona tancurilor de balast din numărul 1 și numărul 6

6-13 cadre efectuate eliptic-ski cu axa principală a lungul unui plan diametral.

7 a fost efectuat gon cadru 102 x 76 x 10,95 mm. axa lungime de 1800 mm x 3080.

8-11 cadre inclusive ai fost un full-gon de 102 x 76 x 63.5 x 10.2 mm. Axele lungimea cadrului 8 - 3260 x 3200 mm și un cadru de 12 - 3380 x 2740 mm.

La fel ca și corpul navei, prima întreruptă de rocă Formatori au o secțiune redusă. piele Tol-Ness - 8,7 mm.

107-115 cadre eliptice cu axa secundară de-a lungul unui plan diametral. Elipticitatea pupa a crescut. Frame 114 are o dimensiune de 1150 x 1210 mm. cadre Profil - pătrat 76 x 76 x 9.1 mm. Grosimea superioara SA placare cântând - 8,7 mm, altele - 10.6 mm. În zona de paranteze elicei foi de arbore mantale crep MENT KI-îngroșat până la 16,2 mm.

Scrimă de tăiere și podul de zbor

Scrima tăiere solid a avut o scurtă și relativ mare. Suspensie punte - de deschidere de tip și, înălțimea este egală cu 4230 mm gard de la marginea superioară a corpului navei sub presiune. șirag de mărgele de ridicat pod care zboară pupa CFE nu-ocupat. Grosimea de placare și bariere butași pod - 3,1 mm.

8 2130 mm raza din centrul crescut compas oțel nemagnetic-mag netic.

Incinta a fost atașat la puntea suprastructurii obdelochnym gon 63.5 x 38 x 5 mm.

Concluzii privind structura corpului

1. Elementele tactice și tehnice ale submarinului „Unitate“ poate părea scăzută. Specială dar se referă la viteza maximă emersată viteza a doua (10,5 noduri).

2. Proiectarea corpului, potrivit experților otechest-guvernamentale nu au avut caracteristici, în spatele the merită o atenție, în plus față de formele de suprastructurii de la pupa bărcii. Absența suprastructurii la pupa și scurt de tăiere garduri format o mică siluetă de o barcă pe suprafață, dar, pe de altă parte, acostare la aceste barci in partea pupa mana a cauzat o serie de dificultăți, mai ales noaptea.

3. Absența a doua carcasă (sau „taurii“), datorită dorinței de a realiza reducerea rezistenței hidrodinamice a corpului. Corolar rezervoare lipsa de bord reduce, de asemenea, timpul necesar să se scufunde barca.

Dar, în prezența a vitezei minime de deplasare a declarat în câștigul de viteză de ordinul a 1-1.5 părea să aibă nici o semnificație-nod esențial.

4. Plasarea principalelor tancurile de balast în interiorul cocii navei jenat semnificativ condițiile de locuibil.

In ciuda diametrului relativ mare cocă (4,9 m) de tip submarin locuibil „Unitate“ ușor diferită de Steciw-nennoy submarin intern tip locuibil „Y“. În plus, barca totală scor stnyh-cisternă „Unitate“ a fost în mod clar insuficientă-chen pentru a crea inundarea cu apă de mai sus, co-Rabelais flotabilitate a fost de numai 15% din tonajul.