Caracteristicile de funcționare a bateriilor de calciu

Acumulator (baterie reîncărcabilă) - una dintre componentele cheie în mașină, iar acest lucru este valabil mai ales în timpul sezonului rece.

Aparent, noile baterii și caracteristicile lor de funcționare nu au știut că nu doar a fost unul: dealer fericit și fără un al doilea gând fiert meu prima baterie full-time vechi mod învechit în timpul primului an de funcționare și apoi schimbat bateriile cu bună-credință în cadrul garanției, după cum vechile metode nu ajuta. A doua baterie foarte atent am ucis în necunoștință (nu-l încărcare la timp și dând căderea de tensiune în baterie sub admisibilă).

În al treilea rând - a achiziționat în mod independent, Bosch S6 mine și lucrează la ora actuală în mașină în timp ce întrebările adresate, dar am avut ocazia (și timp) pentru a experimenta cu bateria obișnuită anterioară.

Deci, ce e același lucru?

Poate voi începe cu un program educațional mic:

tipuri de baterii
Toate acumulatori auto pot fi împărțite în 4 clase - se malosurmyanistye (Sb / Sb), hibride (Sb / Ca), calciu (Ca / Ca) și AGM / Gel (Ca / Ca).

Care este diferența fundamentală?
acumulator Malosurmyanisty - este acumulator plumb simplu vechi bunicul cu adaos de antimoniu în placa.

acumulator de calciu (Ca / Ca) - baterii de calciu numite baterii în care plumb este dopat (adaugă Ca zecimi la sută din greutatea totală a aliajului, aproximativ 0.07-0.1%) de calciu.

Ei bine, despre AGM și așa toată lumea știe ... Prin modul în care, EFB și bateriile AGM - de obicei complet de calciu.

Argumente pro și contra
Desigur, fiecare dintre tipurile de baterii auto are propriile sale forte și punctele slabe. Și ei ar trebui să știe, pentru a nu crea probleme inutile în prezent, nu bateria potrivită și utilizarea necorespunzătoare ulterioară sau de încărcare.

Astfel, malosurmyanistye bateriile sunt cel mai mare autodescărcare și apă clocotită din soluția de electrolit. Dar ei nu se tem de deversări adânci, acestea sunt ușor de a percepe chiar și atunci când densitatea electrolitului este practic „la apă.“

Plus Tehnologia de calciu sunt multe și ele sunt foarte semnificative. Unele dintre ele sunt:
- plăci de plumb sunt puternice, iar bateria devine o caracteristică foarte importantă - vibrații.
- calciu reduce procesul de apa „fierbe-off“ din electrolit. Multe modele de baterii de calciu nu oferă deschideri pentru umplerea cu apă.
- calciu în plumb protejează bateria de la supraîncărcarea. acumulator de calciu poate rezista la tensiune mai mare la bord de rețea la 14,8 V.
- plăci de plumb de calciu dopat sunt bine protejate împotriva coroziunii.
- Tehnologia de calciu permite plăcii de a face mai subtile, astfel încât numărul lor este în creștere.
- baterii de calciu costa mai puțin decât hibridul, AGM, gel.
- Viața de proiectare de până la 5 ani.
- autodescărcare scăzută.
Bateriile de calciu sunt proiectate pentru a transporta în condiții de siguranță în timpul călătoriilor lungi reincarca, dar cel mai profund nivel - sunt contraindicate: pentru ei este important să fie încărcat în mod constant. Descărcarea de gestiune Ca / Ca sub limita de 70% din taxa nu este recomandată. Baterii de calciu, a supraviețuit cel puțin 1 încărcare completă (sub 10,8 V), pierderea de până la 50% din capacitatea sa!
Deosebit de potrivite sunt cei care calatoresc foarte mult pentru distanțe lungi, care are nevoie de baterii-vibrații dovada, bine care transportă Reîncărcarea permanentă (din cauza duratei călătoriei).

Pentru cei care călătoresc cu frecvență redusă sau pe distanțe scurte sau în condiții în care bateria este puternic evacuat (sistem start-stop, motor frecvent începe, timpii morți într-un blocaj în trafic) - acest tip de baterie este contraindicată.

Bateriile hibride sunt medii de aur. Ele sunt destul de rezistente la descărcarea profundă, astfel semnificativ mai puțin susceptibile de a fierbe-off și de auto-descărcare de gestiune în comparație cu malosurmyanistymi.

Deci, ia baterii regulate cu Mazda CX-5 și să vedem în fața noastră este un hotel modern de service (cu celule de trafic) acumulator, realizat de tip EFB (Enhanced baterie Flooded) - este mai gros, în comparație cu bateria convențională, plăcile sunt plasate într-un plic microfibre) și tehnologia de proprietate mycro-hibrid (în special pentru vehicule cu sistem start-stop) producția Exide. Calciul este oricum prezentă în plăci.

asa se pare ca site-ul web al producătorului

și așa se pare deja relabeled de Mazda ca originalul

Ca rezultat al operației anterioare a bateriei, studiul de o varietate de informații, numeroase încercări de măsurare densitatea electrolitului și OCV, adică de încărcare în cazul în care pe scurt - ca urmare a unor experimente cu această baterie, pot afirma următoarele:

1. La bateriile de calciu de astăzi de ambalare plăci de densitate în plicuri este că într-adevăr bateria, mai degrabă decât un simplu deja AGM. Plăcile sunt foarte bine ambalate și electrolitul în bănci nu este gratuită (este gratuit numai în straturile superioare ale plăcilor). Pe fotografia mea de această baterie, puteți vedea acest lucru:

deși nu o imagine foarte bună - o mulțime de strălucire de lanternă, dar oferă o idee

(Fiecare om poate, subliniind lanterna pentru a vedea ce este în interior)

Acest lucru implică următoarele efecte și nuanțe:
- „fierbe“ un încărcător de baterie - cum ar fi moartea, de fapt, aici, ca și în AGA - bule de gaze emanate la „fierbere“ tartinabile dens ambalate pe plăcile doar distruse (dar nu se năruie).
- în interiorul „hamburger“ din plic / placă densitatea stratului intermediar electrolit mult mai mare decât cea a plăcilor (peste plăcile electrolit nu participă în mod substanțial în procesul chimic.) În plus, acidul sulfuric este dificil (este concentrat în partea de jos a electrolitului) - cu toate acestea, măsurarea densității electrolitului hidrometru - o pierdere de timp.

Pentru astfel de baterii nu sunt cazuri mai puțin frecvente în cazul în care tensiunea bateriei poate fi mai mare decât 13C atunci când densitatea electrolitului mai mică decât 1,27 - și în această nu doar convins (și chiar a crezut la început că am hidrometru defecte).

Da, de la „fierbere“ strat electrolitic superior încărcător crește densitate (după „fierbere“ Hydrometer general prezintă imediat densitate ridicată), dar aceasta crește datorită bule electrolit de amestecare (adică lovirea bule în straturile superioare ale acidului). Dar de ce avem nevoie de acid în straturile superioare ale electrolitului? Acid este necesară în interiorul „plic“, în tartinabile plăci, și impregnarea porii anvelopei. Înțeles „fierbe“ - nr.

În general, consiliul „a fierbe“ AKB mod învechit vechi (sau „prost“ încărcare automată) - valabil numai pentru singura baterie de antimoniu vechi. Pentru aceste baterii și proiectarea internă a cazului, chiar și celălalt a fost - acolo, în partea de jos a carcasei buzunare speciale au fost realizate cu pereți despărțitori și sulfați de fierbere simplu improscat în jos cutii de conserve. Mai mult decât atât, pentru baterie modernă „fierbere“ poate fi plină de scurt-circuit intern al bateriei.

Prin urmare, chiar și după nămolul de zi cu zi încărcată baterie electrolit straturi superioare este foarte reticenți în a crește lent măsurarea densității și densitatea reală prin intermediul hidrometru aproape inutil. Uneori, poate fi necesar să așteptați câteva zile până când electrolit se amestecă până când se încarcă și încă agitare sau scuturare bateria periodic (la viteza de amestecare).

Calciul baterie de masina este mai bine să nu expune descărcarea profundă, iar descărcarea de gestiune în cazul în care nu este sub 11,5V (cu riscul de a nu aduce înapoi bateria veche de capacitate) sau 12V (superficială KTC), deoarece 12B OCV (tensiune circuit deschis) la baterie plumb indică 0% din capacitate (100% din tensiunea încărcată a bateriei este 12,7V). Nu e de mirare recomandarea oficială de la Mazda spun că, dacă densitatea bateriei electrolitului este mai mică de 1,17 g / cm3 (baterie SOC este mai mică de 25%, ceea ce corespunde la o tensiune mai mică de 12V), o astfel de baterie este supusă unei noi de înlocuire, ca și în acest caz, pentru a recupera funcționarea normală a bateriei cu ajutorul încărcare a bateriei nu mai este posibilă (!).

Încărcați bateria de calciu nu este necesar să mai mare decât 14.4V, iar curentul de încărcare nu este mai mult de 10% din capacitatea nominală a bateriei (valabil la 20 ° C, temperatura mediului ambiant). Algoritmul de încărcare corectă, de exemplu, de la firma CTEK (încărcarea are loc în mai multe etape) arata ca acest lucru:

scurt rezumat totală a bateriei de calciu:

1. În cazul în care bateriile de calciu evacuate sub 11,5V - cu un grad ridicat de probabilitate a unui astfel de baterie nu mai recapete capacitatea sa anterioară. Este suficient să 2-3 ori o descărcare profundă - și baterie de calciu pot lua în condiții de siguranță fierul vechi.
2. Procesul de recuperare în modul de încărcare a TCC excepția cazului în care este absolut necesar să nu producă.
3. Nu „fierbe“ baterie de calciu. Calciul tensiunea de încărcare a bateriei nu trebuie să depășească 14.4V.
4. Dacă aveți excursii scurte, frecvente motor de pornire și de parcare pe termen lung - este o ocazie de a rezolva problema cu încărcare a bateriei de calciu cel puțin o dată la două luni. Sau cumpăra o baterie nouă în fiecare an.

Lucru este faptul că producătorii nu sunt interesați de funcționarea pe termen lung a produselor lor sau de a menține produsele lor proprietăți declarate de mai mulți ani. Principalul lucru - să cumpere ciclică, adică întreținerea constantă și frecventă a producătorului banii. Apropo, garanția bateriilor moderne (cel puțin - o baterie regulat CX-5), în general, nu depășește 12 luni.

O astfel de aici, acum ... o baterie de descărcare profundă și sa dus ... poti sa te duci pentru a cumpăra un nou accum.

Uita-te pentru baterii care au suplimente de argint, împreună cu calciu. Numai aceasta combinatie ar putea fi mai rezistente și durabile.

1. În rețea, inclusiv Drayv2 aici, o mulțime de diferite sfaturi pentru baterii de calciu, aproape toate scrie că ele oferă o înaltă tensiune pentru a încărca - presupusa nevoie de aproximativ 16V pentru a încărca. A reușit să învețe „în cazul în care ciupituri de pantofi“ în aceste recomandări. Se pare, foarte lung și foarte lung pe site-ul VARTA, precum și în broșuri și instrucțiunile lor au fost recomandate pentru a încărca tensiunea bateriei de 16V. Dar timpul trece, tehnologia se schimbă, și în conformitate cu instrucțiunile pentru a rescrie realitățile actuale - pierdute.

Aici se găsesc în internet, cum ar fi un răspuns oficial la recomandările de încărcare de până la 16V pe site-ul VARTA:

„Informațiile de pe site-ul sub“ All Battery“, LLC nu funcționează corect și va fi actualizat.
Sect. 2.2 este proiectat pentru baterii cu standard de prize de serie, anterior vine în performanță uscat-încărcat, iar acum întrerupt.
Pentru baterii moderne, cu aliaj de plumb-calciu este recomandat curent responsabil de 10% din tensiunea nominală până la 14.4V capacitate.
Acesta este un mod standard de încărcare pentru baterii auto. Dacă continuați să încărcați bateria până la 16V, acest lucru va duce la pierderea apei din electrolit.

Dmitry Tishchenko
Dmitrii Tishchenko

johnson controlează soluții de putere moscova
pe podkopayevsky. 4
109028 Moscova, Rusia
e-mail: [email protected]
web: www.johnsoncontrols.com

Important - subliniat de puncte roșii punctate

Doar FIAMM cunoscuta companie pentru tipurile sale de plumb-acid baterie tensiunea de încărcare AGM (cu plăci din aliaj cu adaos de calciu) este recomandată în general - 14.4V (2,4 V per celulă) în timpul zilei, iată o bucată din instrucțiunile Scrin:

Important - subliniat de puncte roșii punctate

2. Același lucru este valabil și pentru dealeri autorizați, care sunt în majoritate vechi mod de modă de încărcare a bateriei ucis, le contactați și apoi utilizatorii sunt refuzat un înlocuitor de garanție. La urma urmei, de fapt, sistemul de mers în gol i-oprire - acesta este un bun indicator, clopot de alarmă că bateria este întotdeauna în stare nedozaryazhennom și complet încărcat în traficul urban prin intermediul regulate masina nu se poate. De aici - un sulfatarea puternic, pierderea capacității, descărcarea bateriei profundă, și ca o consecință, inutilitatea recuperarea ulterioară a „funcționare“ a bateriei. Reaminti proprietarilor CX-5, care este sistemul i-stop încetează să funcționeze cu exponent Batt_Soc (adică, atunci când starea de încărcare) mai mic de 68%, ceea ce corespunde aproximativ densitatea electrolitului este mai mică de 1,21 g / cm3 și o tensiune sub 12,3V - este literalmente „un pas“ (câteva luni pentru a merge pe o astfel de baterie) - și totuși, pe densitatea de 1,17, tensiunea este sub 12V - o baterie în însemnare. Deci, avea grijă de onoarea lui de tineret, și anume, inițial în etapa de acceptare (cumpărare) dealer auto - forța le să vă arate densitatea dorită și tensiunea noua baterie pe masina noua, iar apoi să decidă în mod obligatoriu pe aproape o lună (sau în conformitate cu recomandările oficiale - o dată la 2 luni) de încărcare calciu baterie. Sau cumpăra o baterie nouă în fiecare an.

Doar fomam toți necredincioșii - asigurați-vă că pentru a citi acest mesaj!

Kilometraj: 37900 km