Caracteristici Motor Sistemul de Management Lada Grant
Pagina 2 din 3
Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) este proiectat pentru a genera semnale prin care calculatorul sincronizează funcționarea acestuia cu lovituri ale procesului motorului. Prin urmare, acest senzor este adesea menționată ca un senzor de sincronizare. senzor de acțiune bazat pe principiul de a induce - în timpul trecerii dincolo de bază senzor de dinți fuliei arborelui cotit în circuitul senzorului având un curent alternativ impulsuri de tensiune. Frecvența impulsurilor corespunde turației motorului. Dinții sunt dispuse pe circumferința rolei (prin 6˚). Două dintre acestea sunt distanțate la o distanță unghiulară de 18 °. Acest lucru se face pentru formarea unui circuit de senzor de semnal de referință - puncte de referință originale, în raport cu care computerul determină poziția arborelui cotit - punctul mort superior, în primul / al doilea și al patrulea cilindri treia /. Funcționarea motorului cu un senzor de poziție arbore cotit defect nu este posibilă. Senzorul de poziție a arborelui cotit nu pot fi reparate - în caz de eșec este înlocuită în colectarea.
Acesta răspunde la vibrația motorului.
Prin semnalele senzorilor calculatorul determină timpul de apariție a bate atunci când motorul este pornit și în consecință, reglează momentul aprinderii.
În cazul în care o defecțiune DD unitate de control electronic comută sistemul în modul standby.
Automobile montat debitului senzor de masă de aer de tip frecvență dovedit a fi mai fiabile, au o astfel de senzor în semnalul de ieșire nu este măsurată prin tensiunea și frecvența.
La senzorul de semnal ECU calculează cantitatea de aer care intră cilindrii motorului. În cazul în care o defecțiune DMRV unitate de control electronic comută sistemul în modul standby.
nod de accelerație
Pentru motoarele ar putea îndeplini standarde mai stricte de mediu ale dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație este echipat cu un motor de viteze. pedala de electronice de gaz, nu are nici o legătură mecanică a pedalei de accelerație. Managementul motorului este complet electronic.
Cantitatea de aer care intră cilindrii motorului este reglată de o unitate de accelerație care receptorul este montat între conducta de admisie și filtrul de aer.
Clapetei de accelerație se transformă motorul printr-o cutie de viteze. Ambele sunt încorporate în ansamblul corpului clapetei.
La pornirea și încălzirea motorului, iar aerul de admisie ralanti cilindrilor este reglată prin deschiderea clapetei de accelerație.
de control al poziției clapetei de accelerație, doi senzori sunt construite în ansamblul corpului clapetei.
Deschiderea clapetei definește o unitate de control electronic (ECU), în funcție de cantitatea calculată de aer pentru a intra în cilindrii motorului. Acest lucru ia în considerare modul de funcționare a motorului (pornire, încălzirea, ralanti, etc.), temperatura mediului ambiant și a motorului, poziția pedalei de accelerație.
Comanda de control este trimis la ansamblul clapetei de pe motor. ECU controleaza simultan unghiul de deschidere a supapei și, dacă este necesar, ia comenzile corespunzătoare pentru a regla poziția. Ca urmare a faptului că computerul controlează simultan cantitatea de combustibil injectată și aerul de admisie se menține compoziția optimă a amestecului de combustibil pentru fiecare mod de funcționare a motorului.
Dispozitiv acceleratie cu acceleratie sensibil electric la depuneri care se pot acumula pe suprafața sa interioară. Stratul de sediment rezultat poate împiedica mișcarea lină a podklinivaya accelerației ea (mai ales la unghiuri de deschidere mici). Ca urmare, motorul va funcționa chiar și instabil trage de timp la mers în gol alerga prost și eșecuri pot să apară în condiții tranzitorii. Pentru a evita acest lucru, ca măsură preventivă ar trebui să elimine depunerile cu compoziții speciale pentru detergent atunci când efectuează lucrări de întreținere a vehiculului regulat. Straturile mari pot bloca complet mișcarea supapei. Dacă spălare nu reușește să recupereze ansamblul clapetei, este necesar să-l înlocuiască.
Funcționarea necorespunzătoare sau funcționarea incorectă a dispozitivului de accelerație poate fi declanșată de contactul cu încălcarea circuitul său electric (terminalele ham bloc terminal oxidat). În acest caz, operațiunea de restaurare eșuează, tratarea constatărilor cu un compus special pentru tratamentul și protecția contactelor electrice. Există și alte cauze posibile ale defecțiunii:
- pe dispozitivul de accelerație nu este furnizat tensiune de alimentare;
- nu primesc semnale de la ambele senzorul de poziție a clapetei de accelerație;
- calculatorul nu poate detecta semnalele de la senzorii de poziție a clapetei de accelerație.
În aceste cazuri, sistemul de management al motorului intră în modul de urgență. Vehiculul păstrează capacitatea de a muta în mod independent, pentru o distanță scurtă, la o viteză lentă, care, în cazuri extreme, se va muta într-un loc sigur (trage pe dreapta, pe intersecția și altele asemenea).
Faptul că dispozitivul clapetei funcționează în modul de urgență poate indica ardere lumină sistem de avertizare și de control al vitezei arborelui cotit al motorului a crescut de mers în gol (aproximativ 1500 min-1. În ciuda faptului că motorul este la temperatura de funcționare). Motorul nu va răspunde la apăsarea pedalei de accelerație.
Fiecare al senzorului de poziție a clapetei de accelerație este un potențiometru. In acest proces, există o deteriorare progresivă a căilor conductoare și contactele mobile. De-a lungul timpului, uzura poate ajunge la o asemenea măsură încât funcționarea senzorului corectă devine imposibilă. Prezența a doi senzori crește fiabilitatea întregului ansamblu.
În caz de eșec va fi lansat doar un singur senzor de avertizare lampă, dar sistemul de management al motorului va comuta în modul de așteptare. În acest caz, motorul va răspunde în mod adecvat la apăsarea pedalei de accelerație, dar cu parametrii de mai rău.
Modul de așteptare vă permite să luați mașina la locul de reparații pe cont propriu.