Caracteristici distinctive Supermoto de conducere

Ponderea în rețelele sociale:

Arunca un picior sau genunchi?

O dată, la începutul Supermoto, această întrebare a fost subiectul discuției generale. A fost interesant pentru a viziona cursa, atunci când pe același câmp convers tipi de pe cruce, care merg în sus, și cei de la SHKMG expuneau genunchi. Pentru cea mai mare parte acum vezi, ca un atlet aruncă un picior în colțuri, ca este mai ușor să se deplaseze motocicleta dintr-o parte în alta. Opinia generală - piciorul este aruncat în colțuri de mijloc și lente, și genunchi de mare viteză sau atunci când aveți nevoie pentru a termina de pe frână spate. Cu toate acestea, arunca un picior sau genunchi, nu contează, pentru că dacă vă place, atunci o faci dreapta. Dacă circulați, de obicei, o sportbikes si utilizarea genunchi - acest lucru este normal.

Credibilitatea în față.

Dacă vii dintr-o motocicleta sport, atunci știi sentimentul de transfer de greutate la roata din față, și cât de aproape este de tine, astfel încât un sentiment de conexiune la ea. În Supermoto nu. Capătul din față va simți ca și cum ar fi fost o milă departe de tine. Acest lucru poate lăsa un sentiment de lipsă de încredere în roata din față. Tot ceea ce pot spune este de a lupta acest sentiment, înainte de a începe de fapt, pentru a navei în autobuz, astfel încât a ținut ambreiajul. Învață să ai încredere în ea.

Pe sportbikes, dacă introduceți un viraj și suspensia dumneavoastră nu se poate ocupa și glisați anvelopa, există o șansă foarte bună pe care le-ați căzut deja. Ca urmare, obținerea unui Supermoto, puteți obține speriat atunci când ia un viraj dificil și bicicleta va începe să meargă sub tine. Vestea bună este că suspensia de cursă lungă își îndeplinește totul nereguli, astfel încât acum bicicleta se misca sub tine, dar nu-și pierde tracțiune. O greșeală comună este de a încerca să înăsprească suspendarea călărețului, astfel încât un sentiment ca pe o bicicletă standard de drum. Dragoste această caracteristică a motocicletei și vă va face o favoare.

ferm de frână, frână cu întârziere.

Spre deosebire de biciclete rutiere sau de motocross, supermotos poate lucra fără efort inhibarea ulterioară. Practica de frânare mai multe și mai târziu și veți vedea că viteza pista vine cu asta ca franarea cu întârziere, la o rată în turn și cu cât mai repede deschide gazul și nu cu puterea motorului. Acest sfat, desigur, se referă la pista, pe stradă este încă lucrează în mod normal, „lent în, rapid out“.

Joaca-te cu raportul de transmisie.

Ai auzit de multe ori Supermoto nu este practic pentru călătorii de zi cu zi. Ei bine, odată ce adăugați cei doi dinți de pe steaua ta de conducere devin brusc disponibile, de călătorie confortabilă la viteze de autostrada. Stele sunt ieftine, și se pot schimba foarte mult performanța și capacitățile Supermoto dumneavoastră.

Un AMA Pro a scris pe pad lui pe volan: «apăsați-l PARTEA DVS.». Dacă te uiți la profesioniștii din mijlocul rândul său, ei stau la cel mai înalt punct, trimiterea direcției mânerul interior în jos de la sine. Puteți face o tona de efort cu o roată mare. Utilizați-l pentru a muta motocicleta.

Transferuri: pe pista puteți obține departe într-o treaptă superioară de viteză, fără ambreiaj, prevenind astfel durerea posibil și crampe în mâna cutoffs sale frecvente. Doar amintiți-vă să sugrume înapoi aibă loc schimbarea. Așa cum am menționat mai devreme, frâne Supermoto uimitoare. Spre deosebire de sportbikes vedea poate încetini mult mai repede decât vă puteți trece în jos, așa că va fi gata să renunțe la mai multe programe simultan.

Frânare: dacă vii dintr-o țară cruce, biciclete se va simți familiar. Cea mai mare ajustare pe care trebuie să faceți este să Frâne față. Vei folosi cea mai mare parte frâna din față în colțuri. Apoi, atunci când vă aflați pe teren, vă puteți întoarce la sistemul de frânare așa cum ați utilizat în dvs. MX, în primul rând folosind frâna din spate.

«Copia de siguranță în»: dacă singurul lucru pe care doriți să faceți este un derapaj roata din spate, la rândul său, nu vă faceți griji, veți obține pentru a vedea practica destul de alunecare în colțuri. Cel mai important lucru pentru a înțelege că demolarea a roții din spate în viteza de rotație a acestui efect secundar, nu un mijloc de a realiza aceasta. Acest lucru înseamnă că, atunci când frână mai târziu și mai târziu, la punctul rândul său, cursul de biciclete va începe să alunece înapoi. Daca nu sunteti driftuete în prezent, începe să o facă cât mai curând să învețe cum să frâneze mai târziu. Să presupunem că sunteți pe a cincea și trebuie să vină în jos, chiar în fața ta un stud pentru a doua viteză. Ai nevoie pentru a stoarce ambreiajul și de a reduce timpul de transmisie la cea de a doua, în același timp, începe să frână folosind ferm ambele frâne, folosind în principal înainte. Apoi eliberați ambreiajul și, în timp ce continuă să frâneze, împingeți direcția mânerului interior într-un viraj. Ai nevoie pentru a împinge bicicleta pe frâne (frâna de traseu) până la apex. Odată ce a început în, crește presiunea asupra frânei din spate (nu mai mult decât partea din față, dar mai mult decât înainte), se va strânge bicicleta de derapare a roților rândul său. Când va fi la unghiuri drepte față de ieșire, presiunea asupra frânelor, bicicleta va începe să se alinieze în direcția vârfului. Deplasare pentru a reseta forța de frânare până la el. Concomitent cu trecerea vârful - rola acceleratia - gazul deschis. Nu mai este pe frânele sunt, deci trebuie să fie pe gaz pentru a menține un echilibru.

(Aprox. Aici, în descrierea apexului nu este în mod necesar un punct de pe bordurile interioare, și locul în care bicicleta este cel mai puternic își schimbă direcția)