Caracteristici automate a doua generație Aisin prevenitor tf-80sc pentru introducerea de autovehicule Volvo
copie
1 Caracteristici transmisie automată Aisin Warner TF-80SC a doua generație de autovehicule Volvo proprietari Introducere automobile de vehicule Volvo cu transmisie automată sunt de multe ori se confruntă cu problema de nevoia de întreținere a transmisiilor automate, în special înlocuirea lichidului de transmisie (ATF), și se filtrează. Trebuie remarcat imediat că, pentru vehiculele de transmisie automata cu cinci trepte Aisin Warner AW SN și AW SN, și șase trepte de viteză cutie de viteze automată AW TF-80SC / SD și mai târziu de opt automate de transmisie TF-81SC posibilitatea de a înlocui filtrul fara a demonta transmisia automată și nici o demontare. În acest sens, obligația de a păstra puritatea lichidului de transmisie pentru transmiterea automată a datelor este considerată necesară. În conformitate cu manualul de instrucțiuni al ATP în casetele de date este plină de viață înainte de revizuire. Cu toate acestea, chiar mii de kilometri, mulți proprietari se confruntă cu probleme la schimbarea vitezelor, însoțite de trepidațiilor și alunecarea. Unul dintre motive este uzura abrazivă a suprafețelor de mosoare de lucru și de frecare piston garnitură produse de uzură ale convertorului de cuplu și ambreiaje. In acest lichid de transmisie în sine este destul de eficient, dar particulele de praf frecare formează, eventual, grupuri mai mari, care contribuie la solenoizi liniare accelerate mosoare de abraziune, precum și liniile de placă de supapă. Cele mai mari particule în filtru, dar particulele fine continuă să circule în sistem. Un alt factor negativ este formarea de depozite ale acestor particule, cel mai probabil datorită forțelor van der Waals, pe pereții arterelor plăcii supapei, provocând o gravă deteriorare a calității unei schimbarea treptei de viteză. Al treilea factor este agregarea particulelor fine pentru a forma grupuri mai mari și, în consecință, reduce resursa filtrului automat inamovibil. Extra tip filtre Magnefine este inadecvată, deoarece elementul de filtrare suplimentar creează rezistență excesivă la curgere. În plus față de factorii de mai sus adverse murdar ATP pierde una dintre proprietățile sale majore de viscozitate. Vâscozitate 60 la mii de kilometri cale condițională poate fi redus la 10 la 15%, la o transmisie automată de temperatură de funcționare (T slave
85 95 C), pe lângă creșterea semnificativă a numărului de acid, care afectează starea manșoanelor de cupru pompa de ulei și transmisie automată schimbător de căldură, care, împreună cu deteriorarea radiatorului din cauza contaminării în timpul corp automat de lucru, radiatorul și motorul cu ardere internă conduce la o creștere a temperaturii lichidului.
3 Figura 1 prezintă exemple de elemente structurale de bază ale transmisiei automate Figura 2 evidențiază diferența fundamentală în unitatea hidrostatică și CVT transmisie automată. mecanisme diferite
if ($ this-> show_pages_images $ PAGE_NUM doc [ 'images_node_id'])
4 de transmitere a cuplului sunt fundamental diferite cerințe pentru proprietățile de frecare ale fluidelor de transmisie (vâscozitate nu este important!) Figura 3 Scopul fluidului de transmisie. Notă limita în ceea ce privește volumul de produse lichide temperatura transmisiei automate Figurile 7 aprilie oferă informații cu privire la impactul producătorului de transmisie automată cu întârziere ATP înlocuirea și recomandările producătorului.
5 Figura 4 rezultate acumulare prematură ATP înlocuirea uzură moloz Figura 5 - Rezultatele ATP filtru de înlocuire prematură conectarea și transmisia automată înfometare ulei
6 Figura 6 Figura 7 Concluzii Recomandări pentru înlocuire la fiecare 2 ani sau 20 de mii de kilometri în condiții (oraș mai puțin moderne ale liniei)
10 proprietăți fizice și chimice de bază ale acestor fluide și compoziția elementară a aditivilor din figura 11 pentru a determina dacă uleiul de bază este un spectru IR al celor două lichide. Figura 9 Proprietățile fizice și chimice de bază și compoziția elementară a aditivilor ATF Volvo
11 Figura 10 proprietățile fizice și chimice și compoziția elementară ATP Toyota WS p / n aditivi ATFWS
15 Figura 13 Vedere generală a transmisiei automate TG-81SC (stânga) și TF-80SC (dreapta). Notă prezența transmisiei automate schimbător de căldură încorporat 8 viteze oferă două variante de transmisie TG-81SC pentru motoarele cu un cuplu diferit. Într-o versiune proiectată pentru un cuplu maxim al motorului de 350 Nm, adică motoare B4204T11 / T12 / T15, cu mai puține discuri și arbori cu un diametru mic în comparație cu versiunea destinată motoarelor B4204T9 / T10 și D4204T5. În acest caz, sistemul unelte planetare și de control au rămas neschimbate. Pe lângă performanța de bază a fiecărei versiuni a cutiei de viteze este diferit pentru motoarele pe benzină și diesel. Principalele diferențe sunt: proiectarea convertorului de cuplu
16 Noul design al transmisiei automate flanșă de cuplare are următoarele caracteristici: puse în aplicare cu modul Geartronic / sport, ca singura opțiune. senzor de poziție de viteze este încorporat în TCM. senzor de poziție desemnată corespunde o anumită valoare a tensiunii. Semnalele de tensiune generate de principiul de funcționare al senzorului Hall. blocare-up pentru viteze de mers înainte. convertor de cuplu cu blocare și funcția de blocare probuksovochnoy pentru motoarele pe benzină. blocare-up caracteristică a motoarelor diesel instalate în poziție fie complet închisă sau deschisă complet. comparativ cu cutie TF-80SC / SD angrenaj compact set (mecanice) pompa de ulei cu o productivitate mai scăzută și dimensiuni externe, ceea ce reduce pierderile în sistemul de acționare. Acest lucru se realizează prin modificarea cerințelor în calea fluxului de petrol într-o transmisie, și anume reduce scurgerile interne. padele montate in spatele volanului permit șoferului să schimbe vitezele manual, fără a lua mâinile de pe volan. două mecanism planetar, unul după altul. Front - un Lapeletera angrenaj planetar, și spate - un mecanism de Ravin. Rezultatul este o cutie de viteze compact, cu dimensiuni relativ mici. Într-un mecanism planetar Lapeletera există două seturi de roți dințate planetare. Angrenajul planetar Ravin include două trepte de viteză de soare și două seturi de roți dințate planetare. pentru 8 viteze frontală angrenaj planetar are o roată planetară suplimentară în raport cu un TF-80SC transmisie / SD. pentru controlul curgerii fluidului hidraulic la sistemul de control al 9 include solenoizi. sistemul de control este integrat electric EMOP pompă de ulei (Electromagnetic pompa de ulei). EMOP suportă presiunea hidraulică și, prin urmare, activarea ambreiajului C1 când motorul este oprit în timpul ciclului de pornire / oprire. maximă de transmisie a cuplului de ieșire este limitată (motor) și dependentă de motor pentru care este destinat această casetă: B4204T11 / T12 / T15 = 350 Nm B4204T9 / T10 = 400 Nm, D4204T5 = 400 Nm schimbător de căldură cu ulei este instalat pe o transmisie. Uleiul este răcit / încălzit de răcire a motorului.
17 clasificare ulei (fluid de transmisie) este aceeași pentru ambele TF-80SC / SD (ghidat întotdeauna VIDA). volum ulei aprox. 7 litri. Nivelul uleiului este verificat cu ajutorul unui tub de egalizare (fără cutie dipstick convențională). Concluzii 1. substituiri originale Calitativ ATP sunt la OEM Volvo Toyota IV, pentru OEM Volvo Toyota WS. 2. Un interval de înlocuire rațional este de mii de kilometri sau 2 3 coduri, în oricare este mai devreme.