Caracteristici ale motoarelor instalate în VWS moderne

În mod evident, compania «Volkswagen» munca pe greșelile care au fost făcute în producția de motoare ale generațiilor trecute. Prezenta STI destul spre deosebire de cele anterioare, și-l place, pentru că văzând versiunile anterioare ale motoarelor, putem vedea că specialiștii companiei în unele momente, destul de sincer, „shalturili“.

Sincer vorbind, inginerii VW au „tăiat grăsimea“ pe motoarele. Comparativ cu modelele anterioare, este clar că motoarele sunt scutite de 10-20 kg. De asemenea, rețineți un alt fapt interesant: volumul tuturor motoarelor a rămas același, dar „de fier“ sa schimbat. De exemplu, un 1.4 TSI blocuri motor sunt realizate din aluminiu in loc de fier ca înainte.

monotonie

platforma MQB a prezentat următoarea cerință: în motoarele ce compartimentul motorului trebuie să fie situate în aceeași poziție. De exemplu, înainte ca motorul pe benzină are un colector de evacuare, care a fost îndreptată înainte, în timp ce el „se uita“ la motorul diesel în direcția opusă. Și acest fapt are o anumită influență asupra modului au fost localizate convertoare, turbocompresoare și, de fapt, toate în sistemul de evacuare întreg. De aceea compartimentul motorului atunci când instalați o configurație diferită a motorului a fost rearanja complet.

Până în prezent, noile motoare, ambele diesel și benzină, sunt montate sub același unghi față de axa verticală, care este de 12 de grade. în timp ce colectorul de evacuare este acum în căutarea înapoi. Prin urmare, muntele cu motor este acum unificat.

încălzirea rapidă

a existat o veste importanta pentru cumparatorii romani de autovehicule Volkswagen: chiulasa cu galeria de evacuare este acum un singur turnat cu propriul său circuit de răcire.

Dacă vă amintiți, înainte de motoarele TSI, care au o cantitate mică este întotdeauna afectată negativ de faptul că, în vreme rece se încălzește încet. Au existat plângeri din partea conducătorilor auto că în timp ce în condiții de trafic motorul nu a fost în măsură să încălzească aerul, și, prin urmare, aerisirilor uneori ar putea simți aerul rece. Acest producător a decis să corecteze ortografia prin instalarea de dogrevateley electrice.

Ultimele generații ale acestor piese au refuzat, pentru zona de răcire extinsă pentru cap și galeria de evacuare este capabilă să asigure gradul necesar de încălzire a lichidului de răcire. Acest lucru înseamnă că „soba“ va funcționa perfect și corect. Cu acest lucru a fost stabilit, un alt neajuns: temperatura gazului de eșapament este acum redus la modul de putere maximă. Și compania «Volkswagen» sincer speră că site-ul va oferi durabilitate este condiții de temperatură blânde.

Ceea ce sa schimbat în sistemul de răcire și cum să se stabilească calendarul problemă în lanț?

Sistemul de răcire dual a devenit o soluție revoluționară pentru producători. Circuit rece se răspândește acum influența asupra intercooler și blocul motor și o buclă fierbinte interacționează cu un cap și galeria de evacuare. Un alt punct: intercooler în zilele vechi a fost aer, dar acum se poate elibera căldura de antigel și apă. Și, în mod semnificativ, nodul este conectat la galeria de evacuare.

motoare Volkswagen Group a făcut un pic mai mic, astfel încât să poată fi folosit pentru a traversa o întreagă linie de stație de multi-format vagon. Un alt lucru interesant este faptul că societatea a folosit în această situație, principiul modularității, nu numai la platforma, dar, de asemenea, la motoare, care sunt acum au un subansamblu comun. Modulele individuale sunt alocate sistemului de evacuare și de admisie și grupul cilindru-piston.

Anterior, o mare problemă în versiunile anterioare ale motoarelor TSI au axul cu came cu lanț. În general, lanțul a fost întotdeauna considerată un termen lung și soluție fiabilă decât unitatea de curea. Dar lanțul 1.2 și 1.4 TSI pot fi deformate, lungit, și unități de putere este afectată nu este benefică. În același timp, toate motoarele TSI au fost transferate într-o unitate de curea în calendarul și, potrivit experților Volkswagen resursa curea identificată cu motorul de resurse.

Motoare 1.8 și 2.0TSI

Motor Volkswagen 2.0 TSI

Acest motor cu predecesorii săi aduce o instalație identică în compartimentul compartimentul motorului, și un alt cap cilindru, care este combinat cu galeria de evacuare. De asemenea, acest motor a păstrat câteva „chips-uri“ de la Audi, de exemplu, un lift supapă de schimbare a sistemului. Blocul cilindru are la bază o fontă cenușie care asigură calitatea acustică optimă. De antrenare a rămas aceeași came lanț.

Argumente pro și contra

Specialiștii au testat întreaga gamă de noi motoare. Și judecând în mod obiectiv, acele motoare ale modelului STI. Care sunt acum în recent pus pe Passat și alte modele de la Volkswagen, sunt cele mai bune în memoria recentă. Aceste motoare sunt mai convenabile pentru exploatarea și întreținerea, flexibilitatea acestora a crescut. De exemplu, motorul 1.2 cu 105 CP asupra dinamicii sale depășește 1,6 multitudine de motoare și 1.4 TSI se mișcă mai bine decât un propulsor de doi litri.