Capitala aviației a submarinele bogate a primit propria sa companie aeriană internațională

Companie aeriană Poselkovaya

Ce legături cu altceva Tatarstan Airlines nu au avut anterior, cu excepția faptului că actualul ei de co-proprietar Rashid Mursekaev - etnic Tatar.

Grija de la creditori?

Un posibil motiv pentru reînmatricularea ar putea fi o abatere de la creditori. Anul trecut, cererea companiei este prezentată în primul rând, VTB, și apoi „Banca de Economii“. Mai mult, „economii“ amenințat de faliment al transportatorului, întemeiat pe lipsa de a plăti o datorie de mai mult de nouă luni. Apoi, potrivit estimărilor Băncii, dimensiunea totală a datoriei, „VIM-Avia“ a depășit 4,3 miliarde de ruble. dar în mod direct „Sberbank“ companie aeriană datora 4 miliarde de ruble.

Cu toate acestea, absolut toate dintre respondenți „în timp real“, experții cred că este puțin probabil ca datoriile au dus la o re-înregistrare. Mai mult decât atât, împrumuturi mari - aceasta este o situație normală pentru piața transportului aerian. Iar problema cu „Sberbank“, pare să fi fost rezolvate în ultimul an.

Am avut informații că, în ultimul an, în vara, toate problemele legate de relația bancară, închide, și nici nu există probleme - spune Peter Trubaev, CEO al companiei aeriene „YUVT-aero.“

În cadrul companiei, de asemenea, a spus că istoria revendicărilor, „Sberbank“ - în trecut.

Tatarstan cumpărat "vim-Avia"?

presupunere neașteptată despre o altă posibilă cauză a exprimat-re Azamat Sabirov, Director de AVT:

Poate vă gândiți în țara care are nevoie de un operator de transport puternic? Poate că este faptul că „vim-Avia“ cumpărat. În cazul în care sa întâmplat cu adevărat, atunci, autoritățile Tatarstan să se gândească la operatorul de transport de bază, care se va extinde de la plecarea de program Kazan. Tatarstan începe să crească în ceea ce privește numărul de turiști. Ar trebui să fie mai pe larg în această direcție. Dacă este așa, atunci acesta este un pas foarte bun.

Potrivit Sabirov, o soluție în sine sugerată pentru o lungă perioadă de timp, chiar și după închiderea companiilor aeriene „Tatarstan“ și „Ak Bars Aero“. Când a fost întrebat ce nu sunt mulțumiți de deja existente „YUVT-Aero“, răspunsul este la fel de logică - lipsa capacității de a efectua zboruri internaționale.

A fost compania aeriană „Tatarstan“, care a certificat OACI (liniilor aeriene internaționale civile - Ed.) - a spus Sabirov. - Din motive evidente a fost închis, chiar dacă datoriile companiile aeriene „Tatarstan“ au fost nesemnificative în comparație cu datoriile de aceeași „UTair“ și „Transaero“. Datoriile „Tatarstan“ companie aeriană a dat compania „Ak Bars Aero“, adăugând la situația deja dificilă. În plus există încă agățat pe aeroportul Bugulma „Ak Bars Aero“. „Ak Bars Aero“ a făcut imposibilă pentru a sparge, chiar daca ambele companii au avut posibilitatea de a acoperi în străinătate. AK „Tatarstan“ are acces la widebody „Ak Bars Aero“ Gândiți-vă la modul de a obține un astfel de acces. „YUVT“ - o nouă companie aeriană, iar ei nu au încă posibilitatea de a efectua zboruri internaționale, atât timp cât acestea nu zboară timp de 2 ani. Ei, dacă au vrut să o facă până când nu pot.

Tatarstan în criză a dobândit un contribuabil mare?

Logic și arată, la prima vedere, sugestia jucaus Azat Hakim ajuta taxe istorice patrie. Chiar dacă Tatarstan cumpărat „vim-Avia“, ci doar convins să se reînregistreze, această soluție are un beneficiu reciproc. Republica primește taxe și transportator - preferințe suplimentare.

Fie convins unele preferințe să se mute la Kazan - spune Azamat Sabirov. - În general, reînmatricularea pentru compania aeriană - este posibilitatea de a obține beneficii. Dar noi trebuie să înțelegem că, dacă „VIM-Avia“ re-înregistrat în Kazan, acesta va fi în măsură să participe la programul de finanțare preferențial pentru transportul regional. Dar, de îndată ce sa întâmplat, în Agenția Federală de Transport Aerian a vorbit despre faptul că Kazan trebuie să fie lipsit de beneficii. Aparent, vorbim despre ceea ce compania încearcă să optimizeze costurile.

Din Carta - în regulat

Proprietarii de aeroporturi și companii aeriene

Impresionant și pentru întreaga activitate a proprietarilor săi actuali - familia Mursekaevyh.Soglasno sistem de date "Spark", fondatorii "VIM-Avia" - Svetlana Mursekaeva (cota - 79%), compania Liechtenstein Hercules Partners Fund Gemini Gemini II (cota - 20%), încă 1% deținută de Rashid Mursekaevu.

Compania aeriană „vim-Avia“ anterior fondator deținută în totalitate de „Aerochita“ (Aeroportul Internațional „citit“ în regiunea Trans-Baikal), detinut de o companie cipriotă T.S. Trans Siberia Co Limited, și PJSC "AeroBratsk" (Aeroport "Bratsk" din Irkutsk Region), acum detinuta de compania Moscova "Technopolis". Rețineți că numele companiei înregistrate „Technopolis“ în Latină - VIM-Avia Finanțe, ceea ce conduce la concluzia cu privire la un control real asupra menținerii structurilor de întreprindere familiei Mursekaevyh. În plus, anterior Ltd. "TEKHNOPOLIS" deținut al companiei aeriene "vim-Air", și chiar mai devreme, la 0,01%, Rashid Mursekaevu.

Svetlana Mursekaeva oficial - principalul proprietar al companiei aeriene „VIM-Avia“, deține 50% din „VIM-Avia Holding“, cealaltă jumătate aparține Mursekaevu Rashid, care este cunoscut ca proprietar al liniei aeriene. Rashid Mursekaevu în plus, 66% de OOO "VIM-Air Tours" (restul de 34% aparțin Yuri Fenenko).

Ltd. "Compania aeriană vim-Avia" deținut anterior o participatie de 25% în OOO "bilet Ufa", 100% din actiunile LLC "companie aeriană Bashkortostan." Acesta din urmă a devenit parte a „VIM-Avia“, ca compania aeriană „cerul rusesc“, de asemenea, deținută de „vim-Avia“ la 99,97%. Rashid Mursekaev a fost, de asemenea, co-proprietar al SA „Ruslan Eyr“ - o altă companie aeriană, care a mers în jos în „VIM-Avia“. În plus, deținută 100% Mursekaev acum existent Ufa LLC „BAL-Service“ implicat oficial în operațiuni și gestionarea aeroporturilor terminale. Anterior, 10% din "BAL-Service" posedat Constantin Zhuravov deținut, de asemenea, 22% din compania "Ufa-Aero".

În plus, Mursekaev deținută 49% din SA „Leasing 757“ al Republicii Altai, angajate în vase de manipulare la sol.

Industriaș și bancher, Ministerul Transporturilor

Nedoroslev - presedinte al grupului „KASKOL“, care operează în diverse domenii, inclusiv producția și modernizarea avionului MiG, gheața și construcția de nave de suprafață cu propulsie nucleară, instalația hidraulică și trenul de aterizare pentru industria aerospațială, precum și angajate în transportul de mărfuri supergreu compania aeriană „Volga-Dnepr“, originar din pe care el a fost fondatorul „VIM-Avia“ Merkulov.