Capacitatea de încărcare și de marfă unități de nave

Deadweight - reprezintă diferența în tone metrice între deplasarea vasului în apă, cu o greutate specifică de 1,05 la linia de plutire de încărcare corespunzătoare aloft bordului liber de vară atribuit și neîncărcat al navei.

Deplasarea navei înseamnă deplasarea unei nave în tone metrice fără marfă, combustibil, ulei, apă de balast, apă proaspătă și apă de alimentare a cazanului de lubrifiere în rezervoare, provizii, alimente și pasageri și echipaj și bagajele acestora.

Numărul de tone de marfă pe care nava ar putea lua la transport (inclusiv pasagerii cu bagaje), cunoscut sub numele de util (net) capacitate de transport;

navă de marfă - este cantitatea de toate zonele navei destinate transportului de mărfuri. Distinge încărcăturii în timpul transportului de mărfuri generale - în baloturi și a mărfurilor - în vrac (cereale);

Capacitatea vasului va balot este cantitatea spațiilor de marfă între marginile interioare ale structurilor proeminente (ilangoutov, grinzi, karlingsov etc.) și protejarea componentelor acestora; navă de marfă în vrac - este suma totală a volumelor disponibile spațiu liber de marfă. navă de marfă în vrac este întotdeauna mai marfă în baloturi.

Tonajul brut și net, unități de măsură.

Deadweight - reprezintă diferența în tone metrice între deplasarea vasului în apă, cu o greutate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare corespunzătoare bordului liber de altitudine de vară atribuit și neîncărcat al navei.

Numărul de tone de marfă pe care nava ar putea lua la transport (inclusiv pasagerii cu bagaje), cunoscut sub numele de util (net) capacitate de transport:

Capacitatea bale navă - este cantitatea de spațiu de marfă între marginile interioare proeminente structuri (cadre, grinzi, karlingsov etc.) și să protejeze părțile lor; navă de marfă în vrac - este suma totală a volumelor disponibile spațiu liber de marfă. navă de marfă în vrac este întotdeauna mai mare tonaj în balene.

Fixarea containerelor în deține și pe punte navelor.

MCK - mijloace multiple de fixare.

Mijloacele de fixare pe nave speciale (lemn, containere) trebuie să fie omologate.

elementele de fixare structurale trebuie să fie etichetate cu SWL (capacitate maximă de încărcare) orientări de bază manuale MSCs: simboluri care apar pe MSCs:

MSL - fixarea sarcinii maxime - definește sarcina admisibilă specificată pentru mijloacele de fixare.

TL - sarcina pe care trebuie să reziste fără atașament deformare atunci când sunt testate BL - sarcina finală provocând deformarea mijloacelor de fixare, la care eșecul fixării.

Cerințe generale pentru IIC

Toate ISC trebuie să aibă: 1). Certificat de calitate 2). Technical Data Sheet 3). Registru al documentelor (RMSR) al operațiunii tehnice și de control - management general - căpitan, operațiune - ofițer secund, superintendence - boatswain.

Nava trebuie să fie în mod necesar o descriere tehnică și un ghid pentru funcționarea tehnică a CSM.

Nu este permis să re-utilizeze CMC pentru a identifica motivele care au determinat-le să înlocuiască starea tehnică a CSM este înregistrată în „Jurnalul de înregistrare a stării tehnice“ Neutilizat MSK - MSK sunt stocate la bordul navei pentru mai mult de 1 lună. Operaționale - MSC-uri utilizate direct.

Supravegherea tehnică a CSM este închisă într-o inspecție anuală și studii regulate

Examinarea extraordinară realizată la CSM: accident; Expertiza tehnică;

Alte cazuri tehnice

La transmiterea pe uscat și transferat MSCs la actele ultimelor controale și inspecții

Toate CSM trebuie să fie marcate în conformitate cu cerințele

Documentația pentru funcționarea tehnică a CSM:

1. Actele de inspecție.

2 Pentru necesită container Certificate Registry (PMPC)
inspecție iproverki se păstrează pe navele de 5 ani.

Transport de lemn mărfuri.

Nava trebuie să fie echipată cu informațiile cele mai cuprinzătoare privind stabilitatea, care ia în considerare prezența încărcăturii punte din lemn. Aceste informații ar trebui să dea vozmozhnostkapitanu procese rapide și simple pentru a obține informații exacte cu privire la stabilitatea navei în condiții de funcționare diferite. Un tabel cuprinzător sau perioada de diagramă, tangaj confirmă că acestea sunt un mijloc foarte util de verificare a validității condițiilor de stabilitate.

1) greutatea crescută a încărcăturii punte lemn datorită umed sau uscat-condimentată
cherestea; și refrigerarea, dacă este cazul;

2) se modifică în inventare consumabile;

3) un efect de suprafață liberă de lichid în rezervoare; și

4) Greutatea apei acumulate în alte zone decât lemnul locuri încorporate în interiorul încărcăturii punte de lemn și
în special între jurnalele.

1) încetează toate operațiunile de încărcare în cazul în care banca a apărut pentru care nu există nici satisfăcătoare
explicație, și ar fi imprudent pentru a continua încărcarea;

2) înainte de a merge la mare, asigurați-vă că: Nava nu se rostogolește; nava are suficientă
înălțimii metacentrice; atent definite și cu condiția condiții de stabilitate.
Înainte de a transporta marfa punte pe orice parte a punții superioare:

- Capacele de bocaport și alte deschideri care conduc în camera sub cea a punții superioare trebuie să fie bine închise și asigurate, conductele de aer și ventilatoare trebuie să fie protejate, și verificați supapele sau dispozitive similare trebuie inspectate pentru a se asigura fiabilitatea lor împotriva pătrunderii apei; acumularea de gheață și zăpadă pe această parte ar trebui să fie eliminate; și, de obicei, de preferat tuturor lashings punte, rafturi și altele, au fost în loc înainte de încărcarea acestor piese speciale. Acest lucru este necesar în cazul în care aveți nevoie de verificare a dispozitivelor de încărcare de fixare de la portul de încărcare.

Marfa punte din lemn trebuie să fie depozitate în așa fel încât să:

· Acces sigur și ușor la cabinele echipajului, acces pilot îmbarcare în mașină
spații și urlând ca un loc folosit în mod regulat pentru a lucra pe o navă ar trebui să fie
cu condiția, în orice moment;

· Dacă este necesar, deschiderea oferind acces la zonele descrise mai sus ar trebui să fie
închise și asigurate împotriva pătrunderii apei;

· Echipament de securitate, dispozitive de control de la distanță și supape
Tub de măsurare trebuie să rămână accesibile; și

· A fost un compact stivuite, și, în orice caz, nu ar trebui să împiedice conducerea navei și
lucru necesar pe el.

Hublouri sub puntea principală trebuie să fie locasuri în jos înainte de încărcare.

Navele care trebuie să fie prevăzute cu lichid și dispozitivul inclinometru pentru înclinări.

Informația de stabilitate ar trebui să conțină în mod obișnuit descărca o marfă umedă și

vas de glazură (când este umedă, să ia în considerare creșterea greutății încărcăturii cu 10%)

Toate lashings când amararea mărfurilor trebuie să fie etichetate și au certificate.

Distanța dintre punctele de fixare transversale, la înălțimea de 4m rulotă, nu mai mult de 3 metri, cu înălțimea

Caravan 6 m, nu mai mult de 1,5 metri.

Înainte de plecare, zbor umplute cu cabluri de ancorare nu mai mult de 50% de tensiune pentru a furniza

tensiuni suplimentare după cum este necesar în timpul tranziției.

Înălțimea caravanei raft nu mai mult de 1,1 m, deasupra caravana stabilite. Standul este realizat din busteni.

Distanța dintre posturile nu trebuie să depășească 3 metri, în cazul în care se sprijină pe raftul gunwales

copastie, puterea nu trebuie să depășească rezistența Parapetii. Ar trebui asigurat sprijinul

cel puțin două picioare.

Molding tancurilor de balast trebuie efectuate în absența ruliu și tangaj și înainte de încărcare

lemn. Bunkeraj ar trebui, dacă este posibil, a făcut înainte de încărcare.

În timpul iernii, înălțimea zonei de sezon de iarnă a caravanei nu trebuie să depășească 1/3 din sarcina de vară. În cazul în care rezultatele calculului constatat că criteriul nesmeschaemosti mai mic de 1, este necesar să se facă fixarea încărcăturii suplimentare. Furnizarea de montare marfă pe punte trebuie furnizate până la 40 °, fie rola drum (sau unghiul de intrare punte în apă)

Înregistrarea daunelor cauzate de vina hamali.

Dacă se întâmplă ca vina navei stevedores a provocat pagube, de îngrijire trebuie să fie luate imediat că partea vinovată pentru a asigura buna repararea navei. Multe partide charter, cu condiția ca societatea navlositor și arimare ar trebui să fie conștienți de incidentul în termen de 24 de ore după ce prejudiciul a fost cauzat de hamal sau după ce au fost descoperite. În caz contrar, se poate întâmpla ca costurile de reparație vor suporta compania dumneavoastră.

În cazul în care navlositorul a fost de acord că natura repararea daunelor minore va fi amânată, apoi o parte din lucrările de reparații, care a fost lăsat reversat, aceasta se specifică în raportul topograf privind întoarcerea navei din Carta. În funcție de dorințele navlositorului, el poate fi invitat pe durata reparațiilor.

În cazul în care nava este liber de marfă, personalul navei ar trebui să folosească această ocazie pentru a inspecta nava pentru daunele ascunse cauzate de hamali. Dacă sunt detectate, compania arimare, navlositorul și societatea ar trebui să fie notificat imediat.

În caz de daune cauzate de nave stevedores ar trebui:

· Să informeze imediat compania arimare și să facă intrarea corespunzătoare în navă "
revista;

· Se prepară o scrisoare oficială care detaliază elementele deteriorate, indicând faptul că
vinovatul este o companie arimare și navlositorul;

· În scrisoarea a cerut ca prejudiciul a fost reparat, fără a părăsi portul la
satisfacția deplină a companiei navei și care acționează în numele unui inspector;

· Asigurați-vă că port, navlositorilor, agenti si compania dvs. primi o copie

o scrisoare oficială în termen de 24 de ore.

Loturile sunt împărțite în: documente non-standard și digitale:

„Încărcătura navei Manualul de asigurare“ „Informații privind stabilitatea Capitanul“ Securizarea stiva:

· Lovitură grea dintr-o parte în alta.

· Prin Reîncărcați alte încărcături dens.

· Metoda specificată în Manualul privind spațiul de depozitare în mod obișnuit.

sisteme de închidere trebuie să respecte reglementările. sistemele de închidere trebuie să aibă o marjă de 3 durată.

Înainte de a încărca bobine de oțel trebuie să invite inspector independent pentru a inspecta marfa. Tablă. De obicei, foi de metal încărcate vrasstil la nivelul solului, fără distanțieri.

La încărcarea în exces a altor bunuri din metal sub ele, este necesar să le atașeze material de așternut uscat. Nu este permis Acizi comun cu încărcare cargo săruri metalice, uleiuri, ciment, petrol și alte încărcături similare.