Canalul Panama, partajarea, conectarea
Canalul Panama, secțiunea conectează
Panama Ship Canal - o legătură importantă care leagă cele două oceane, și în același timp - un canal artificial care separă America de Nord și de Sud. Structurile complexe hidraulice, a cărui construcție a fost asociată nu numai cu probleme tehnice, depășirea geniului uman, dar cu probleme morale, cum ar fi om.
proiecte de construcții de canale de pe istmul Panama a apărut în secolul al XVI-lea. ci doar o „goană după aur“, în California, în 1848 a determinat comunitatea de afaceri din SUA să acorde atenție problemei canalului.
Panama istm - punctul cel mai îngust între Atlantic și Oceanul Pacific, care leagă Europa Centrală și America de Sud. Acum aproximativ 3 milioane de ani, în locul său a fost apă, apoi, ca urmare a mișcărilor crustale în țara pliocen sa ridicat și sa alăturat cele două Americi.
Primele planuri de construcție de canal a apărut după descoperirea și studiul istmul Panama - la începutul secolului al XVI-lea. La scurt timp după ce în 1513 a trecut de primul european - (. 1475-1519 gg) aventurier spaniol Va RMS Nunez de Balboa. El a purtat un titlu de amiral spaniol: ca și în Spania medievală numit Conquistador, în regia lui regele de a explora și de a cuceri noi terenuri. Adelantado de Balboa celebru cruzime peșteră și curaj neînfrânat, primii europeni au ieșit pe jos, la Oceanul Pacific.
La început, ideea de a construi un canal examinat spaniol Korol Karl V (1500-1558 gg.): Conchistadorii a oferit regelui să sape un forțelor de canal sclavi indieni, pe care spaniolii tocmai au început să distrugă. Dar regele în curând retras, iar proiectul a fost moștenit de fiul său - (. 1527-1598 gg) Regele Filip al II-lea. Temători de Dumnezeu Filip interzis și să se gândească canal, spunând că „Domnul unit. - nu un om pentru a partaja“ Prin urmare, cea mai mare parte caravele spaniole aur peruvian a mers la partea de jos în timpul călătoriei lungi în jurul valorii de America de Sud.
lucrări de dezvoltare și începutul construcției nu se prefigurează probleme, dar în cazul în care clădirea a fost confruntat cu dificultăți evidente (epidemii de malarie și febrei galbene, accidente fără sfârșit pe terasament), conducerea companiei a decis să distribuie mită, dare de mită aproape întregului cabinet Miniștri al Franței, senatorii și toate „liber „press. banii acționarilor a fost furat. Rezultatul a fost colapsul companiei și distrugerea a sute de mii de acționari. După aceea, cuvântul „Panama“, a început să fie folosit într-un sens figurativ, atunci când a fost o fraudă politică și financiară majoră.
Canalul a salvat americanii în 1901, a cumparat de concesiune și care implică tehnică puternică. Americanii a mers mai departe atunci când Columbia a încercat să trișeze și să selecteze o concesiune profitabilă, Statele Unite ale Americii a creat un nou pe istmul Panama Republicii Panama, a recunoscut imediat independența din Columbia și a semnat un contract pentru „canal de stăpânire veșnică.“
Canalul Panama rutate prin istmul în partea sa cea mai josnică. Canalul leaga Oceanul Pacific în apropiere de orașul Balboa și Panama din Oceanul Atlantic la oraș Kristobal și Colon. Venind de la Oceanul Atlantic, instanța a ridicat trei etape Gatun se blochează în Gatun lac artificial format dintr-un baraj pe râul Chagres Gatun.
VALORI CHANNEL WORLD
Echivalentul în numerar a efectelor și a impactului Canalului Panama asupra economiei mondiale din timpul construcției, - un număr înnebunitor. Influența canalului asupra politicii internaționale din întreaga lume, în general, nu poate fi estimată.
Panamezi a început să ceară să-i dea un canal care curge prin țara lor, după al doilea război mondial, în timp ce hub de transport a devenit un avantaj strategic vital de o importanță globală. Panamezi protestele au fost pe deplin pașnice, dar au fost destul de insistent.
În prezent, legea țării, Canalul Panama este „patrimoniul inalienabil al Republicii Panama; nu pot fi vândute, gajate sau transferate în alt mod, în alte moduri, către părți terțe. "
În ciuda predarea oficială Panama, în temeiul acordului dintre cele două țări, Statele Unite ale Americii își rezervă dreptul de a intervenției militare, dacă este necesar, protecția canal și păstrarea neutralității sale. Astfel, în conformitate cu Tratatul privind neutralitatea permanentă a canalului Panama și operația el este „neutru permanent“ rută de tranzit internațional și este deschisă, atât în timp de pace și în timp de război pentru tranzitul navelor tuturor națiunilor.
Potrivit acordului, pentru funcționarea canalului creat Canalul Panama Comisia.
Semnificația principală a Canalului Panama în faptul că instanțele nu au necesitatea de a urmări în strâmtoarea Magellan sau în jurul Capului Horn să se deplaseze de la ocean la ocean de. Canalul a schimbat radical direcția celor mai importante benzi de transport maritim. Dar mai important este de a lega coastelor de est și de vest ale Statelor Unite ale Americii și Canada (distanța dintre ele este redus de 2,5-3 ori), între coasta de est a SUA și Orientul Îndepărtat, precum și între țările din America Latină.
Panama - o țară tipică „economie de tranziție“: veniturile din Canalul Panama, o parte esențială a bugetului său. Importanța canalului pentru țară scoate în evidență canalul pentru țară este subliniată de faptul că Panama - capitala tarii - este doar la intrarea Canalul Panama la Oceanul Pacific. De-a lungul traseului între orașe Canalul Panama și drumuri pavate Colon și căi ferate.
Punct de vedere tehnic canal este format din canale interconectate și canale adâncite ale lacurilor artificiale râuri. Cel mai important element al canalului - două grupuri de gateway-uri prin care navele sunt ridicate la o înălțime de aproape 30 de metri deasupra nivelului mării. Din Oceanul Gateway-Atlantic opereaza trei camere Gatun, pe Pacific - cu două camere Miraflores singură cameră și Pedro Miguel.
Potrivit gateway-uri de nave mari de tragere locomotive de cale ferată pe electricitate, catâri: catâri dublate în zilele vechi utilizate pentru a efectua barje pe râuri.
În cazul în care canalul se poate spune că „deconectat“ o dată pe un singur continent America, este aruncat peste poduri lui restaurat conexiunea. Chiar peste canalul de dus cu elicopterul două permanente pod rutier: Podul din America, care traversează abordarea Pacific la Canalul Panama, și Podul Centennial aproape de Poarta Pedro Miguel.
Canalul este atât de mare încât a găsit chiar și un loc pentru rezervația naturală situat la Barro Colorado Island în Lacul Gatun.
■ comision monetară pentru trecerea Canalului Panama este setat în funcție de tipul de navă: o taxă de container se calculează în funcție de capacitatea lor, cu alte vase mari este determinată pe baza de deplasare a acestora, cu bărci mici - pe baza lungimii lor.
■ lungime Istmul 80.5 km - foarte dificil de a dezvolta zona de suprafață a pământului: jungla deasă acoperit muntos și mlaștini adânci.
■ După finalizarea Canalului Panama, ruta mare de la New York (Oceanul Atlantic) în San Francisco (Pacific) a scăzut de la 22,5 mii. Km și 9,500. Km.
■ Mărimea maximă a navei care poate trece prin Canalul Panama, a devenit un standard în industria navală numită „Panamax“. Lungimea de tip "Panamax" navă - 294 m, latime - 32,3 m la 12.04 m sediment.
■ Canalul Panama este direcționat spre sud-est (Pacific), în partea de nord-vest (Oceanul Atlantic) din cauza istmul în formă de S Panama.
■ Canalul Panama: Gatun încuietorile, Miraflores și Pedro Miguel, lac artificial Gatun baraj Gatun.
■ arhitectural: Podul din America, Podul Centennial.
■ Cultură. Canalul Panama Museum. Natural: Island Park Isla Barro Colorado (pe lacul Gatun).
Atlas. Întreaga lume în mâinile tale №226