Cale ferată Trans-Siberian și importanța economică și strategică

Există diferite moduri de transport - rutier, apă, aer, conducte - toate acestea formează un sistem de transport unificat al țării. În acest sistem, de transport feroviar ocupă un loc special. Este indispensabil în transportul unui număr mare de pasageri, în special în zonele suburbane ale orașelor, în plus, calea ferata poate transporta orice linie gruzy.Transsibirskaya (sau, așa cum a fost numit înainte de calea ferată Marele siberian) este superior orice linie de comunicare de cale ferată de pe planetă, a fost construit aproape sfert de secol - 1891-1916, iar lungimea totală de mai mult de 10 000 de kilometri.

1.Veliky Way Siberian (numele istoric)

În 1857, guvernator general al chestiunii orientale SibiriN.N.Muravev-Amurskiypostavil despre construcția căii ferate la marginea Rumynii.O siberian comandat militar inginer D.Romanovu conduită de cercetare și de construcție sostavitproekt a căii ferate din râul Amur la Golful De Castries. În anii cincizeci și anii șaptezeci ai secolului al XIX-lea specialiștii români au dezvoltat o serie de drumuri noi proektovstroitelstvazheleznyh în Siberia, dar ei nu au găsit sprijin utsarskogo guvernamental, care numai în mijlocul vosmidesyatyhgodov secolului al XIX-lea a început să abordeze problema opțiunilor doroge.Mnogo feroviare siberieni pentru construirea drumului ifinansirovaniya avansat de capital predstaviteliinostrannogo . Dar guvernul român, temându-se usileniyainostrannogo influență în Siberia și Orientul Îndepărtat, otklonilopredlozheniya capitaliști străini ireshilo construi doroguna fonduri de trezorerie.

Primul impuls practic la începutul construcției unei linii Grand a dat Imperiul Imparatului Alexandru al III românesc. În 1886, pe baza raportului Irkutsk guvernator general al împăratului a fost impus de rezoluție: „Cât de mulți guvernatori generali din Siberia rapoartele pe care le-am citit, și ar trebui cu tristețe și rușine să admită că guvernul are pana acum putin a fost facut pentru a satisface nevoile celor bogați, dar neglijate margine. Și e timpul, e timpul. " Și, în același an, au familiarizat cu avizul A. N. Korfa despre importanța căii ferate în regiunile din Orientul Îndepărtat Alexandru al III-a ordonat să „prezinte observații“ cu privire la pregătirea pentru construirea unei foi de oțel.

Construirea unei autostrăzi descrisă în trei faze. Prima etapă - drumul Siberiei de Vest. A doua etapă - drumul de la Trans-Baikal Mysovaya la Sretensk. A treia etapă - Circum-Baikal cale ferată din Irkutsk către Khabarovsk.

Problema cea mai acută și greu de rezolvat a fost de a asigura construirea forței de muncă transsiberiană. Construcția porțiunii de Vest linia Siberian la momente diferite aduse de la 3,6 la 15 mii de lucrători din România European din Orientul Mijlociu - .. 3,000 la 11,000 Transbaikalian - .. 2,5 mii la 4,5 mii .. O parte semnificativă a lucrătorilor din construcții au fost condamnați și soldați. Unbearably grele erau condițiile de viață ale lucrătorilor. Acestea sunt adăpostite în barăci strâmte, murdare, fără podele.

Iată cum să descrie locul de reședință a lucrătorilor este unul dintre ziarele timpului: „În spațiul de trei picioare lățime și șapte lungimi plasate treizeci de muncitori. Culcușuri erau nastlany într-un rând la o distanță de o jumătate de curte de la sol. Murdaria de pe patul a fost teribil, și cei ce ședeau pe ele, oamenii zgârierea în mod constant părțile sale, piept și cap, ca, aparent, insectele nu le permite să se odihnească ...“.

Toate lucrările se face manual, instrumente sunt foarte primitiv - un topor, un ferăstrău, o lopată, o alege și o roabă. În ciuda acestui fapt, în fiecare an sunt stabilite aproximativ 500-600 km de cale ferată de cale ferată. In ciuda luptei de zi cu zi și obositoare cu forțele naturii, muncitorii din construcții și ingineri au făcut față onorabil cu sarcina de construcție a Marii Way Siberian pe termen scurt.

Construirea căii ferate Trans-Siberian a fost efectuat în condițiile climatice aspre. Aproape peste tot pista a fost pus pe zonele slab populate sau nelocuite, taiga de netrecut. Ea a traversat râurile siberiene puternice, numeroase lacuri, zone de creștere a waterlogging și gmerzloty veșnică (de la Quang la Bochkareva, acum Belogorsk). dificultăți excepționale pentru constructori care reprezintă zona din jurul lacului Baikal (stație Baikal - stație Mysovaya). Trebuia să arunce în aer stâncă, tuneluri, pentru a construi structuri artificiale în canioanele râurilor de munte care se varsă în lac.

Construcția de căi ferate Trans-Siberian fonduri enorme necesare. Conform calculelor preliminare, Comisia pentru construcția căii ferate Siberian, costul său a fost estimat la 350 mln. Frecați. aur, astfel încât, în scopul de a accelera și de a reduce costurile de construcție, în 1891-1892 gg. pentru linia Ussuri, iar linia de vest-siberian (de la Chelyabinsk la p. Ob) au fost fondate pe specificațiile simplificate. Astfel, în conformitate cu recomandările Comitetului redus terasament lățime în terasamentelor, adâncituri și zonele montane și grosimea stratului de balast stivuite șine ușoare și traverse scurte, a redus numărul de traverse 1 km și t. De construcție de capital D. respective numai de cale ferată de mare poduri, și mijlocii și poduri mici ar trebui să ridice din lemn. Distanța dintre stațiile de permise de până la 50 de mile, clădiri de călătorie construite pe stâlpi de lemn.

În 1897 a existat un potop catastrofal, din care îi place nu a fost mai mult de două sute de ani. Apa a crescut de mai sus orizonturile maxime calculate pentru șase metri și jumătate. flux puternic de înălțimea apei de mai mult de trei metri purtat movila. Inundațiile au distrus orașul Dorodinsk, fondat la începutul secolului al XVIII-lea. Aceasta a forțat să facă ajustări semnificative la proiectul inițial al drumului: a fost nevoie să transfere drumul spre locuri noi, pentru a ridica diguri, construirea de apărare, să consolideze pantele de subgrade. Aici Constructori pentru prima dată se confruntă cu merzlotoy.Dvizhenie etern al Căilor Ferate Trans-Baikal a fost deschis în 1900. Și în 1907 a fost construită prima clădire din lume pe permafrost pe stația Mozgon, care se află astăzi. O nouă metodă de construcție a clădirilor pe permafrostului adoptate în Canada, Groenlanda și Alaska.

2.1 Istoricul clădirii

Toate Feroviar Trans-Siberian este împărțită în mai multe secțiuni:

1) rutier Ussuri;

2) Road West-Siberian;

3) rutier Mid-Siberian;

4) Trans-Baikal Road;

5) Manchurian Road;

6) Circum-Baikal Road;

7) caii ferate Amur.

4) Trans-Baikal Railway - face parte din calea ferată siberian Marii, care pornește de la stația de Mysovaya pe Baikal și se termină la dig Sretensk pe Amur. Traseul se execută de-a lungul malul lacului Baikal, traversează numeroase izvoare de munte. construcții de drumuri a început în 1895, sub conducerea inginerului AN Pushechnikova.

5) După semnarea unui acord între România și construcții de drumuri a început China Manciuriei de legătură cu autostrada siberian Vladivostok. Noua Lungimea drumului de 6503 de kilometri se va deschide prin traficul feroviar de la Chelyabinsk la Vladivostok.

6) site-ul Krugobaikalsky a început să construiască în ultimul rând (în 1900), deoarece aceasta este zona cea mai dificilă și costisitoare. segment de drum de constructii complicate între promontorii Aslomovym și Sharazhangaem condus AV inginer Liverovskii. Lungimea acestei linii este o parte din lungimea totală a XVIII-a drumului, și a necesitat construirea a patra parte a costurilor de drum. De-a lungul modul în care trenul trece douăsprezece tuneluri și patru galerii.

7) În anul 1906, au început lucrările pe șinele de cale ferată Amur, care este împărțit în nord-Amur (Kerak de la stația de râu GGS lungime de 675 km, cu o ramură Blagoveschensk) și linia de Est Amur.

Construcție de poduri și structuri civile a condus nu numai în afișarea de vara, dar, de asemenea, în iarna siberiană dure. Am proiectat ihprofessor N.A.Belolyubsky. West-Siberian dorogado cale ferată Obi a intrat în funcțiune în 1896 - nagod înainte de termen. În acest caz, banii byloizraskhodovano mai puțin de smetoy.V preconizate 1893, sub conducerea N.P.Mezheninovanachalos inginer constructor de drumul de la Ob la Irkutsk. vosnovnom Road efectuate în zonele montane. O astfel de construcție de relief mestnostitreboval de terasamente înalte, glubokihvyemok de dezvoltare, care desfășoară o mulțime de muncă în roca gruntah.Zabaykalskaya de cale ferată - este o parte a liniei VelikoySibirskoy care pornește de la stația de Mysovoyna Baikal și a ajuns la dig pe Sretensk Amure.Trassa a trecut de-a lungul țărmului Baikal, traversat mnogochislennyegornye râu . construcții de drumuri a început în 1895, sub conducerea inginerului A.N.Pushechnikova.

În 1900 sa decis să construiască pe malul sudic al lacului Baikal Circum-Baikal de cale ferată. inginer constructii condus B.U.Savrimovich. Construcții shestnadtsatikilometrovogo segment de drum complicat între promontorii Aslomovym și Sharazhangaem condus A.V.Liverovsky inginer. Lungimea acestei secțiuni este parte din lungimea totală optsprezecea rutier, dar a necesitat construirea a patra parte a costurilor de drum. doi ani și jumătate de milioane de metri cubi de roca lucru a fost făcut, douăsprezece tuneluri construite și patru galerie protivootvetnye.

Pe acest site pentru prima dată în practica construcția de căi ferate din România a fost folosită de energie electrică pentru iluminat baraci constructori, precum și de foraj și alte lucrări. A.V.Liverovsky efectuat cercetări privind selectarea explozivilor optime, dimensiunea și amplasarea sondelor în sablare de producție în roci de intensitate variabilă. Total puțuri dlinaproburennyh a depășit 700 de kilometri, în timp ce consumul de explozivi - două mii patru sute de tone. constructorii de drumuri a intrat în funcțiune în 1905 - cu un an înainte de termen.

2.2 Localizarea și întinderea

Trenul pleacă de la Moscova, traversează Volga, și apoi se întoarce spre partea de sud-est de Urali, unde - aproximativ 1800 km de la Moscova - trec granița dintre Europa și Asia. De la Ekaterinburg, un oraș industrial mare în Urali, calea se află în Omsk și Novosibirsk, Ob - unul dintre râurile siberiene puternice cu sistem de navigație intensivă, iar pe la Krasnoyarsk pe Enisei. Apoi trenul merge la Irkutsk, depășește o gamă de munte de pe malul sudic al lacului, tăiat un colț al deșertului Gobi și care trece Khabarovsk, se îndrepta spre destinația finală a traseului - Vladivostok.

Se află în Transsib 87 de orașe cu o populație de 300.000 până la 15 milioane de oameni. 14 orașe prin care calea ferată Trans-Siberian, sunt centrele subiecților români.

La est, peste stația de frontieră Hasan Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki Transsiberian oferă acces la rețeaua feroviară din Coreea de Nord, China și Mongolia, și în vest, prin porturile românești și punctele de trecere a graniței cu fostele republici ale Uniunii Sovietice - țările europene.

cea mai lungă cale ferată din lume legat cele două părți ale lumii - Europa și Asia, o lungime de mai mult de 10 000 de kilometri. La fel ca toate căile ferate din România, piesa este mai largă decât cea europeană - metri și jumătate.

3. Semnificația economică

Cale ferată Trans-Siberian în prima perioadă de funcționare a arătat importanța sa pentru dezvoltarea economică, a ajutat pentru a accelera creșterea și circulația mărfurilor. Cu toate acestea, capacitatea de drum a fost insuficientă. A devenit mișcare extrem de tensionată a Siberiei și Trans-Baikal calea ferată în timpul ruso-japonez război, când trupele din Occident inundate. Magistral nu a putut face față cu mișcarea trupelor și livrare mărfuri militare. feroviar siberian în timpul războiului pierdut doar 13 trenuri pe zi, astfel încât sa decis să reducă transportul de mărfuri civile. În plus, mișcarea trupelor a fost complicată de faptul că site-ul nu a fost finalizat Circum-Baikal de căi ferate și până în 1905 o legătură între țărmurile de vest și de est al lacului Baikal a fost efectuat de un feribot de trecere. -Abur alimentat spărgător de gheață „Baikal“, cu o cilindree de 3470 de tone transportate pe călătorie 25 de mașini încărcate. În timpul iernii Baikal stație la Tanhoya pus pe pista de lac înghețat pe care „laminate la“ locomotive și vagoane. La câteva zile în acest mod au fost transportate la 220 de autoturisme.

După sfârșitul războiului ruso-japonez, guvernul român a adoptat o serie de măsuri de creștere a capacității ferate Trans-Siberian. Pentru a examina întreaga gamă de probleme legate de această problemă, a fost stabilită o comisie specială, care a ajuns la concluzia privind necesitatea de a crește viteza trenurilor. În acest scop, sa decis să mărească numărul de traverse de 1 km și lățimea terasament; înlocuiți cremaliere ușoare tipuri mai grele și le-a pus pe căptușeala metalică; în loc de poduri temporare de lemn pentru a construi capital și pentru a crește numărul de locomotive și vagoane pe linie.

3.2 Identificarea funcțiilor economice importante

Trans-Siberian Railway

În zonele deservite de coloana vertebrală, produce mai mult de 65% din cărbune produsă în România, realizat aproape 20% din rafinării și 25% din problema lemnului comerciale. Există mai mult de 80% din depozitele de resurse naturale de bază, inclusiv petrol, gaze, cărbune, lemn, metale feroase și neferoase, care promovează circulația mărfurilor. transport a crescut continuu de pasageri în 1897 a fost transportat 609,000 în 1900 .. - 1,25 milioane în 1905 -. 3200000 -. 1850000 în 1912.

Astfel, calea ferata in Siberia, sau, așa cum a fost numit „mod VelikiySibirsky“ legat Orientul Îndepărtat cu centrul țării. Dacă mai devreme la construcția sa, această călătorie a avut cinci - șase luni, onsokratilsya de mai multe ori după mișcarea de deschidere. Datorită căii ferate în zonele novyetrudnodostupnye viața economică a țării au fost implicate.

Crearea unui transsiberiană a fost o mare realizare a poporului român. În ciuda tuturor greutăților și pericolelor, dificultățile și deliciile constructorii au terminat drumul. Au pus pe oasele lui, sânge și umilință, dar încă manipulate ea de lucru incredibil de greu. Acest dorogapozvolila România pentru a transporta o cantitate mare de pasageri și de mărfuri. Era populat zone pustii din Siberia.

Great Route Siberian păstrat importanța politică și economică, iar noi nu avem timp. Mai ales acum, când prețul unui bilet de avion este foarte mare, un număr mare de pasageri preferă să călătorească pe calea ferata. Cu ajutorul ei putem ajunge la regiunile centrale ale țării, cheltuind gorazdomenshee bani decât alte moduri de transport. Un număr foarte mare de gruzovtakzhe transportate pe calea ferată.

Astfel, calea ferată transsiberiană a fost unul din partea de sus în rândul tuturor căilor ferate din zilele noastre strany.So construcției sale, aceasta a devenit edinstvennoydorogoy, care este izbitoare în lungimea sa, localizarea și volumul de trafic.

3. Zenzinov N.A.Ot Petersburg-Moscova la Baikal-Amur magistrali.M :. Transport 1986 S.4-18.

4. autostrada Zaluzhniy D.V.Transsibirskaya: sa trecut și nastoyaschee.Istorichesky eseu - Moscova: Gând 1980 S.3-20.