cale ferată Trans-Siberian este cel mai intens
Astăzi, Trans-Siberian căi ferate este cea mai lungă linie dublă de cale ferată all-electrice din lume. În fiecare zi, se execută până la 80 de perechi de trenuri - în unele zone care populează cu un interval de timp, cum ar fi metroul. Acest trafic nu se poate lăuda cu orice țară din lume. Și, ca orice arteră de transport, Transsiberian a dat viață la mii de orașe și localități situate de-a lungul întregii sale lungimi. Despre linia de fund de astăzi și perspectivele sale de dezvoltare „RG“, a declarat la Trans Gennady Bessonov, Secretar General al Consiliului Coordonator.
Aceste cerințe sunt îndeplinite de către convenit pravitelstvomRumyniyaproekt reconstrucția Trans-Siberian și Baikal-Amur Mainline care vizează eliminarea „blocajelor“ și care prevede o investiție de 562 de miliarde de ruble. în dezvoltarea infrastructurii. Documentul sugerează punerea în funcțiune aproximativ 500 km de căi principale suplimentare de 47, 680 km linii secundare autoblocare, dispozitive de amplificare a puterii, reconstrucția unui număr de structuri artificiale și linii de cale ferată, sortarea, de frontieră, și stații portuare preport, și așa mai departe. D.
RG: Experții consideră Transsib în primul rând ca cel mai scurt coridorul de tranzit între Europa și Asia. În măsura în care el este competitiv în comparație cu traseul de mare pentru prețul de transport maritim, termeni, securitatea mărfurilor? Există oportunități aici pentru manevre tarifare?
GB: Raportul Europa - Asia Transsib are mai multe avantaje competitive obiectiv imposibil de atins pentru transportul maritim. În primul rând, acest transport: marfa medie din Asia în tren containere Europa Centrală livrate în termen de 13-15 zile, oferind o economie de timp, triplu față de calea maritimă. Acest timp de tranzit este asigurată de organizarea trenurilor de containere regulate și introducerea documentelor electronice.
Secretarul General al Consiliului Coordonator al Transsiberian Transport Gennady Bessonov. Foto: Vladimir Sayapin / ITAR-TASS
Nu mai puțin important parametru este standard de siguranță și securitate a transportului de mărfuri. Nu este un secret faptul că, în ultimii ani, frecvente atacuri ale piraților asupra navelor de marfă, în special în largul coastelor Somaliei. Din mai multe motive, în primul rând legale, utilizarea celor mai eficiente instrumente pentru a rezolva această problemă - gărzi armate - este dificil. Mai mult decât atât, în timpul transportului de mărfuri pe mare este expusă la umiditate ridicată, vibrații, temperaturi extreme. În același timp, transportul de mărfuri pe calea ferată pe întreg întreprinderile forțelor de securitate ale rutelor departamentale de transport feroviar și companiile private de securitate este asigurată de siguranța încărcăturii, inclusiv utilizarea de navigație mobil și de control. Asigurarea unui nivel adecvat de siguranță este esențială atunci când transportă high-tech și de marfă de valoare.
Acum, există aproximativ 30 de rute de trenuri regulate de containere. Iată câteva exemple de proiecte de succes implementate cu participarea CCTT.
RG: China și Kazahstan implementează un proiect de creare a unor linii către Europa ocolind Rusia. Cum acest lucru poate afecta încărcarea Transsib? Trans-Siberian de căi ferate au un răspuns la această provocare?
GB: Acum disponibile infrastructura de căi ferate din Kazahstan și, în special, de trecere a frontierei Alashankou - Dostyk atins limita. Construirea unei noi conducte pentru posturile din UE - China (Trans-autostrada) - un răspuns logic la creșterea rapidă a cererii pentru transportul de marfă pe această cale. Având în vedere că dezvoltarea clusterului industriale în nord și nord-vestul Chinei, în următorii ani va crește doar ritmul de producție ca urmare a retragerii din Europa și America, cei mai mari producători, nu se poate presupune că punerea în funcțiune a noului traseu va afecta fluxul de trafic pe calea ferată Trans-Siberian. Aceste zone în condițiile de piață existente devin consolidează reciproc, astfel încât un răspuns competitiv la „apel“ din partea Trans-Siberian este pur și simplu nu sunt necesare.
În plus, crearea de transport integrat și compania de logistica - un joint-venture de română, kazahă și cale ferată belorumynskih - va contribui, de asemenea, la dezvoltarea comună și coordonată a bazei de mărfuri regiunile industriale din China în creștere.
RG: Cum vă simțiți despre proiectul „Transsiberian 2.0“? Face realizabile în următorii ani obiectivele sale: livrarea de bunuri din regiunea Asia-Pacific, în UE, în ultimele 7 zile, și „captura“ de 10 la suta din traficul pe directia Europa - Asia?
Realizarea obiectivelor „Transsib 2.0“ este posibil, în anumite condiții. Primul este implicarea noilor tehnologii în proiectarea, construcția și reconstrucția infrastructurii, care să asigure o creștere a vitezei medii și greutatea trenului admisă. Ar trebui să fie integrarea maximă a sectorului privat și guvernul, industria, o gamă largă de instituții educaționale și științifice pentru punerea în aplicare a proiectului în timp util pentru modificările corespunzătoare în rata de piață de mărfuri la nivel mondial și geografia fluxurilor de marfă. În acest caz, „Transsiberian 2.0“ va fi conducătorul auto de dezvoltare regională a Federației Ruse, precum și a da un impuls pentru dezvoltarea unui număr de sectoare ale economiei. În plus, traseul de cale ferată de înaltă tehnologie va garanta stabilitatea țării în arena internațională și o componentă importantă a sistemului de securitate națională.
Vladimir Putin, presedintele rus:
Ne așteptăm să se extindă capacitățile BAM și Transsib izolate din Fondul național de asistență la 150 de miliarde de ruble. Este important de bani, care a fost prevăzută pentru dezvoltarea infrastructurii. Toate problemele au fost deja convenite. Întrebarea este, pentru întreaga schemă a lucrat fără probleme și ritmic.
Când lungimea de 9288,2 km Trans-Siberian Railway - cea mai lunga cale ferata din lume. Se conectează partea europeană, Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat România
Română și leagă porturile de vest și de sud,
și ieșiri feroviare Europa (București, Kaliningrad, Novorossiisk) din porturile Pacific și ieșirile de cale ferată
în Asia (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaykalsk). Transsib trece prin
87 de orașe din România pe teritoriul 5 districte federale și cele două părți ale lumii. Europa reprezintă aproximativ 19% din lungimea Trans-
în Asia - 81%. limita convențională între Europa și Asia au primit 1778 km de autostradă.
1891 - începutul construcției de autostrăzi
1901 - a debutat circulația trenurilor
1905 - tronson de drum deschis Krugobaikalsky
1938 - a finalizat constructia a doua pistă
1966 - Railway transsiberiană a început să ruleze tren rapid „România“ București-Vladivostok
1985 - complot Omsk-Novosibirsk a intrat în Cartea Recordurilor ca fiind cea mai aglomerată din lume pentru el, a avut loc la 40 de perechi de trenuri pe oră