cale de argint
La început, este greu de înțeles toată această masă de supape, pârghii și calibre. Dar o cunoștință mai strânsă cu toate aceste elemente ne convinge imediat că acest dispozitiv este foarte potrivită, deoarece spațiul ocupat de fiecare parte din ea, bine gândită. Părți cu care inginerul trebuie să se ocupe cu cele mai multe, sunt plasate pe partea dreaptă a ușii cuptorului, cu privire la înălțimea de sân umane.
Aici vedem pârghia 7, care controlează debitul de abur, volantului 3, prin care alunecă peste muta cilindru într-o direcție sau alta, în funcție de direcția dorită de deplasare. Prin același volantul poate încetini rapid în jos din tren în mișcare: este necesar doar pentru a da kontrpar, așa cum este cazul atunci când este necesar, trenul pentru a pune în sens invers. De obicei, cu toate acestea, pentru frâna manetele de comandă sunt 4 și 5. Ele controlează frâna de aer (aer comprimat), la structura și funcționarea care vom discuta în detaliu mai târziu. Aceeași frână include timonelor de frână 6 și 7, pompe mici de ulei acționate manual 8 și 9 și manometre 10, 11 și 12. Pentru frânarea kontrparom înseamnă frânarea volanta 3 sunt în plus timonelor 13 și 14. Există, desigur, o instrucțiune specială despre comandă producerea acestui tip de frână. Dispozitiv de 15 reprezintă un galvanometru care este conectat cu un termocuplu pentru monitorizarea temperaturii în cazan. Pentru măsurarea presiunii aburului din cazan este manometru 19 și presiunea manometrul 18 indică presiunea din cutia cu sertar. Pentru a controla aceste calibre în degetarele 20 poate include un indicator de presiune.
Pârghia 21 acționează sandbox, butonul 22 reglează dispozitivul de semnalizare. Tahometru (vitezometrul) face posibilă determinarea unei viteze de rulare a motorului. Maneta 24 și arborele 25, ceea ce duce la frâna de tren, asociat cu un fluier de abur.
Astfel, toate importante pentru partea conducătorului auto situat pe mâna dreaptă; scaun sari 42 servește ca locul lui de odihnă. În partea stângă este aranjată pe același loc pentru Stoker, care trebuie să servească, de asemenea, o varietate de supape, pârghii și așa mai departe. D. Cu toate acestea, sarcina lui principală este de a menține în cuptorul cazanului sub foc grele, și în mod regulat prin ușa 26 să se umple cu cutie de foc combustibil.
În partea stângă a cuptorului este o pârghie 27, care este folosit pentru a curăța grătarul. In apropiere este un autocamion cu motor diesel manual pentru pompa de alimentare a cazanului de ungere. pompe de alimentare acționate acționare manuală 28. Când să opereze pompa de alimentare este recunoscut de sticlă gabaritul 34, care este controlat de manometru 29. Deoarece aburul din cilindrii prin horn iese, locomotiva consumă în mod continuu apă; astfel încât întotdeauna, mai ales pe distanțe lungi, pe tren să fie o sursă semnificativă de apă necesară pentru reconstituirea continuă a cazanului.
Lângă tavanul cabinei este un dispozitiv de acționare manuală 38 care, în timpul iernii și de încălzire Actuate ajusta în funcție de temperatura exterioară. În plus, două mânere agățat de tavan (ambele desemnate cu numărul 40). Una - pe inginerul, celălalt - pe Stoker. Manipulați acestea sunt supape de siguranță.
Dacă este necesar, pentru a elibera o parte din aburul spre exterior sau șoferul trage mânerul Stoker și, astfel, ridică ușor supapa. În cele din urmă, pe lângă geamul gabaritului pe peretele frontal al cazanului, vom vedea trei plăci de 43, 44 și 45. Unul dintre ei este prezentat la fabrica de locomotive, pe de altă parte - viteza admisă, și așa mai departe a treia -. Data ultimei inspecții a motorului. Fiecare locomotiva în mod necesar un termen scurt și cu atenție și verificate în acest scop, la momentul retragerii din circulație.
Abundența de dispozitive din cabina operatorului este necesară pentru gestionarea corespunzătoare a locomotivei. Neatenție sau abateri de la normele stabilite poate duce la consecințe grave pentru el, până la explozia cazanului sau a altor consecințe (fig.56-a).