Calculul lungimii trenurilor de lucru

Dezvoltarea organizarea și tehnologia lucrărilor de înlocuire a starogodney grilă feroviar pe cale de a inventarului șine.

Caracteristicile modului permanent de a repara.

În conformitate cu atribuirea la revizia de destinație în materiale noi în operațiunea zona Severokavkazzskoy de cale ferată a fost VSP are următoarele caracteristici:

Durata sezonului de 180 de zile

densitate de trafic T0 = 48 mln.tkm br / km pe an;

Viteza trenului de călători 120 kilometri pe oră;

Camion 80 kmh;

Tipul de tracțiune - locomotive electrice;

Numărul de trenuri care trec prin zona de peste o zi de lucru de 8 ore:

pasager 6 perechi;

Marfă (de comoditate);

greutatea trenului: 1080 m pasager;

4400 de tone de mărfuri;

suburban 600;

top calea de proiectare structura - modul Jointless cu traverse din beton;

șine de tip - P65;

traverse Diagrama - 1840 buc / km;

Balast (înainte de reparație) piatra sparta grosime a stratului de 45 cm.

Factorul de umplere al lățimii de bandă în graficul trenului - min

Durata „fereastra» t0 = 7,4 ore

Volumul de marfă de muncă la revizuirea modului - W = 60 km

Determinarea classpath

- mod de a Jointless traverse w / w;

- Noua unire cu terminalul elastic;

- traverse de beton armat nou I sortare;

- un balast-piatră spartă sub grosimea stratului de legătură de 40 cm;

- revizuire a modului de materiale noi;

- Noul R65; porțiuni de șină călit. Bare din beton armat noi;

- Reparare generală de macazuri pe materiale noi

Tabelul 1.1 Clase ale căilor de circulație în zonele pasagerului combinat la 200 km / h pentru trenurile de marfă - 140 kilometri pe oră

densitate de trafic, mil. tkm br / km pe an

Note la Tabelul 1.1:

1. În coloana „densitatea traficului“, cifra înainte de bord - numai după bord - inclusiv.

2. În cazul în care trenurile de navetiști numărul grafikovyh și traficul de pasageri la viteze maxime de 80 km / h sau mai mult, indiferent de congestie, calea nu ar trebui să fie de mai jos:

Clasa 1 - mai mult de 100 de trenuri pe zi;

Gradul 2 - 31-100 de trenuri pe zi;

Gradul 3 - 6-30 trenuri pe zi.

La viteze grafikovyh trenurile de navetiști de pasageri și mod mai puțin de 80 kilometri pe oră de clasă, cu excepția a 3 este redus cu o singură etapă.

3. În zonele cu plan complex, care curbele cu o rază mai mică de 350 m mai mult de 20%, sau toate curbele mai mult de 40%, ceteris calea clasei paribus este crescut cu un grad.

4. În cazul în care condițiile de coincidență 2, 3 cale de clasă poate fi crescută doar o singură dată.

Tabelul 1.2. Cerințele de reglementare și tehnice pentru construcția căii ferate și în reconstrucția și reparații capitale

Tabelul 1.3 Srednesetevye frecvență norma de reconstrucție Kn mod de materiale noi și starogodnyh și scheme de reparații.

Condiții standard în funcție de tipul și amploarea materialelor de structura de bază raft cale ferată utilizate în ultima schimbare a grilei feroviare de dormit (numărătorul - Mt br - numitorul ani)

Reparare sistem de tip pistă de lucru și prioritățile pentru punerea lor în aplicare a ciclului de răspuns * (numărătorul - modul, numitorul - macazuri)

calea Jointless și garare pe beton armat baruri

Din calea link către copac. traverse și schimbătoarelor de cale pe copaci. baruri

Conform Tabelului 1.3

Termenul Normativ de 700 mln.t.br.

Tipuri de lucru de cale, succesiunea de execuție a acestora: d-lui VVSVPKn

pista de circuit de lucru de reparare

1.3 Determinarea capacității de umplere # 949;

Posibilitatea de „ferestre“ tehnologice într-o săptămână, în funcție de volumul anual al PMS sau capacitatea liniei de umplere în mersul trenurilor, care este determinată de coeficientul # 949;.

Capacitatea liniei - este cea mai mare dimensiune a trenurilor, care pot fi furnizate pe linia de pe unitatea de timp.

în care: - numărul de trenuri care trec de-a lungul liniei de o zi.

unde - intervalul asociat trenurilor (în misiune).

în care: - numărul de trenuri de călători care trece zi (alocare);

- extinderea numărului de trenuri de navetiști pe zi (de pe țintă);

- extinderea numărului de trenuri de marfă pe zi (așa cum este determinat prin calcul).

Acceptăm plăți pentru 8 ore.

Numărul aproximativ de „ferestre“ într-o săptămână, în funcție de raportul de umplere al lățimii de bandă

Numărul Tablitsa1.4 de „ferestre“ într-o săptămână

Bazat pe valoarea estimată a datelor de „ferestre“ în săptămâna se presupune egală cu 3.

1.4 Determinarea factorului # 945; pentru a merge la producția normelor tehnice

Coeficientul ținând cont de timpul necesar pentru trecerea trenurilor, pasaje din zona de lucru, iar restul de tehnologie este dată de:

în cazul în care - fereastra de timp (sarcina);

unde - timpul pentru trecerea trenurilor următoare calea adiacentă (așa cum este calculat);

- trecerea timpului în zona de lucru (min)

- timpul de repaus fiziologic (min).

în cazul în care. . - timpul pentru trecerea trenului pe o linie adiacentă;

. . - numărul de trenuri care trec peste timp „fereastra“ în piesa adiacentă.

Pentru a simplifica calculele pentru determinarea raportului # 945;, utilizați tabelul următor 1.5:

Tabelul 1.5 Coeficienții de costuri reprezentând trecerea trenurilor la timp

Coeficientul luând în considerare costul de timp să se odihnească și să treacă trenuri cu numărul de perechi de trenuri pe oră schimburi

Dat fiind faptul că numărul de perechi de trenuri care trec peste site-ul pentru ziua de 8 ore se acceptă următoarele valori ratio # 945; :

1. La lucrările pregătitoare -;

2. În activitatea principală în „cutie“ -;

3. În activitatea principală după „fereastra“ și finisare -;

Fig.1 tehnologice mașini de cale lanț:

1 - compoziția puterazborochny; 2 - buldozer; 3 - gredere pentru tăierea unui strat superior de balast la adâncimea de 18 - 20 cm; 4 - Track compoziția Găini; 5 - hopper - compoziția de dozare; 6 - Mașină VPO - 3000; 7 - Mașină CDF - 02.

Calculul lungimii trenurilor de lucru

Atunci când se efectuează reparații metode pentru a determina marginea operelor majore în „fereastra“ trebuie să țină cont de lungimea trenurilor de lucru. mașini de cale cu lanț tehnologic este prezentată în figura 1.1.

Lungime (puterazborochnogo) trenuri de pozare a căii

Figura 1.2 Track compoziție Găini:

1- stabilire macara CC; Platforma de acoperire 2-; 3- platformă specializată; 4 - platformă cu motor; 5 - car-temperatură; 6 - o platformă de acoperire.

Track Găini Lungime (puterazborochnogo) tren dat de următoarea formulă:

lungimea zonei de reparare a lucrărilor majore în „fereastra“;

RSHR numărul de unități într-un singur pachet;

numărul de platforme pe care mărfurile de un pachet RSHR

- patru pachete lungime platforma de transport pentru unitățile grilaje;

numărul de link-uri pe pachetele de lucrări din față;

3 Numărul de platforme de acoperire (două platforme sunt amplasate la stația de sub o macara lunga consolă braț, acoperind platforma - un braț braț scurt);

număr de platforme cu motor;

m platformă lungimea motorului;

m lungime de transport iterated;

lungimea CC stivuitor macara 25 / 9-18 -;

Recalculat numărul necesar de platforme de încărcare a tuturor părților RSHR întregul front de lucrări:

Lungimea călătoriei individuale mașinile fără motor în cadrul lanțului de prelucrare, este dată de: