Calculul îndoire, în scopul de a îmbunătăți siguranța traficului la locul drumului, la intrarea în
Cuvinte cheie: îndoiți, raza curbei, siguranța traficului
drumuri moderne sunt structuri complexe de inginerie. Acestea trebuie să permită deplasarea în siguranță a ambelor vehicule singure cu o viteză de proiectare și de fluxul de trafic, cu un nivel ridicat de confort, chiar și în perioadele cele mai nefavorabile ale anului. Acestea sunt proiectate și construite astfel încât mașinile pot îndeplini proprietățile lor dinamice la funcționarea normală a motorului la viraje, înclină vehiculul nu este derapare sau răsturnare amenințat. Pe tot parcursul anului, pavaje ar trebui să fie puternic, să reziste la sarcini dinamice transmise de mașini, în timp ce de conducere plat și non-alunecare [1, p. 154].
Prezența curbe, chiar și pe drumuri cu curbe de raze mari, are un efect pozitiv asupra stării conducătorilor auto, contribuind la o mai încrezător de conducere auto în mișcarea curbilinie. Prin urmare, numărul de rotații ale statelor considerate elementul rutier obligatoriu.
Fig. 1. Planificați traseul regiunea Penza Lopatinsky District cu. Kamaevka (tronson rutier PK0 + 00-00 + SC6)
Cum se ajunge la porțiunea centrală. Kamaevka efectuate până în prezent pe drumul de drum deblochează Lopatino - Danilovka la 18 km + 300. La momentul de călătorie de cercetare nu a fost posibil pe pod. Prăvăliș malul stâng al râului, după pod este de 20%. Trecerea transportului de tranzit, inclusiv de pasageri și, în toamna - perioada de primăvară nu este posibilă.
Intensitatea existentă este traficul de vehicule 293 de vehicule / zi. Rata medie anuală de creștere de 1,5%. Având în vedere secțiunea existentă rutier 3, secțiunea 17 km a avut loc + 800 5 accident, accidentul din zona 2 km 17 + 750 1 accident pe site-ul km17 + 700 si 2 accident pe 17 + 600 km.
După cum se știe, forța centrifugă
Q- în cazul în care greutatea mașinii;
-accelerația gravitațională;
Când o rază mică (R) a curbei și viteza ridicată a vehiculului () prin forța centrifugă (C) se poate produce skid vehicul. Pentru a evita acest lucru este necesar pentru a carosabilului aranja cu o prejudecată spre centrul curbei, care este de a face o Pent. tronson de drum de rotunjire cu profil transversal unic și panta carosabilului și marginile drumurilor, spre centrul curbei apelului supraînălțare. Luați în considerare condițiile care asigură stabilitatea vehiculului care se deplasează de-a lungul cu curba de viteză. La rotunjirea o curbă există o creștere în direcția forței C centrifugal (Figura 2).
Fig.2. Forțele care acționează asupra mașinii, se deplasează la Virage
Pe masina opereaza propria greutate și centrifuge vigoare C. Noi extinde aceste forțe în două părți și să ia suma proiecțiilor tuturor forțelor de pe suprafața înclinată a rândul său.
Apoi, forța de forfecare, masina de forfecare
Având în vedere micimea unghiului
,
unde gradientul rutier -cross (panta cot).
derapare masina sub forța Y împiedică forța laterală a aderenței dintre roți și drum
în care y este coeficientul de cuplare încrucișată între roți și suprafața drumului.
masina nu va derapa dacă
Rezolvarea acestei inegalități, obținem:
Ca mai sus, în. Apoi, prin împărțirea termenului de termen, ambele părți ale inegalității pe Q, și se obține:
Rezolvarea ecuația ca egalitatea
Valoarea y luată în intervalul (0.6-0.7), în care: - coeficientul de frecare plin (= acoperire 0,6-uscată; = 0,4 strat umed; = 0,25 și strat umed murdar). De obicei calculele ia y = 0,25, ceea ce corespunde unei suprafețe umede și murdare.
panta transversala a carosabila pe o curbă conform SNP 2.05.02-85 * recomandat pentru a atribui o funcție de raza (tabelul 1).
panta transversala a carosabila pe o curbă, în funcție de raza curbelor
Curve raze, m
Cea mai mare Panta transversală pentru cot de 60 ‰, în unele cazuri (zone cu cazuri rare de gheață și zăpadă absență) la 100 ‰. Virage satisfăcut pe toată curba circulară. În zonele în care transversale Îmbinările de unică (îndoire) la fronton, operează cot distilat (Fig.3).
Fig.3 supraînălțarea curbele 1-circulare; 2-cot (profil singură pantă); Curbele 3-tranziție; supraînălțare 4 distilată; profil 5-fronton; 6-largire carosabilă; 7-tap lărgime
Mai mult decât atât, în cazul în care panta este într-o pantă transversală de îndoire a carosabila, profilul fronton este convertit într-o singură pantă, fără a schimba interior pantei de bandă transversală a carosabilului. Transversal aceeași bandă de polarizare externă a crescut treptat, prin rotirea acestuia în jurul axei drumului, atâta timp cât ea devine egală cu panta benzii interioare.
În cazul în care panta de suprainaltare ar trebui să fie mai mare decât panta drumului, aceasta se realizează mai întâi cu un gradient de drum, și apoi ajustate la proiect. îndoiți Stripped trebuie efectuată în timpul curbei de tranziție. În așezările curbe nu sunt îndeplinite, și a pus semne de limitare a vitezei vehiculului.
Din moment de cotitură mișcare este complicată, iar masina are o bandă mai largă, ca și roțile din față se deplaseze de-a lungul calea mai mare decât raza spate, curbele de raze mici face o lărgire a carosabilului. rețea globală Drumuri conform [2, p.107], lărgirea carosabila trebuie să fie prevăzute cu 1000m curba raze sau mai mică (Tabelul 2).
Fig.4 tehnice rândul său, pe secțiunea de încercare de drum
Din moment de cotitură mișcare este complicată, iar masina are o bandă mai largă, ca și roțile din față se deplaseze de-a lungul calea mai mare decât raza spate, curbele de raze mici face o lărgire a carosabilului. Pe drumurile publice de rețea, în conformitate cu vârfurile tăiate 2.05.02-85 *. lărgirea carosabila trebuie să fie prevăzute cu 1000m curba raze sau mai mică (Tabelul 2). Dimensiune completă largire depinde de raza curbei și lungimea trenurilor.
Curve raze, m
Magnitudinea de lărgire m, pentru autoturisme si camioane, cu o distanta de bara de protecție din față cu axa din spate a vehiculului sau a trenului rutier, m
Lărgirea drumurilor, numărul de altele decât cele două benzi este luată proporțional cu numărul de benzi. Lărgirea se datorează umăr intern aceeași pe toată lungimea curbei circulare. Schimbarea aceasta de la zero la valoarea nominală pentru a produce o retragere progresivă lărgind porțiuni care se combină pentru a se aplece distilă. Lățimea porțiunii rămase a umărului interior trebuie să fie de cel puțin 1,0 m. Dacă această condiție nu este îndeplinită, este necesar să se extindă latura subgrade (în interiorul curbei).
Ne așteptăm ca supraînălțare
Ținem IB = 20 ‰
Termeni de bază (generate automat). carosabilă, autostradă, lărgirea carosabila porțiune panta suprainaltare a drum, Lopatino rutier -, drumuri Lopatino - curbe Danilovka cu raze mari spre centrul curbei, sigur vehiculul de antrenare, curbele de raze mici, curba circulară, siguranța rutieră , drumuri axa secțiune de drum, forța centrifugă, umărul interior, razele curbelor în planul zona Kamaevka Penza, panta carosabila.