Cadru vs corp rulment - Autokadabra

Bună ziua.

Recent, cu un prieten a început să aleagă vehicul off-road, care este de a offroada ar trebui să conducă pe autostradă. A devenit o diferenta interesanta vs cadru monococă este offroada.

Am citit a materialelor. Necondiționat cadru este aproape o cerință pentru offroada. Pe argumente pro arunca un material cadru pic sub tăietura.

Interesant următoarele, diferența dintre comportamentul SUV cadru cu o greutate de 1,8 tone vehicul off-road cu un corp monococa și aceeași greutate pe autostradă cu o viteză de 100 de kilometri pe oră?

Pentru cei care nu au nici un indiciu. Construcția cadrului, acest lucru este atunci când mașina este în valoare bazată pe cadrul canalelor, care este atașat la întregul șasiu, motor. Montat pe partea de sus a corpului.

care transportă corpul - aceasta este atunci când corpul însuși a introdus o portanta lonjeroane structură, care înlocuiește un cadru complet.

Informații de la Wikipedia

Trage concluzii: rigiditate, indestructibilitatea, simplitate. care de fapt trebuie să offroada

- Separarea funcțiilor corpului cadru și conduce la o creștere semnificativă a greutății în raport cu corpul de sprijin;
- masini Frame tind spre alte lucruri fiind egale (mărime comparabilă, în greutate, clasa de vehicule) au cea mai proastă siguranță pasivă din cauza dificultăților cu crearea de zone de deformare programate;
-.

Și ce. în roșu? Tipul de oferta pentru a adăuga?
Principalul dezavantaj: o mulțime de greutate, atunci au nevoie de un motor mai puternic, caseta mai mare, greutatea chiar mai mult, prin urmare, consumul. Ei bine, dacă enumera greutatea neajunsurilor. Și chiar mai mult vor fi elemente care sunt și avantajele și dezavantajele, în același timp.
Despre greutatea Volvo sa dovedit mult timp că fiecare 100 kg de greutate a mașinii pentru a crește securitatea. La un moment% ridicol, dar crește.

@RainbowDemon Într-adevăr, este ciudat. Am avut o coroană 89 a anului - așa că m-am simtit complet confortabil. Niva obișnuiți cu „off-îmbarcare“ și, de obicei, du-te în același mod =)

@StamPit yapah În multe, secolul trecut a fost doar o problema cu plasarea de oameni inalti - ajustare limitată în lungime. Spune în yapah 80 chiar I se potrivesc cu mare dificultate - trebuie să se balanseze înapoi. În yapah 90 mă mult mai liberă, spate în spate, pe ultimul clic, dar urcușuri (doar încerc să stau jos, cu picioarele cât mai dreaptă și partea din spate verticală). Multe yapah moderne am împins chiar scaunul înainte un pic, altfel nu ajunge la pedale. Uneori se plâng cunoștințe înalte, spunând că stau stânjenit, dar de multe ori atunci vina lor de aterizare - mult mai recliner, rezultând mâinile nedotyanutsya, trebuie să se miște înainte și perna, ca rezultat - picioare mai mare decât capul.

@RainbowDemon am doar una dintre cele mai mari provocări - am urcat în mașină. Genunchii clasic odihnit pe urechi, în dalta - în dinți, Toyota - Da, e ceva. Dar off-road de echitatie părea roominess. Chiar dacă este pe Niva clasic am rezistat orice și oriunde ...

@StamPit skazt este dificil, am mult mai mici, astfel încât să nu a acordat o atenție. În principiu, Pajero ordinară am spațiu încă dohrenischi deasupra capului (la aterizare mea, cu spatar aproape verticală maximă și cască) și în cazul în care scaunul peresverlit, omul în 190 creștere de 100%, va și lungimea și înălțimea, eventual, 195 se va potrivi fara probleme.

@RainbowDemon întreb ce SUV-ul cu excepția UAZ, poate fi recomandabil pentru o persoană cu o creștere de 195? Niva cum ar fi de ajuns, de altfel =)

@Frantic la viteze de până la 100 km / h este aproape nici o diferență, KMK. Singura diferență - cadru auto se încadrează în spirele pune devreme. fizica procesului nu explică, dar sentimentele personale - acestea pot fi din cauza dimensiunii roților.
Și da un exemplu de un SUV cu un corp monococa si o greutate de 1,8 tone.