Ca de gătit cu aburi ruinat oraș

Coliziune în strâmtoarea Tae-Narrows

În ciuda numelui răsunător - pentru „Mont Blanc, a fost cufundată cargobot, tipic pentru acea vreme,“ Trump - Navă de tip trohostrovnogo cu patru reținerile pod de lemn care zboară legat, cu un tub subțire de mare, doi piloni, înarmați cu săgeți. A fost construit de unii săraci navă-proprietar pe șantierul naval engleză Railton Dixon în Middlesbrough în 1899 tonajului „Mont Blanc“ a fost de 3121 tone, lungime a fost de 97,5 m, lățimea - 13,6, tiraj - 4,6 m.

Când primul război mondial, „Blanc a cumparat o companie de transport maritim francez“ Compania Générale Transatlantique ". La cererea Amiralității, care, în timp de război au dreptul de a dispune de proprietarii de vehicule comerciale a țării într-un fel de patch-uri în sus, corodată sare bord vechi ruginit navei, instalat pe rezervor arma cu patru inch și barca pictat în bile de culoare - „Blanc a devenit transport auxiliar Marinei Franța.

„În cazul în care nava mea nu urmează nici semnale suplimentare, va fi capabil să cântărească ancora și să intre în port, de îndată ce vizibilitatea. Cred că va fi de 7 ore și 15 minute în dimineața ". Locotenentul a spus numărul Le Medek că dimineața a trebuit să fie dactilografiat semnal de pavilion și a ridicat pe trinchet Halyards.

În acea iarnă rece seara căpitanul Haakan Frome nu a avut timp pentru a aduce „Imo“ din port, deoarece barja cu cărbune a mers la bord nu se află la 15, astfel cum sa convenit cu autoritățile portuare, și numai 6:00, când peste golf în jos amurg și porțile antisubmarin alunecoasa de dafin au fost deja închise baraj. Înfuriat de norvegieni canadieni tembelism Blestemat și a jurat în cabina lui. linistitor lui este ca la bordul navei sale a fost pilot Vilyam Heys, care în zori îl va scoate din port în largul mării.

Era neobișnuit de clar, dar geroasă. Halifax trezit din ocupat războiul zi de lucru. De la ora 7 dimineața a treia pereche „Mont Blanc“ Navigator Leveque de pod uitam cu binoclu pentru canoniera așteaptă noi ordine ale autorităților militare. La scurt timp după ce bord luminos lanterna sale Flash Morse a spus: „Mont Blanc, Mont Blanc, Mont Blanc. Ridicați Halyards numărul și urmați portul Bedford, unde a primit instrucțiuni suplimentare de comandă. "

Căpitanul Le Medek ordonat să cântărească ancora și a înmânat o notă la un al treilea navigator cu numărul care a fost în ajunul locotenent Freeman lui: „Introduceți numărul de steaguri ale Codului internațional de semnale dvuhflazhnogo și ridicați-l la Halyards.“ Executare comenzi, Levesque a stat la aparatul de telegraf, un paznic, ștergându podul de sticlă de zbor, a avut loc lui la cârmă. Odată ieșit din mașină a raportat disponibilitatea completă, pilotul a dat ordinul: „medie înainte“ Căpitan-l imediat tradus în franceză de telegraf lângă motorul de apeluri, iar „Mont Blanc sa mutat șenalului navigabil în Bedford Harbor.

Cam în același timp în portul divorteaza de cupluri „Imo“. Pilot Vilyam Heye a fost în picioare pe puntea navei și a ascultat în tăcere bombănind căpitanul Frome, că el nu a putut ieși din port noaptea trecută. „Imo“ cântărit ancora la 8 ore și 10 minute dimineața. Pilot, din când în când da comenzi pe volan, a condus cu încredere nava în picioare pe drumurile între instanțe. El a ordonat viteza crescut, iar în cazul în care „Imo“ abordat Strâmtoarea Tae-Narrows, cursul navei a fost egal cu 7 noduri. Introducerea în strâmtoarea, Hayes a observat înainte desigur navei. A fost o navă de marfă american.

Calea între insulă și Capul McNab Plăcut minat a fost închis, în care există doar un singur canal.

În acest moment, „Blanc, la o viteză de 4 noduri (British Admiralty viteza de nave limitate într-un port cinci noduri) se apropie de brațe cu rețelele anti-submarine. Baraje intindea de la Capul Ayvez digul de larg la Stația maritimă Nou. La stația catargului de semnal a fost ridicat un semn că pasajul este permis. „Blanc a trecut între geamandura swinging în valuri și remorcher târât plutitoare secțiune de braț.

Pilot „Mont Blanc“ Frensis Makkey ferm în vedere faptul că, în conformitate cu reglementările pentru prevenirea coliziunilor pe mare, el ar trebui să trimită nava spre dreapta, spre coasta, Dartmouth. După 15 minute, el a adus nava la poarta de est a portului de rețea gard care a venit de la George Island. Vizibilitatea a fost excelent. Acest lucru a permis pilot să orienteze cu încredere de caracteristici de coastă, pe care el știa ca partea din spate a degetelor sale. Portul Bedford a fost cea mai ușoară parte din drum.

La scurt timp după ce pilotul a observat nava McKay ieșirea din curbă în strâmtoarea. A fost „Imo“. Înainte de nava din sens opus a fost de aproximativ trei sferturi de milă. A mers pe un curs care a traversat cursul „Mont Blanc“. De la navă franceză în direcția celor două puncte cardinale pe stânga cheekbone văzut în mod clar tribord norvegian. Era clar că el era chiar pe partea dinspre uscat a Dartmouth. „Se pare că prost intenționează să traverseze cursul nostru _ bombăni McKay. - Ce naiba nu a venit de partea sa pasei, este mai bine să-i dea un fluier ". Căpitanul dădu din cap. „Mont Blanc“ a dat un bip scurt, ceea ce indică faptul că o navă își schimbă cursul către dreapta. Ca măsură de precauție, Mackay a dorit chiar mai mult spre dreapta și să ia nava a trecut în jos telegraful pentru a reduce viteza la minimum. Nu a avut încă timp pentru a reduce sunetul beep „Mont Blanc“, ca „Imo“, întrerupe-l, încălcând toate regulile, el a dat două semnale sonore scurte, ceea ce înseamnă „Eu sunt schimbarea cursului meu în port.“

Pilotul și căpitanul „Mont Blanc“ au fost convinși că nava din sens opus va avea dreptul și mai aproape de mijlocul liniei Fairway, în conformitate cu cerințele normelor. Acum, pe „Mont Blanc“, care a fost de 40 de metri de malul mării Dartmouth, a urcat literalmente tejghea și, în plus, o navă mai mare. „Mont Blanc“, a început să se îndrepte spre dreapta și „Imo“ - la stânga. Curtea a abordat rapid.

Căpitanul Le Medek Acum era un orificiu de evacuare, pentru a evita o coliziune, - deșurubați stânga și dor „Imo“ pe partea de tribord. Distanța dintre gătit cu aburi a fost deja ce aproximativ 50 m. McKay a luat cablul și a dat două semnale sonore scurte. În același timp, căpitanul dat seama imediat pilot de manevră, cârmaci strigat: „stânga la bord“ Deși mașina a fost oprită, nava, stând în apă adâncă a continuat să se deplaseze prin inerție și pentru a asculta cârma. „Blanc“ se întoarse încet, departe de țărm și nava, ambele întoarse paralele reciproc, la distanță de 15 m de la tribord. Se pare că pericolul de coliziune este trecut.

Dar apoi sa întâmplat ceva neașteptat. De îndată ce „Mont Blanc“, se întoarse spre stânga și a început să se abată de la tribord norvegian, „Imo“, a dat trei semnale sonore scurte, semnalând că mașina lui a fost pus în sens invers. „Mont Blanc“ a făcut același: dat inversă pentru a inversa și trei bipuri scurte. Ambele nave au început să se mute departe înapoi. Dar roata de „Imo“ sa menținut pe partea stângă, că, atunci când rulează auto suport, a luat nasul spre dreapta - partea a „Mont Blanc“. Am încercat să evite să fie lovit, Le Medek a pus volanul pe partea dreaptă, astfel încât să se evite nasul navei sale a plecat. După câteva secunde, a lovit norvegian nas cu forța în tribord „Blanc“, în prima zonă de cală. Cei care au fost pe podul „Mont Blanc“ în momentul impactului, groază a înghețat. Fețele lor erau albe, cu ochii larg deschiși. În ciuda frigului, sudoare rece a fugit în jos spatele lor. Numai echipajul de „Mont Blanc“, pilotul McKay și comanda Statului Major Naval din Halifax știa despre secretul lotului, care a fost la bordul unei nave franceze.