bujii
Funcția și configurația bujii
Obiectul bujiei într-o mașină de motor pe benzină este aprinderea amestecului aer-combustibil în camera de ardere. Detalii lumânare situate în camera de ardere sunt supuse la sarcini ridicate termice, mecanice, electrice, precum și rezistența chimică a produselor de combustie incompletă. Temperatura variază în aceasta 70-2500 ° C, presiunea gazului este de 50-60 bari, iar tensiunea electrodului ajunge la 20 kV și mai sus. Astfel de condiții aspre de lucru definesc caracteristicile de design de lumânări și materialele utilizate, ca și continuitatea puterii scântei depinde, economia de combustibil, proprietățile de pornire al motorului, precum și a emisiilor.
Elementele de bază ale bujiei sunt orice carcasă metalică, un izolator ceramic, electrozii și tija de contact. Carcasa are un fir care este înșurubat în capul cilindrului, hexagonul „la cheie“, și un strat special de protecție împotriva coroziunii. Suprafața de suport poate fi plat sau conic. In primul caz, pentru etanșarea fiabilă gaura bujiei utilizată O-ring. Materialul izolator este ceramică de înaltă rezistență. Pentru a preveni scurgerea de energie electrică pe suprafața (pe partea de sus a izolatorului) face canelurile inelare (bariere curente) și aplicat pe un strat special, iar porțiunea laterală a camerei de ardere a izolatorului este realizată într-o formă conică (numită termică). În interiorul lumânările piese ceramice fixe tijă electrod central și PIN-ul, între care rezistorul poate fi dispus, suprimarea interferențelor radio. Sigilarea conectarea acestor piese conductoare transportate de sticla (steklogermetikom). electrod lateral „masă“ este sudată la carcasă.
Electrozii sunt realizate dintr-un metal refractar sau aliaj. Pentru a îmbunătăți îndepărtarea căldurii din conul de căldură al electrodului central poate fi realizat din două metale (electrozi bimetal) - o porțiune centrală a cuprului este închisă într-un strat rezistent la căldură. Electrodul bimetal are o durată de viață crescută serviciu datorită faptului că o bună conductivitate termică de cupru împiedică încălzirea excesivă. Acest lucru permite, în plus față de îmbunătățirea termoelastica, pentru a îmbunătăți fiabilitatea și durabilitatea scânteia. Pentru a mări durata de viață a bujii sunt fabricate cu mai mulți electrozi laterali și tonkoelektrodnye centrul electrodului acoperit cu un strat de platină sau iridiu. Durata de viață a bujiilor (în funcție de design) este de 30 - 100 de mii. Km.
marcarea lumânărilor
Evaluarea de căldură este o măsură proprietățile termice ale unei lumânări (capacitatea sa de a fi încălzită la diferite condiții de sarcină a motorului). Este proporțională cu presiunea medie la care procesul de testare calibrarea scânteii instalării motorului în aprinderea suprafeței sale cilindru începe să apară (proces necontrolat de lucru cu aprindere prin amestec elemente lumânări fierbinți). Lumânări cu o gamă de căldură mică numită fierbinte. cone lor de căldură este încălzit la o temperatură de 900 ° C (temperatura de debut al bujiei incandescente), la o sarcină termică relativ mică. Aceste lumânări sunt folosite în motoarele maloforsirovannyh cu un raport de compresie mici. În lumânări reci glow aprindere se produce la sarcini termice ridicate, iar acestea sunt utilizate în motor de înaltă performanță.
In timp ce conul de căldură este încălzit la 400 ° C, un depozit este format pe acesta, rezultând un curent de scurgere și scântei depreciate. La atingerea acestei temperaturi, unul (funingine) începe să ardă, scânteie se produce o purificare (auto-curățare). Cu cât conul de căldură, cu atât mai mult zona sa, deci este încălzit la o temperatură de auto-curățare, la o sarcină termică mai mică. În plus, proeminența porțiunii a corpului izolator mărește gazele de suflare, care accelerează încălzirea și îmbunătățește purificarea nămolului. Lungimea termică crescută a conului duce la o reducere a strălucirii (lumânare devine „fierbinte“).
Diagnosticul de funcționare a motorului ca bujii
Bujia poate asigura buna funcționare numai în următoarele condiții:- Lumanarile sunt utilizate în conformitate cu recomandările producătorului de motoare;
- benzina folosit specificat în manualul proprietarului;
- sistem de aprindere care pot fi acționate și de alimentare cu energie;
- nu a depășit forța atunci când înșurubarea scânteia în chiulasă.
Cea mai probabilă cauză a eșecului prematură a lumânări este contaminarea produselor de combustie incompletă sau o creștere a eclator din cauza uzurii electrozilor. În acest caz, o influență decisivă asupra performanțelor scânteii are starea tehnică a motorului. Chiar și în aparență lumânarea poate spune multe despre modul în care motorul funcționează ca întreg și pe unitățile sale individuale. lumânări de inspecție trebuie să fie efectuate după funcționarea continuă a motorului, opțiunea ideală ar fi de a verifica lumânarea după o călătorie lungă pe autostrada suburbane. Greșeala unele automobiliștilor, de exemplu, este că, după o pornire la rece, cu temperaturi sub zero grade și instabilă activitatea sa de lucru mai întâi în răsucire lumânare și am văzut funingine neagră, de a trage concluzii pripite. Dar acest atom de carbon ar putea fi format în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, atunci când amestecul este forțat îmbogățit și de lucru instabilă ar putea fi din cauza spun ca starea proastă a firelor de înaltă tensiune. Prin urmare, dacă nu vă place ceva în motorul este pornit, și vă decideți pentru a pune diagnosticul de munca sa cu ajutorul lumânări, este necesar să se treacă la lumina lumânărilor pur original, cel mai puțin 250-300 de kilometri, și numai după aceea de a face orice concluzii.
În fotografie №1 arată lumânare, se întoarse în interiorul motorului, a cărui activitate poate fi considerat excelent. Fusta electrodului central are brun deschis, depozite scăzut de carbon și sedimente. Absența completă a urmelor de ulei. Proprietar al motorului poate doar invidie, și există ceva: un consum de combustibil economic și nu este nevoie să adăugați ulei la înlocuirea înlocuirii.
№2 Fotografie - un exemplu tipic al scânteii de motor cu un consum ridicat de combustibil. Electrodul central este acoperit cu o catifelate depozite de carbon negru. Există mai multe motive: un amestec aer-combustibil bogat (reglarea necorespunzătoare a carburatorului, momentul aprinderii sau neispravnostsistemy injecție), colmatarea filtrului de aer.
Fotografia №3 - dimpotrivă, Exemplu amestecul excesiv sărac aer-combustibil. culoare electrod la gri deschis la alb. Există un motiv de îngrijorare. Conducerea la amestecul prea sărac în sarcină mare poate duce la supraîncălzirea semnificativă a scânteii și camera de ardere si epuizare calea directă a camerei de ardere supraîncălzire la supapele de evacuare.
În fotografie №4 fusta lumânărilor centrale de electrod are o nuanță roșiatică distinctiv. Aceasta culoare poate fi comparat cu o culoare roșie-cărămidă. Eritemul cauzată de funcționarea motorului cu combustibil de calitate scăzută care conțin cantități excesive de aditivi care sunt compuse din metal. Utilizarea prelungită a unui astfel de combustibil va avea ca rezultat faptul că depunerea de metal este formată pe suprafața conductoare a învelișului de izolare, prin care curent va trece mai ușor decât între electrozii bujiei și dopul va înceta să lucreze.
Fotografia № 5 lumânare a pronunțat urme de ulei, în special în porțiunea filetată. Motorul cu astfel de lumânări, după o lungă ședere în obiceiul după rularea „troit“ pentru ceva timp și cel puțin operație de încălzire este stabilizată. Motivul pentru aceasta - starea proastă a focilor tijei supapei. Există un consum crescut de ulei. În primele câteva minute de funcționare a motorului la momentul warm-up, caracteristica evacuare alb-albastru.
Numărul Foto 6 - lumânarea de mers în gol cilindru răsucite. Electrodul central si fusta ei sunt acoperite cu un strat dens de ulei amestecat cu picăturile de combustibil nearse și particulele mici din pagubele produse în acest cilindru. Motivul pentru aceasta - distrugerea uneia dintre supape sau partițiile de rupere între inelele de piston cu lovit particulele de metal între supapa și scaunul său. În acest caz, motorul „troit“ nu a încetat niciodată, a fost o mare pierdere de putere, consumul de combustibil crește cu jumătate, de două ori. Doar o singură cale de ieșire - reparații.
Numărul Foto 7 - distrugerea completă a electrodului central cu fusta ceramică. Motivul pentru acest eșec ar putea fi unul dintre următorii factori: pe termen lung de funcționare a motorului cu detonare, utilizarea combustibililor cu un număr redus octanică, aprindere foarte devreme, și o respingere lumânare. Simptomele de funcționare a motorului sunt aceleași ca și în cazul precedent. Singurul lucru pe care îl putem spera, este faptul că particulele centrale de electrozi au fost în măsură să se strecoare în sistemul de evacuare nu este blocat sub supapa de evacuare, în caz contrar, de asemenea, nu evita repararea chiulasa.
Numărul Foto 8 Recent, în această recenzie. Electrod scanteie depozite de cenusa cresc prea mult, culoarea nu joacă un rol decisiv, aceasta dovedește doar sistemul de combustibil. Motivul pentru această acumulare - datorită arderii producției de ulei sau apariția inelelor pistonului răzuitor. Consumul de ulei de motor a crescut, în timp ce se rupă din țeava de eșapament puternic fumul de ulei albastru, mirosul de eșapament este similar cu o motocicleta.
Dacă doriți să lucrați motorul a fost mai puțin de o problemă, amintiți-vă despre lumânări nu numai atunci când motorul refuză să lucreze. Producătorul garantează lumânări o funcționare fără probleme pe motorul de funcționare 30 de mii. Kilometri. Cu toate acestea, nici un rău va fi o medie de la fiecare 10 de mii. Kilometri pentru a verifica starea de lumânări. În primul rând este verificat și, dacă este necesar, ajustarea diferența la valoarea dorită, îndepărtarea de funingine. Nagar mai bine îndepărtați cu o perie de sârmă, SANDBLASTING distruse de ceramică a electrodului central, și riști să o copie a numărului foto 7.