București - cea mai adâncă metrou din România

Lungimea liniilor de metrou din București este 113.6 km. constă dintr-un hol cu ​​73 255 scări rulante și 67 de stații, fiecare dintre acestea fiind decorate într-un stil unic al capitalei de nord. Cum de a construi un metrou în St. Petersburg?

Panorama din partea de sus - Petru și Pavel Cetatea

Principala caracteristică distinctivă a metroului St. Petersburg - o adâncime a stațiilor în mijlocul stațiilor de metrou St Petersburg sunt situate la o adâncime de 57 de metri, cea mai adâncă „Amiralitate“ - 86 de metri.

Modern subteran Petersburg material rulant de 1709 automobile, trenuri urmează tunelurile la o viteză de 50 km / h.

Un total de 6 hub-uri de metrou St. Petersburg pe cinci linii. Lățimea Track, precum și în toată România, este de 1,520 mm. Acesta este utilizat pentru furnizarea de curent treia șină o tensiune de 825 V.

Caracteristicile și tehnologie de construcție

construcție de metrou din Leningrad, iar mai târziu în Sankt Petersburg oprit nu numai finanțare, ci și de condițiile geologice dificile.

Gros solul este trasată de la două până la trei acvifere, puțuri, puțuri și pasaje înclinate construiesc într-un sol extrem de instabilă.

Și instalații subterane sunt construite, în cele mai multe cazuri, într-un proprietăți dense și uscate de argilă din Cambrian.

Pentru a ajunge favorabil pentru construirea de lut Cambrian metrostroiteli trunchiuri adânci construite, penetrează întreaga grosime a rocilor instabile.

Un an mai târziu, prototipul este deja instalat în partea de jos, la bord rezultatul testului a fost corectat documentația de proiect, a emis un ordin pentru producerea primei serii de șase panouri la fabrica Kirov.

La acea vreme, experții Metrostroi și Institutul de Cercetări Miniere Geomecanica și Mina geodezie a creat un dispozitiv optic, care permite o mai mare precizie să efectueze scut mecanizată în partea de jos, după ce a fost creat noul sistem de ridicare a mea cu așa-numitele standuri de înclinare, care a accelerat procesul de descărcare a rocilor.

Stația de metrou „Narva“

Prima linie de metrou Leningrad (Kirov-Vyborg line)

În 30-e. Secolul XX, primul secretar al comitetului regional al orașului Leningrad și AA Jdanov decide cu privire la necesitatea de a dezvolta un plan de dezvoltare pe 10 ani de Leningrad.

Conform noului plan orașul sa dezvoltat la sud, de-a lungul autostrăzii Moscova, autoritățile planificate pentru a transfera mai multe instituții de dezvoltare în zona neacoperită, situată departe de ostil la momentul frontierei finlandeze.

În plus, puteți economisi bani pe construcția barajului, care acoperă orașul de inundații.

În ceea ce privește 1935 designeri căutat să stabilească centrul istoric populat, multe întreprinderi să se mute în zone îndepărtate, pentru a îmbunătăți infrastructura de transport a orașului.

APO Leningrad Consiliul Local a creat proiectul de metrou, potrivit căreia construcția presupus a trei linii, dar după război, proiectul a suferit o serie de modificări.

Stația de metrou „Avtovo“

A doua secțiune a fost deschis în 1958, la site-ul la sugestia de doctor în științe tehnice profesorul LIIZhT Yuriya Andreevicha Limanova (citește biografia Limanowa YA) studii au fost efectuate pe baza cărora au fost furnizate de construcția de tuneluri sub Neva cu ajutorul aerului comprimat.

Ca urmare, la sfârșitul anilor '50. Leningrad a fost construit linia de metrou care rulează sub râul Neva din „Lenin Piața“ la „Avtovo“ linie la timp pentru a conecta toate stațiile din oraș.

Ca urmare, experții au ajuns la concluzia că este necesar să se construiască un nou tunel cu o singură piesă cu un diametru exterior de 7,1 m și o lungime de 1,517 m.

Astăzi Kirovsko Vyborskaya-line (marcate cu roșu la metrou) este deja din cele 19 stații de lungime totală de 29,57 km.

În București General Planul de dezvoltare a acestei linii nu este asigurată de metrou.

Construcția liniilor Moscova-Petrograd și Neva-Vasiliostrovskoy

După deschiderea celei de a doua secțiune în vigoare, a câștigat o primă în istoria de metrou sovietic crossplatform construcție nod „Institutul Tehnologic“, este acum pasagerii metrou pentru a trece de la o linie la alta.

Construcția stației de metrou și stadion pentru Cupa Mondială

În momentul de față, aceasta a efectuat excavarea tunelului de la stația „maritimă“ în Golful Finlandei.

În termen de până la 2025 este planificată pentru a construi stația de „Tourist“, „Glider“, „Parachute“, „Akademgorodok“ „Pargolovo“ și „Aspen Grove“.

Dreapta-bancă și Frunzensko-Maritime Linia

În 1985, linia dreapta-bancar s-a conectat la sud-vest a Leningrad spre centrul orașului, apoi a deschis secțiunea de la stația „Aleksandra Nevskogo Piața-2“ la „Prospect de bolșevici.“

Acest șase stații rază Primorski ( "Admiralty", "Sport", "Chkalov", "Krestovsky Island", "Old Village", "Commandant Prospect") și noua stație de la vest de linia Nipru ( "Mântuitorul" și "People"), postul de televiziune " Parnassus „la linia Moscova-Petrograd. De asemenea, a fost construit din raza stației Frunze „Zvenigorod“ la „International“.

Dar, din cauza lipsei de fonduri, sa decis să combine temporar cele două linii: Frunzensko-maritime și malul drept.

„Perspectiva Ligovsky“ stație de metrou

Dar, în conformitate cu planul de dezvoltare a stației de metrou St. Petersburg este planificată pentru a construi pe Piața Teatrului cu același nume.

Prin deschiderea „Spassky“ stație metrostroevtsy secțiuni individuale, în cele din urmă legate de Frunzensko Primor'e linie (de la „avenue Commandant“ la „Garden“ cu stații „Zvenigorodskaya“ și „Volkovskaya“).

Designul arhitectural al stației a fost luat un curs neobișnuit - umbrele rezistente la apă au devenit o parte a interiorului hol și pereții tunelului formalizate panoramele de sticlă.

Stația de metrou „canal de ocolire“

În cadrul proiectului o continuare a razei Frunze, după stația de metrou „International“ a fost să fie stația „balcanic“, dar în cele din urmă orașul abandonat în favoarea construcției stației de metrou în construcție chiar acum „Avenue Dunării.“

Stația de metrou „International“

Pentru prima dată în România, la stația de metrou a fost instalat Travelator (citește al doilea hol stația „Sport“).

Perspectivele pentru metroul St. Petersburg

Din cauza lipsei de finanțare a dezvoltării în continuare a metroului din București până la neclar.

Conform planului general de dezvoltare a Bucureștiului, orașul a fost de a primi 30 de noi stații de metrou până în 2025 (a se vedea punctul de vedere al dezvoltării de metrou).

Materiale suplimentare cu privire la acest subiect: