Bronzare curat de sulf în garaj

Bună ziua, m-am gândit așa, cu privire la modul în care este posibil pentru a curăța motorina de sulf din combustibil, deoarece ucide este combustibilul, cautat in nete speciale sau orice altceva nu găsit și a decis să solicite „scurgere chimică“, prin simpla apăsare familiară cu un doctorat și a spus el - doar ia sifon poate fi simplu, puteți fierbe un suc și un solar. M-am uitat chimist de referință, a constatat proporția și rezultatul de a privi la fotografie))
Am scăzută sifon reacționează cu sulf și precipită apă emulsie vvide necesară pentru dizolvarea sărurilor care apar în procesul de reacție

flacon cu apă fierbinte și sodă, se amesteca 2 linguri de bicarbonat de sodiu cu 0,5L la 5L apă diesel și se toarnă în motorină aproape de fierbere

Este un exemplu experimental, astfel încât 20L și tena încălzitorul motorului a fost luat direct la potseplena 220, astfel încât să nu se taie

se fierbe diesel, întotdeauna după AMESTEC ȘI stânjeni tchatelno că reacția a fost mai bine

3sutok distanțate sub emulsiei și produșii de reacție ai sodiu și sulf

încă un fel apărat bormatuhi))

Și aici este, spre deosebire de persoana de pe stânga nu este eliminat de pe dreapta, a apărat cele două maluri de trei zile

fotografie într-o altă lumină, și modul în care combustibilul purificat este urmărit prin filtrul fin

în timpul ambalaje de construcție mai multe - butoi 200l cu un separator și o fluorură de scanari și Tenom voinic))
Sper tovarăși komunibud tehnician utile.
mulțumiri))

2 ani Tag-uri: combustibil diesel curat

Tag-uri: combustibil diesel curat

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

baieti eu nu înțeleg ceva, sulful din nevoia locală de lubrifiere, dar atunci de ce a scăpa de ea, atunci? pe piston și pulverizatoare teaser-ul va apărea mult mai rapid, astfel încât nu poate fi epuizat cu bicarbonat de sodiu și doar apăra prostește,

nu se rezolvă, iar când este mult, nu numai lubrifiază, și ca urmare a funcționării este transformat în acid sulfuric corodează piesele și motorul cu ardere internă, și pot fi lubrifiate pur și simplu prin adăugarea unui aditiv de ulei cu două cicluri sau MS20

Este posibil să se apere pur și simplu 3-5 zile, rezultatul este același, toate gomno de mai jos!

Fotografiată este întuneric, care este distanțată de trei zile la fundul apei numai

otpishi deșeurilor de echipamente cât de mult la un local, Pct interesant!

Ceea ce oamenii au o viață interesantă! )))

nu cuvântul))) eu, de asemenea, de la postul său în Afig)))

Da)) Am zamorochka maximă este atât de pretențios în comparație cu DT de fierbere - toate în țeava de a apăra și se toarnă printr-o sită cu ochiuri de alamă, astfel încât apa să nu intre)

Alchimiștii GLORY! Ele sunt motorul progresului! ei se gândesc doar la ICE nostru! Noi mergem, și numele lor sunt uitate ...

Și eu nu beau vodca ...
Doar pune la cale propriul dvs. „gătit“ :)))) și mai ieftin, și calm suflet, nu travanus și „rănit“, atunci nu voi.

Fierbere? Vodca. )))

Este doar atunci când oamenii au într-adevăr nimic de a face, este vorba de rezultatele creativității ...

Pe de altă parte sulf lubrifiază dvs. de combustibil!
doar combustibil mai puțin și mai puțin
Lei mic 2m sau aditiv

Cămășile cilindrilor? coroziune!

coroziunea?
nu au văzut niciodată cartușe ruginite muncitori)))

care sputtering cilindri - end.

o depunere într-un motor diesel!

El este, probabil, despre pulverizarea în motoarele VAG govoril.T5 2,5 litri nu au fonta si aluminiu blok.Tam folosit un fel de vorbire napylenie.Po super-Duper este pulverizare mănâncă practica noastră dizel.Iz, oamenii raportează mănâncă și combustibil străin) ))

și motoare karchvagenov este o chestiune separată)))) i-am scris pentru a turna unsoare
normele de păcură diesel + 2m pentru Caumont nostru Șinele ca o mahmureală după pivasik
Lily ar fi acolo în spatele dealului, astfel ne-ar fi obtinerea orice standarde de echipamente

zabugornye și motorină, prea brutal pentru noi

Ei au mai puțin de sulf, bolshe.A cetanică dar avem exact contrariul)) La naiba Sunt ochkuyu de unt în lit.Sazhevy diesel, dar merita.

În principiu, totul este așa, dar în combustibil, care a apărut la începutul sistemului de CD-uri nu a fost o astfel de cantitate sălbatică de sulf din combustibil în anii 70 ai secolului 20, care a urcat pe 0,01-0,05mm gaura care se afla pe injectoare CD si PD sisteme.

Presiunea, care se execută în prezent sistemul RC la 1800-2200 bari. PD privind mașinile în trecut, camioane 1800+ - bar. duze moderne de 5-7 găuri în funcție de sistemele de producător și de generație.

Recomandările privind pericolul de ulei constă tocmai în faptul că utilizarea excesivă doar suflare nebulizatoare (sistem RC, PIN-ul injector fara probleme), descris de efectul obstructia)).

În orice autobath european DFT (cu combustibil intact) merge fără probleme de resurse cu motor, iar acest lucru fără probleme de 350-500000. Aceasta este mierea mea sarpelui pe care îl văd în atelier.

Tyrkane în orașele europene mai mult de pohlesche Rumynii- CSI. 50 kmh și sfârșitul.

Folosirea uleiului cu un indice de API este doar cea mai mare măsură relevantă pentru sistemele moderne. Numărul de bază mai mic de ulei, cu atât mai puțin capacitatea de spălare și mai locuiește DPF de evacuare, sisteme EGR, mai mic număr de nagarv galeriei de admisie și așa mai departe. Nagar este, de asemenea, un abraziv, în exemplu, prin frecare cilindru-piston, care este motivul pentru care există o uzură prematură .
Când sistemul EGR dezactivat la sarcini medii și mari crește foarte mult temperatura la sfârșitul cursei de compresie, care duce la supraîncălzirea și fisuri locale în chiulasă. Chiar dacă nu vă pasă de mediul înconjurător, cred că nu dau doi bani despre banii cheltuiți pe repararea motorului ((.

Oamenii, din păcate, de obicei, ghidate prin indicele de ulei SAE, deși chiar și mai important nu este API și ACEA. O mai bună specificare a producătorului, care nu suportă indexarea SAE-API-ACEA.

DFT Condițiile de regenerare sunt:

În principiu, totul este așa, dar în combustibil, care a apărut la începutul sistemului de CD-uri nu a fost o astfel de cantitate sălbatică de sulf din combustibil în anii 70 ai secolului 20, care a urcat pe 0,01-0,05mm gaura care se afla pe injectoare CD si PD sisteme.

Presiunea, care se execută în prezent sistemul RC la 1800-2200 bari. PD privind mașinile în trecut, camioane 1800+ - bar. duze moderne de 5-7 găuri în funcție de sistemele de producător și de generație.

Recomandările privind pericolul de ulei constă tocmai în faptul că utilizarea excesivă doar suflare nebulizatoare (sistem RC, PIN-ul injector fara probleme), descris de efectul obstructia)).

În orice autobath european DFT (cu combustibil intact) merge fără probleme de resurse cu motor, iar acest lucru fără probleme de 350-500000. Aceasta este mierea mea sarpelui pe care îl văd în atelier.

Tyrkane în orașele europene mai mult de pohlesche Rumynii- CSI. 50 kmh și sfârșitul.

Folosirea uleiului cu un indice de API este doar cea mai mare măsură relevantă pentru sistemele moderne. Numărul de bază mai mic de ulei, cu atât mai puțin capacitatea de spălare și mai locuiește DPF de evacuare, sisteme EGR, mai mic număr de nagarv galeriei de admisie și așa mai departe. Nagar este, de asemenea, un abraziv, în exemplu, prin frecare cilindru-piston, care este motivul pentru care există o uzură prematură .
Când sistemul EGR dezactivat la sarcini medii și mari crește foarte mult temperatura la sfârșitul cursei de compresie, care duce la supraîncălzirea și fisuri locale în chiulasă. Chiar dacă nu vă pasă de mediul înconjurător, cred că nu dau doi bani despre banii cheltuiți pe repararea motorului ((.

Oamenii, din păcate, de obicei, ghidate prin indicele de ulei SAE, deși chiar și mai important nu este API și ACEA. O mai bună specificare a producătorului, care nu suportă indexarea SAE-API-ACEA.

DFT Condițiile de regenerare sunt:

Ne pare rău! Și cum sposabom EGR reduce temperatura la sfârșitul cursei de compresie?

În principiu, totul este așa, dar în combustibil, care a apărut la începutul sistemului de CD-uri nu a fost o astfel de cantitate sălbatică de sulf din combustibil în anii 70 ai secolului 20, care a urcat pe 0,01-0,05mm gaura care se afla pe injectoare CD si PD sisteme.

Presiunea, care se execută în prezent sistemul RC la 1800-2200 bari. PD privind mașinile în trecut, camioane 1800+ - bar. duze moderne de 5-7 găuri în funcție de sistemele de producător și de generație.

Recomandările privind pericolul de ulei constă tocmai în faptul că utilizarea excesivă doar suflare nebulizatoare (sistem RC, PIN-ul injector fara probleme), descris de efectul obstructia)).

În orice autobath european DFT (cu combustibil intact) merge fără probleme de resurse cu motor, iar acest lucru fără probleme de 350-500000. Aceasta este mierea mea sarpelui pe care îl văd în atelier.

Tyrkane în orașele europene mai mult de pohlesche Rumynii- CSI. 50 kmh și sfârșitul.

Folosirea uleiului cu un indice de API este doar cea mai mare măsură relevantă pentru sistemele moderne. Numărul de bază mai mic de ulei, cu atât mai puțin capacitatea de spălare și mai locuiește DPF de evacuare, sisteme EGR, mai mic număr de nagarv galeriei de admisie și așa mai departe. Nagar este, de asemenea, un abraziv, în exemplu, prin frecare cilindru-piston, care este motivul pentru care există o uzură prematură .
Când sistemul EGR dezactivat la sarcini medii și mari crește foarte mult temperatura la sfârșitul cursei de compresie, care duce la supraîncălzirea și fisuri locale în chiulasă. Chiar dacă nu vă pasă de mediul înconjurător, cred că nu dau doi bani despre banii cheltuiți pe repararea motorului ((.

Oamenii, din păcate, de obicei, ghidate prin indicele de ulei SAE, deși chiar și mai important nu este API și ACEA. O mai bună specificare a producătorului, care nu suportă indexarea SAE-API-ACEA.

DFT Condițiile de regenerare sunt:

Dacă supapa EGR se deschide numai la mers în gol, deoarece este posibil să se supraîncălzească chiulasă la viteze mari și medii.