Boeing 787 Dreamliner - l
Boeing 7E7
desen
50% elemente de fuzelaj realizate din materiale compozite pe bază de carbon (modelul 777 este de doar 9%). Ca rezultat al 787-lea a devenit mai ușoare și mai puternice decât căptușeală convențional, cu un fuselaj de aluminiu.
Liniște. dar compania motor sverhekonomichny GenX General Electric - unul dintre cei doi, care ar trebui să pună pe 787-lea (a doua - Trent 1000 firma Rolls-Royce). În motorul GenX și o carcasă și o lamă de turbină realizate în întregime din materiale compozite, cum ar fi duze. Injectarea amestecului aer-combustibil în camera de ardere. Ca urmare, motorul intră în regimul de funcționare tijă la temperaturi mai mici, care se confruntă, respectiv, volume mai mici de emisii de hidrocarburi.
aripi Chreta 787-lea modelul cu variabile finaluri de curbură creștere de 2% forță de ridicare. în comparație cu modelul 767-lea. Aceste aripi sunt mai lungi decât cele ale altor aeronave din această clasă, ceea ce le oferă mai multă flexibilitate. Mecanisme Flap. antijivrare sistemele electrice și alte sunt montate într-un singur bloc pentru întreținere ușoară și reduce probabilitatea de eșec.
spațiul de marfă, datorită fundul plat al fuselajului, care poate găzdui până la 45% mai mult bagaj decât pot încăpea în modelul Boeing 767.
carlingă
Cabina 787 deasupra capului pilotului agățat de a duplica tabloul de bord și o tabletă electronică care stochează hărți în format digital, diagrame și instrucțiuni. Există, de asemenea, sistem de navigație bazat pe sol, care va ajuta echipajul pentru a naviga aeroporturi necunoscute. Prevenirea erorilor pilot în timpul rulajului la sol pe aerodrom, scade probabilitatea de coliziuni pe pista.
O varietate de senzori Dreamliner, multe dintre ele fără contact și transmite date prin aer, conectate la procesorul central în cabina de pilotaj. De exemplu, senzori speciali „rafale de compensare activă“ turbulență sistem este măsurată în zona nazală, și în același timp, procesorul calculează un optim pentru un anumit unghi lambou situație și unitățile le-a pus în poziția dorită.
Utilizarea unui canal radio de bandă largă în timp real, sistem de diagnosticare automată a trimite date service reparatii terestre. Acest sistem este capabil de a prezice în mod independent apariția aeronavelor în mecanismele unor probleme care promite pentru a reduce probabilitatea de întârzieri și de a reduce timpul petrecut pe diagnostic și reparații.
Compartimentul pentru pasageri
Spatiul cabinei interior numai 40 cm mai lat decât Boeing 767 precedent, care a permis pentru a face scaunul mai confortabil, și să treacă în mod liber. Măriți dimensiunea progeniturii. Acum, se deplasează peretele despărțitor dintre ele, este posibil să se asigure accesul persoanelor în scaune cu rotile. portbagajele de top au devenit mult mai spatios, iar fiecare dintre ele pot fi aranjate în patru valize cu roți, care este mult mai mult decât predecesorii săi.
Înălțimea ferestrei va fi de 46 cm - este o înregistrare a tuturor avioanelor comerciale. Iluminatoarele sunt prevăzute cu reglare a intensității luminoase electrocrom reglabile.
Cu ajutorul la bord de comunicații fără fir pentru monitoarele de pe spătarele scaunelor vor fi servite de divertisment, și sistem bazat pe satelit va permite pasagerilor să utilizeze în bandă largă (250 kbit / s).
Sistemul de menținere a presiunii
Mai elastic compozit coajă 787 minute model permite menținerea presiunii cabinei la un nivel care corespunde la altitudinea de 1800 m, în timp ce presiunea de aluminiu de aeronave de pasageri convențional interior corespunde o altitudine de 2400 m.
Sistemul de presurizare a cabinei este organizat într-un mod nou. Spre deosebire de alte aeronave de pasageri, în care alimentarea cu aer în cabina de motoarele prezentate (așa-numitul aer de purjare) cu o temperatură de peste 600 de grade, trece prin răcitoare și intră în cabină, aerul este introdus în compresor electric interior Dreamliner direct din mediul extern . Îndepărtatăastfel problema umidității insuficiente. mai mult aer umed în cabină Dreamliner oferă un confort sporit pentru pasageri.
În acest moment, Boeing oferă trei opțiuni pentru avioane.
- 787-3 - 296 locuri cu o gamă de 6.500 km, concepute pentru itinerarii ocupat kilometraj redus. Această opțiune a fost de a înlocui Boeing 767 și Airbus A300 pe zborurile interne din Japonia. Opțiunea nu mai este disponibil.
- 787-8 - versiunea de bază, conceput ca un înlocuitor Boeing 767-300ER. Stochează până la 250 de pasageri (în funcție de configurație), intervalul de - 15 la 700 km. Cost - 157-167 milioane $ [2]
- 787-9 - o versiune alungită pentru până la 290 de pasageri, cu un interval de puțin mai mult decât 787-8. Conceput ca un înlocuitor Boeing 767-400ER, A330-200 si A340-200. Douglas MD-McDonnell 11 și Lockheed L-1011. Cost - 189-200 milioane $ [2]
Boeing are în vedere, de asemenea, opțiunea de 787-10. Acesta poate găzdui până la 350 de pasageri, care pot înlocui Boeing 777-200 și Boeing 777-200ER.
Comenzile și livrările Boeing 787
Vezi ce un „Boeing 787 Dreamliner“, în alte dicționare:
Boeing 787 Dreamliner - primul All Nippon Airways Boeing 787 (JA8 ... Wikipedia
Boeing 787 Dreamliner - Boeing 787 Boeing 787 rollout der ... Deutsch Wikipedia
Boeing 787 Dreamliner - Saltar un NAVEGACION, búsqueda El Boeing 787 Dreamliner 8 es ONU avión de pasajeros que transportará entre 210 y 650 Personas en Rutas de entre 14.200 y 15.200 km, mientras el 9 787 acomodará 350,790 pasajeros. Un tercer Modelo, el 787 3 ... Wikipedia Español
Boeing 747 Dreamliner - Nu există nici un avion, cum ar fi un Boeing 747 Dreamliner. Poate vrei să spui: * Boeing 787 Dreamliner Boeing 747 * 8, care împărtășește o mare parte din tehnologia de 787 Dreamliner ... Wikipedia
Boeing 787-3 - Boeing 787 Boeing 787 rollout der ... Deutsch Wikipedia
Boeing 787-8 - Boeing 787 Boeing 787 rollout der ... Deutsch Wikipedia
Boeing 787-9 - Boeing 787 Boeing 787 rollout der ... Deutsch Wikipedia