Blocul cilindrilor forțând creșterea volumului de deplasare
Creșterea volumului motorului cu ardere internă este cel mai simplu mod de a ridica de cuplu (mai ales) și puterea motorului. Există mai multe posibilități de a crește volumul motorului VAZ-21083 (l ia de exemplu din cauza derivatelor sale, motoarele 2111, 2112 sunt utilizate cu substanțial similar în blocurile de cilindri de construcții):
Origine (o „națională“, deoarece ieftine) - plictisitoare cilindru sub pistonul de diametru mai mare. parte Costisitoare - lucru pe alezajul cilindrului, costul unui set de pistoane și inele de diametru mai mare.
A doua metodă (mai scumpe) - înlocuirea personalului a arborelui cotit pe de altă parte. având o rază mai mare a pârghiei -> Cursa pistonului mai -> o mai mare volum. parte Costisitoare - arborele cotit (accident vascular cerebral 74,8mm, 75,6mm, 78mm, 79mm, 80mm, 84mm, 86mm, 88mm), un set de pistoane sub arbore cotit activ specific (deoarece blocul motor are o anumită înălțime, finit), inele de piston, bine, lucru pe alezajul cilindrului printr-un set predeterminat de pistoane.
În plus, capul cilindrului, un impact suficient de mare asupra naturii motorului și furnizarea conținutului „geometrie“ blocul cilindrilor. Nu vom discuta despre diferitele tipuri de pistoane și forma lor, caracteristicile de greutate ale cotiți (citește articolul „arbore cotit Relief“), cu toate că acestea contribuie, fără îndoială, la caracterul viitorului sau sport tuning motor. Acum vorbim despre R / S.
Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei pentru a deplasa arborele cotit, acest diametru se caracteristic manivela arborelui cotit (accident vascular cerebral) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși o anumită cantitate de aer amestecat cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp.
În acest articol, vom examina efectul raportului dintre lungimea tijei de conectare și diametrul manivela al arborelui cotit pe „caracterul“ al unui motor cu motor de familie față-VAZ. În literatura de limba engleză, acest raport este denumit R / S (tijă raportul accident vascular cerebral), și se acordă suficientă atenție în motoarele sportive de finalizare.
Multe surse cred că butelia „medie de aur“ este valoarea R / S, care este egal cu 1,75. Pe Internet puteți face dacă doriți să găsiți o mulțime de calcule și geometria cilindrilor motorului de calcul «Honda». În partea ei toate sunt valabile pentru blocuri motor VAZ. întrucât, în ambele cazuri este un volum relativ mic cilindree motor ( «Honda» motoare seria V16A - V20V cu un volum de la 1,6 la 2,0 litri, respectiv, ceea ce corespunde în totalitate cu motoarele de deplasare VAZ 21083 (2112), poate fi obținut prin încrucișare prin creșterea volumului de lucru).
Aici, de exemplu, geometria V16A a motorului legendar (. Volum 1587 160LS capacitate cc, acesta este primul motor „civil“, cu o putere specifică de 100 CP / litru):
lungimea tijei: 134 mm
cursa arborelui cotit 77 mm
raportul R / S: 1,74 (care, așa cum se vede în mod substanțial mai aproape de „mijloc“)
Să vedem ce situația cu blocurile de cilindri interne (de exemplu, cilindru de familie 8 VAZ-lea, fabrica de variante „geometrie“)
21081. Volumul motorului 1099kub.sm.
hodkolenvala 60.6 mm
diametru 76 mm cu piston
lungime tijă 121 mm
R / S = 1,996
Motorul 2108 (blocul motor 194,8mm). volum de 1288 cc
hodkolenvala 71 mm
diametru 76 mm cu piston
lungime tijă 121 mm
R / S = 1,7
Dvigatel21083 (cilindru bloc 194,8mm). volum de 1499 cc
hodkolenvala 71 mm
diametru de 82 mm cu piston
lungime tijă 121 mm
R / S = 1,7
Dvigatel21084 (cilindru bloc 194,8mm). volum de 1580 cc (Fabricat Nak "Autovase")
hodkolenvala 74,8 mm
diametru de 82 mm cu piston
lungime tijă 121 mm
R / S = 1,61
Trebuie remarcat faptul că există acum cilindru blocuri elevație la scară mărită a 197,1mm (2,3mm +); 198,3mm (+ 3,5 mm); 199,5mm (+ 4,7 mm) și o gamă largă de diferite motokomplektov geometrie care permite obținerea volumului de lucru dorit și valoarea predeterminată R / S.
Efectul mare R / S:
Avantaje Permite fi mai lung piston la punctul mort superior, care asigură o mai bună ardere a amestecului combustibil, adică arderea completă mai a amestecului combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului TDC după ce trece o temperatură mai mare în camera de ardere. Ca urmare, un punct bun la viteze medii și mari.
O tijă lungă reduce frecarea pereche „piston și cilindru“, iar acest lucru este deosebit de important atunci când cursei pistonului de lucru.
Contra: Cilindru Bloc colectat cu R o valoare suficient de mare / S nu asigură o umplere bună a cilindrilor la viteză mică și medie a motorului, datorita debitului de aer redus (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie) .
De înaltă probabilitatea de apariție a detonării temperaturii ridicate în timpul camerei de ardere și de lungă ședere al pistonului de la punctul mort superior.
Efectul mic R / S:
Pyusy: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la viteză mică și medie a motorului, deoarece viteza de deplasare a pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere. Avantaje: cerințe mai reduse pentru îmbunătățirea și diametrul canalului chiulasei decât blocul motor cu un raport ridicat R / S.
Contra: mică Valoarea R / S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a bielei. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul într-un plan orizontal. Pentru cilindru, aceasta înseamnă următoarele:
- sarcină mare pe tija de legătură (în special în centrul tijei), ceea ce face mult mai probabil distrugerea bielă. Distrugerea bielei în sine este puțin probabil decât ruperea, bruiajului când ciocanul de apă este în general pauze tija în partea de sus sau de jos a capului la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei cu posibila ieșire a blocului de cilindri.
- Crescută a sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, o uzură mai rapidă a peretelui blocului de cilindri, inele și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Uzura porțiunii blocului cilindru depinde de amplitudinea deplasării în raport cu axa bolțul pistonului și axa unghiul maxim de înclinare a bielei, adică atunci când se aplică pistoane forjate „“ cu un deget de offset, uzura cilindru va fi mai mică cu pistoane standard.
- Tija mai scurt, de asemenea, crește viteza pistonului, care afectează uzura blocului de cilindri și crește frecarea. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior la 74,8mm cu motor la arborele cotit la 5600 RPM, este egală cu 22,92m / s la 121mm tijă. și 22,80m / s. când o tijă 129mm.
Cea mai importantă este dependența accelerației pe lungimea tijei pistonului. Valorile mai mari accelerează efectul pozitiv asupra umplerea cilindrilor la turații joase, ceea ce duce la motor „de mare cuplu“, ca o consecință a umplere mai bună. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei tije lungi de conectare la viteză redusă, eliberarea inversă a amestecului, dar fenomene nu de blocare ridicat.
Din motive evidente Autovases completează blocurile sale cilindru bielă 121mm lung (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar pentru reglarea atunci când este utilizat cotiți cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm oferă nu foarte buna atitudine R / S, astfel încât piața de non-standard, nu sunt sportive piese și bielele sunt vândute cu o mare lungime de la 126mm pana la 146mm.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm faptul că a crescut arborele cotit accident vascular cerebral compensată de o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea pistonului pini în sus) sau crește înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie a pistonului poate fi redusă la o anumită limită, următorul pas este de a înlocui blocul motor la o mai mare, ceea ce ar atrage după sine cheltuieli considerabile de fonduri. Toate aceste acțiuni sunt menite să crească valoarea R / S cilindru.